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車輛管理論文范文10篇

時(shí)間：2024-08-15 14:02:23 164

車輛管理論文

車輛管理論文范文第1篇

單位的管理者也要重視車輛管理工作，支持車輛管理人員的工作，為車輛管理人員提供強(qiáng)大的后盾支持：首先，單位要為車輛管理工作投入相應(yīng)的財(cái)力物力支持，比如在單位內(nèi)部規(guī)劃車輛的存放位置，對單位的內(nèi)部車輛發(fā)放各種通行證等；其次，要健全車輛管理制度。只有建立完善的車輛管理規(guī)章制度才能保障車輛管理工作有規(guī)可循，才能規(guī)范車輛使用人的行為準(zhǔn)則等。

2堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧的原則，強(qiáng)化車輛的合理使用

為提高車輛的使用效率，掌握車輛的使用情況，延長車輛的使用壽命，車輛管理人員要本著統(tǒng)籌兼顧的原則，做好車輛的合理使用規(guī)劃。一是做好車輛的使用安排規(guī)劃制度表。車輛管理人員一定要做好公車的使用安排，規(guī)范車輛的日常使用流程，除了遇到突發(fā)事件之外，單位人員使用公車的，必須要提前提出用車申請，表明用車的使用目的以及出車的目的地等信息，以便能夠準(zhǔn)確地掌握單位車輛的使用情況，如果單位用車申請中存在同一目的地，可以協(xié)調(diào)他們使用同一輛車，以此實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低單位的經(jīng)濟(jì)成本支出。當(dāng)然在配置車輛時(shí)一定要綜合考慮車輛的性能、任務(wù)的急慢等因素。二是提高單位車輛的機(jī)動性，做到隨叫隨到。單位的工作性質(zhì)要求單位內(nèi)部要建立機(jī)動性強(qiáng)的車輛使用制度，尤其是在遇到突發(fā)事件之后，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的隨叫隨到，因此單位要建立機(jī)動車值班制度，保障預(yù)留應(yīng)對各種突發(fā)事件的機(jī)動車，這就要求車輛管理人員要站在戰(zhàn)略高度合理規(guī)劃單位的車輛使用，掌握車輛使用信息。同時(shí)還要加強(qiáng)機(jī)動車的性能安全維修，保障機(jī)動車始終處于安全、高效的運(yùn)行狀態(tài)下。

3改變傳統(tǒng)的車輛維修理念，樹立“以養(yǎng)代修，預(yù)知維修”的維修管理理念

隨著車輛性能的不斷提高，加強(qiáng)對車輛的日常保養(yǎng)是避免車輛出現(xiàn)問題的主要途徑，實(shí)踐表明：車輛通過合理的保養(yǎng)可以避免出現(xiàn)很多車輛問題。因此在車輛的管理過程中要做到定期檢查、定期保養(yǎng)的制度，做到“以保代養(yǎng)，以養(yǎng)代修”的目的。一是要落實(shí)車輛二級維護(hù)保養(yǎng)機(jī)制。通過二級維護(hù)保養(yǎng)可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)車輛的潛在問題，進(jìn)而能夠及時(shí)地消除安全隱患，在車輛的二級維護(hù)保養(yǎng)過程中，車輛管理人員要督促駕駛員全程參與到二級維護(hù)保養(yǎng)的全過程，通過駕駛員的參與一方面可以增強(qiáng)駕駛員對車輛性能的了解，保障車輛的使用過程中出現(xiàn)小毛病時(shí)能夠自己解決，為單位節(jié)省維修費(fèi)用；另一方面也可以監(jiān)督維護(hù)保養(yǎng)單位在維護(hù)保養(yǎng)過程中認(rèn)真負(fù)責(zé)地進(jìn)行維護(hù)，避免出現(xiàn)維護(hù)人員應(yīng)付、漏項(xiàng)等現(xiàn)象。二是重點(diǎn)加強(qiáng)對車輛關(guān)鍵部位的檢查。根據(jù)車輛在使用過程中出現(xiàn)的故障部門的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：影響車輛使用安全的故障部位主要包括：轉(zhuǎn)向系、制動系、傳動系、行駛系、照明和信號裝置等部位，因此車輛的管理人員要加強(qiáng)對這些部門的檢查：首先，要采取定期與不定期相結(jié)合的方法，對這些部門進(jìn)行檢查；其次，對出現(xiàn)過問題的部位要重點(diǎn)檢查，并且建立跟蹤機(jī)制，確保該部位維修質(zhì)量，并且以此為例對單位的全部車輛進(jìn)行一次自查，進(jìn)而及時(shí)地發(fā)現(xiàn)潛在的問題。

4打造一支思想素質(zhì)覺悟高、技術(shù)過硬的駕駛員隊(duì)伍

車輛的管理工作制度無論多么完善，歸根結(jié)底需要駕駛員來實(shí)施，因此構(gòu)建一支思想素質(zhì)覺悟高、技術(shù)過硬的駕駛員隊(duì)伍是加強(qiáng)車輛管理工作的關(guān)鍵：一是要加強(qiáng)對駕駛員思想政治素質(zhì)的教育，提高他們的思想覺悟。駕駛員要樹立正確的人生觀、價(jià)值觀以及世界觀，正確對待駕駛員工作崗位，意識到駕駛員工作崗位的神圣。因此單位要加強(qiáng)對駕駛員的思想政治教育，定期對駕駛員開展思想政治素質(zhì)教育培訓(xùn)，提高他們的保密意識，做好駕駛員的本質(zhì)工作。以該單位為例，該單位屬于石油工程科研單位，其工作性質(zhì)要求駕駛員要具有很強(qiáng)的保密意識；二是增強(qiáng)駕駛員的駕駛技術(shù)。駕駛員的技術(shù)高低不僅關(guān)系到車輛的使用性能，而且還會威脅到駕駛員以及乘車人員的生命安全，因此單位要提高對駕駛員駕駛技術(shù)的考核，尤其是對剛進(jìn)入駕駛員工作崗位的人員，要對他的駕駛技術(shù)進(jìn)行一票否決制。除了加強(qiáng)對駕駛員的專業(yè)技術(shù)的考核之外，還要對其工作責(zé)任意識進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)與教育，樹立為人民服務(wù)的意識；三是單位車輛的管理者一定要關(guān)注駕駛員的個(gè)人生活問題，杜絕駕駛員因?yàn)槭艿郊彝ァ⑸鐣纫蛩氐挠绊?，而出現(xiàn)開英雄車、賭氣車的現(xiàn)象。

5結(jié)語

總之，隨著車輛技術(shù)、設(shè)備的不斷發(fā)展，作為車輛管理人員一定要改變傳統(tǒng)的車輛管理理念與模式，通過不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，掌握車輛管理的新方法、新技術(shù)，不斷提高單位的車輛管理水平。

車輛管理論文范文第2篇

1.1GPS技術(shù)

GlobalPositioningSystem的英文縮寫即GPS，也就是我們所說的全球定位系統(tǒng)。它通過衛(wèi)星測時(shí)與測距，實(shí)時(shí)提供全球范圍內(nèi)的高精度的三維位置、速度以及時(shí)間等數(shù)據(jù)，并且這一技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于車輛、船舶等移動載體的導(dǎo)航與定位領(lǐng)域。監(jiān)控中心和車載終端設(shè)備兩部分構(gòu)成了GPS汽車定位系統(tǒng)的總體。以電子地圖與控制操作平臺為基礎(chǔ)的監(jiān)控中心，能夠通過電子地圖實(shí)時(shí)監(jiān)視車輛的行駛狀態(tài)，并由信息中心向車載終端發(fā)送管理命令，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對行駛車輛的控制。油田企業(yè)的車輛管理部門利用監(jiān)控終端通過互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)從通信公司的監(jiān)控平臺或本單位的分監(jiān)控中心控制指令，利用GPS技術(shù)與黑匣子分析系統(tǒng)的結(jié)合，實(shí)時(shí)接收車輛行駛中包括實(shí)時(shí)位置、行駛速度、GPS時(shí)間、電子圍欄、里程計(jì)算等信息，甚至還可以傳輸駕駛員是否疲勞駕駛、是否系牢安全帶等信息，實(shí)現(xiàn)對行駛記錄儀記錄數(shù)據(jù)的綜合分析車輛報(bào)警數(shù)據(jù)分析、事故前車輛運(yùn)行模擬等功能。

1.2指紋認(rèn)證技術(shù)

對于指紋認(rèn)證技術(shù)而言，能夠通過指紋驗(yàn)證對進(jìn)入車輛人員的身份進(jìn)行驗(yàn)證，將該技術(shù)應(yīng)用于油田車輛管理系統(tǒng)中，不僅能夠識別行駛?cè)藛T的身份，還能夠有效防止盜車行為的發(fā)生，有效防止非合法人員進(jìn)入或者駕駛車輛。對于智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem）而言，基于GPS與GIS的車載監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，已逐漸受到國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)的重視，并顯示出了良好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)以及社會效益。對于發(fā)達(dá)國家而言，較為重視通訊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，基于GPS、GIS等集成技術(shù)的車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)已廣泛普及。同時(shí)，該項(xiàng)技術(shù)在我國的應(yīng)用也有了很大的進(jìn)步與提升，但在油田及國內(nèi)油田車輛管理中同時(shí)運(yùn)用GPS、GIS、黑匣子、指紋認(rèn)證技術(shù)進(jìn)行油田車輛管理系統(tǒng)還不是非常普遍，尚需普及。

2系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)現(xiàn)

2.1winsock網(wǎng)絡(luò)編程接口的應(yīng)用

通過對winsock網(wǎng)絡(luò)編程接口的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)GPS接收機(jī)與計(jì)算機(jī)的實(shí)時(shí)動態(tài)通訊；GPS接收機(jī)通過對定位信息的采集、預(yù)處理，經(jīng)由GPRS模塊，以GPRS包數(shù)據(jù)指令格式發(fā)送至GPRS/GSM通訊網(wǎng)絡(luò)。對于通訊模塊而言，通過網(wǎng)絡(luò)編程接口控件與GPRS/GSM通訊網(wǎng)關(guān)相連接，并且通過對GPRS包數(shù)據(jù)的解讀，經(jīng)由傳輸控制協(xié)議（TCP）進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

2.2應(yīng)用Mapguide實(shí)現(xiàn)車輛位置在電子地圖上實(shí)時(shí)顯示

GPS信息數(shù)據(jù)庫能夠?qū)囕v狀態(tài)信息、車輛位置信息等存儲在地圖空間數(shù)據(jù)庫中；通過通訊模塊，GPS數(shù)據(jù)能夠?qū)懭隚PS信息數(shù)據(jù)庫，通過對車輛位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)的提取，確定坐標(biāo)位置所在的地圖，并通過Mapguide對其加以讀取、顯示，并對其加以標(biāo)示。

2.3應(yīng)用地圖匹配法解決移動目標(biāo)的偏移

我們現(xiàn)在普通GPS接收機(jī)基本都能夠?qū)崿F(xiàn)對移動目標(biāo)進(jìn)行定位。但是當(dāng)存在遮擋物，影響衛(wèi)星信號接收時(shí)，GPS定位的精準(zhǔn)度會出現(xiàn)一定偏差，移動目標(biāo)甚至有可能會出現(xiàn)“失聯(lián)”的現(xiàn)象。但是通過對平均值法、差分法、地圖匹配法、濾波法等方法的應(yīng)用，能使該問題得到有效解決。通常情況下，電子地圖精度優(yōu)于普通GPS接收機(jī)的輸出數(shù)據(jù)精度。對于行駛中的移動目標(biāo)來說，運(yùn)用地圖匹配法，也就是設(shè)置一個(gè)垂直于道路中心線50m范圍作為匹配范圍，當(dāng)移動目標(biāo)發(fā)生偏移但仍在匹配范圍內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)會根據(jù)設(shè)置的地圖匹配算法，對目標(biāo)的經(jīng)緯度信息進(jìn)行自動修改，將偏移的移動目標(biāo)“拉”到路內(nèi)，這樣會讓我們的定位更加精準(zhǔn)。

車輛管理論文范文第3篇

機(jī)關(guān)車輛管理是為機(jī)關(guān)中心工作服務(wù)，保障的重要方面;機(jī)關(guān)車輛管理水平也是機(jī)關(guān)管理水平的重要體現(xiàn);為事業(yè)機(jī)關(guān)單位的日常工作提供快捷、安全的用車服務(wù);機(jī)關(guān)單位的車輛管理制度在一定程度上促進(jìn)機(jī)關(guān)單位管理水平和對事業(yè)機(jī)關(guān)單位提供高質(zhì)量的服務(wù)，機(jī)關(guān)車輛管理代表機(jī)關(guān)形象。車輛管理的科學(xué)性影響著機(jī)關(guān)單位的日常工作和形象問題，公車管理制度在油費(fèi)、洗車費(fèi)、維修費(fèi)都要做好相應(yīng)的記錄，然后機(jī)關(guān)車輛管理中心在財(cái)務(wù)部門進(jìn)行好成本預(yù)算，根據(jù)實(shí)際情況登記好每輛車的加油量、維修費(fèi)用及洗車費(fèi)。車輛管理中心也定期核對車輛的使用情況，對每輛車的核對無誤后，再向有關(guān)部門反饋。要建立起車輛保養(yǎng)維修等有關(guān)部門專門管理制度，提高有關(guān)事業(yè)機(jī)關(guān)部門的重視。建立起車輛管理相關(guān)責(zé)任分配制度。此外，制度的健全固然重要，有關(guān)部門也要嚴(yán)格按照制度具體實(shí)施執(zhí)行。提高機(jī)關(guān)車輛管理的意識，為機(jī)關(guān)單位贏得社會利益和提供高效率的服務(wù)。提高對機(jī)關(guān)車輛管理及工作的認(rèn)識，保證機(jī)關(guān)部門對車輛管理有效管理的進(jìn)行。

2建立規(guī)章制度

機(jī)關(guān)車輛要高效科學(xué)的使用，就要建立相關(guān)的車輛管理制度。機(jī)關(guān)車輛的使用要嚴(yán)格按照有關(guān)部門的統(tǒng)一管理和調(diào)度的規(guī)定，部門用車和個(gè)人用車要區(qū)別開來，機(jī)關(guān)車輛用車要遵循先領(lǐng)導(dǎo)、后科室、先急后援的原則。正常工作期間，車輛的調(diào)配都由辦公室安排，事業(yè)機(jī)關(guān)部門用車統(tǒng)一實(shí)行派車制度，要提前一天想辦公室提出申請。由配車局簽字后，再由辦公室統(tǒng)一調(diào)度安排車輛。要嚴(yán)格按照“定人定線”的車輛使用制度這不僅是加強(qiáng)機(jī)關(guān)部門對車輛的使用管理制度的要求，還是深入貫徹落實(shí)道路安全行駛的要求，做好沒有特殊情況，各個(gè)部門除高層領(lǐng)導(dǎo)固定用車外，統(tǒng)一由辦公室調(diào)培車輛。沒有制度的管理是不科學(xué)的管理，根據(jù)機(jī)關(guān)部門改革的變化和職能的轉(zhuǎn)化，機(jī)關(guān)部門對車輛管理出現(xiàn)的新問題，做出健全車輛管理制度改革，吸取先急后援的管理經(jīng)驗(yàn)，做出了有效地車輛管理來協(xié)調(diào)機(jī)關(guān)部門的整體管理。健全車輛管理制度后，加強(qiáng)公車編制審批的管理強(qiáng)度，對機(jī)關(guān)車輛的編制、調(diào)配做出嚴(yán)格的規(guī)定，嚴(yán)格按照人員安排及領(lǐng)導(dǎo)級別來配車，服從辦公室的調(diào)配。對機(jī)關(guān)部門車輛的購置、保險(xiǎn)、維修、加油等方面大力引進(jìn)管理機(jī)制。從各機(jī)關(guān)單位對車輛管理需求，就要求機(jī)關(guān)單位的車輛管理的制度具有政治的強(qiáng)制性，在相關(guān)規(guī)定上也必須遵照規(guī)章制度。在日常實(shí)際操作上，嚴(yán)格按照機(jī)關(guān)車輛管理的制度規(guī)范使用車輛，來保證機(jī)關(guān)規(guī)章制度的有效實(shí)行。

3科學(xué)安排、合理調(diào)度車輛

機(jī)關(guān)單位對車輛的需求量是很大的，要科學(xué)的安排車輛的行程是極其重要的。合理調(diào)度車輛，就要在細(xì)節(jié)中好好把握。機(jī)關(guān)事業(yè)單位的有關(guān)部門對每天的日常車輛安排，必須具有遠(yuǎn)見性、細(xì)節(jié)性。對提前一天提出出車要求的，要及時(shí)了解出車的任務(wù)、目的地，合理有效、統(tǒng)一安排車輛。在出車的地點(diǎn)、方向一致的情況下，可以讓事業(yè)單位工作人員乘坐一輛車。在安排車輛時(shí)，也要注意出車的任務(wù)和時(shí)間，對于緊要事情，要優(yōu)先發(fā)車。對于車的性能，出車任務(wù)，出車時(shí)間要求的不同要合理調(diào)度不同的車輛。為了及時(shí)完成出車任務(wù)，提高車的靈活性，科學(xué)安排、合理調(diào)度車輛。針對一些突發(fā)緊急事件，相關(guān)部門要做出明確的規(guī)定，根據(jù)需要緊急用車的實(shí)際情況，及時(shí)處理，合理調(diào)度車輛。防止對緊急事件處理不當(dāng)造成的不良后果，制定合理的用車制度，提高用車的靈活性。時(shí)刻保持良好的用車狀態(tài)，做到緊急時(shí)間隨叫隨到。保證每天值班的車輛外，在現(xiàn)有車輛通訊的情況下，隨時(shí)掌握車輛空閑的信息，利用車輛使用的實(shí)際需求，掌握車輛使用的特點(diǎn)和規(guī)定，選擇備用車輛保持良好的車況，能夠做到及時(shí)、快速、安全為一體的出車要求，應(yīng)對急需。

4以人為本，提高駕駛員素養(yǎng)

車輛管理工作的核心應(yīng)該是一批具有責(zé)任意識，素質(zhì)高的駕駛員隊(duì)伍，駕駛員在機(jī)關(guān)車輛管理中的作用非凡。駕駛工作外表看似簡單，但是在事業(yè)機(jī)關(guān)單位中，因?yàn)榫o急突發(fā)事件，要在外地長時(shí)間處理事務(wù)時(shí)。會遇到天氣惡劣，道路崎嶇，這就要求駕駛員具有很強(qiáng)的責(zé)任心和事業(yè)心。對駕駛員本身的車技來說無容置疑。為了完成任務(wù)，駕駛員起早貪黑，在其他工作人員可以在乘車的時(shí)候稍作休息，但是駕駛員在一路上就必須克服困難，集中精力。這不僅是對駕駛員自身身體素質(zhì)的考驗(yàn)，也會是對駕駛員的事業(yè)心的考驗(yàn)。駕駛員的職責(zé)就是急辦案人之所急，想辦案人之所想。在車輛行駛安全的前提下，就要節(jié)約時(shí)間，趕速度，協(xié)助機(jī)關(guān)相關(guān)部門人員完成任務(wù)，做出自己的貢獻(xiàn)。駕駛員在具有車輛安全行駛的技術(shù)前提下，理應(yīng)還具備一定的技術(shù)素質(zhì)和政治覺悟。在遇到經(jīng)濟(jì)突發(fā)事件時(shí)，有能力去協(xié)助工作人員。提高駕駛?cè)藛T的安全意識;在駕駛員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識中，培養(yǎng)勤儉節(jié)約的思想，要提倡人性化的管理模式。

5對機(jī)關(guān)車輛進(jìn)行保養(yǎng)

機(jī)關(guān)車輛的使用不僅多，而且情況復(fù)雜。對機(jī)關(guān)車輛要實(shí)時(shí)維修保養(yǎng)，以此來面對不同突發(fā)事件。對機(jī)關(guān)車輛的預(yù)防和保養(yǎng)制度，是車輛正常運(yùn)行的前提。對車輛定期狀況的檢查，對車輛進(jìn)行檢測、維修，來準(zhǔn)確掌握車輛的基本情況。對車輛情況準(zhǔn)確無誤掌握，才能確保車輛的指揮配調(diào)。對于車輛的一般基礎(chǔ)情況，如車型、使用性能、定期保養(yǎng)等都要有充分的了解。使得駕駛員可以有效地對車輛實(shí)行全局把握和辦公室對車輛的及時(shí)調(diào)度。要確保車輛調(diào)度準(zhǔn)確無誤，保證車輛運(yùn)行的流暢性，就要全面消除車輛的不利面。對于車輛的實(shí)時(shí)線路及車輛出行的天氣變化等，都要與機(jī)關(guān)單位的相應(yīng)部門進(jìn)行有效地聯(lián)系。要切實(shí)掌握用車情況，及時(shí)解決車輛的使用問題和程序性問題，對突發(fā)狀況實(shí)行及時(shí)補(bǔ)救，保證用車任務(wù)的順利進(jìn)行。認(rèn)真貫徹車輛的保養(yǎng)制度與全面維護(hù)，加強(qiáng)車輛運(yùn)行的質(zhì)量和安全。對機(jī)關(guān)單位的車輛零部件及車身進(jìn)行全面維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)有效了解車輛的實(shí)際情況，減少車輛突發(fā)事故的發(fā)生。為了對車輛管理做到有序的調(diào)配和安排，不斷改善車輛管理制度，把不同時(shí)期、不同階段、不同需求、不同狀況的車輛調(diào)配，合理科學(xué)的研究出方案。駕駛員對自己駕駛的車輛要做到定期檢查，進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，車容、車況的及時(shí)保養(yǎng)，安排駕駛員掌握一些基礎(chǔ)的汽車維修知識，掌握臨時(shí)排除故障的技能。能夠及時(shí)有效的解決突發(fā)故障，提高機(jī)關(guān)有關(guān)部門車輛出行效率。確保任務(wù)的完成。提高信息的準(zhǔn)確性，推動機(jī)關(guān)有關(guān)部門用車的科學(xué)性，完成制度建設(shè)的完整性。

6結(jié)論

機(jī)關(guān)部門車輛管理是做好機(jī)關(guān)各項(xiàng)工作、保證各項(xiàng)任務(wù)完成的重要保障，要通過建立健全規(guī)章制度，進(jìn)一步規(guī)范車輛管理;要通過科學(xué)安排，合理調(diào)度最大限度地發(fā)揮車輛運(yùn)行效率，最大限度降低車輛運(yùn)行成本;要通過提高駕駛?cè)藛T的素質(zhì)，保障行車安全，提升機(jī)關(guān)整體形象;要本著勤儉節(jié)約的思想，為降低“三公”費(fèi)用作貢獻(xiàn)。

車輛管理論文范文第4篇

射頻識別系統(tǒng)是由射頻標(biāo)簽、讀寫設(shè)備和計(jì)算機(jī)三部分組成的。射頻識別系統(tǒng)的基本工作原理是：讀寫設(shè)備通過相關(guān)發(fā)射設(shè)備發(fā)送固定頻率的射頻信號，當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射設(shè)備工作區(qū)域時(shí)，會產(chǎn)生相應(yīng)的感應(yīng)電流。標(biāo)簽接收到感應(yīng)電流后被激活，并通過自身內(nèi)置的發(fā)射線將自身的編碼等信息發(fā)送到系統(tǒng)的天線調(diào)節(jié)器，天線調(diào)節(jié)器再將接收到的載波信號傳送給讀寫設(shè)備，進(jìn)行信號的解調(diào)和解碼，最后將解碼信號輸入主系統(tǒng)處理，由主系統(tǒng)判斷標(biāo)簽的合法性，并發(fā)出指令處理和控制不同的標(biāo)簽。射頻標(biāo)簽和讀寫設(shè)備之間是通過耦合元件實(shí)現(xiàn)信號空間耦合的，并在耦合通道內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互相交換和能量的傳遞。射頻信號耦合類型主要有以下兩種。

1.1電感耦合

電感耦合是依據(jù)電磁感應(yīng)的有關(guān)規(guī)律，通過空間中的高頻交變磁場實(shí)現(xiàn)的。電感耦合一般被廣泛應(yīng)用于中頻或低頻的近距離射頻識別車輛管理系統(tǒng)中。其識別距離一般為10～20cm，最長不超過1m。因?yàn)殡姼旭詈媳旧頉]有電源，所以，芯片的能量全部來自讀寫設(shè)備。讀寫設(shè)備的發(fā)射天線線圈能夠產(chǎn)生穿透線圈橫截面的強(qiáng)電磁場。其中，小部分的磁力線能夠進(jìn)入射頻標(biāo)簽的發(fā)射天線線圈，并與電容形成一個(gè)振蕩回路。當(dāng)其通過振蕩回路時(shí)，射頻標(biāo)簽發(fā)射天線線圈的電壓達(dá)到最大，整流后可作為射頻標(biāo)簽芯片的能量使用。

1.2電磁反向散射耦合

這種耦合方法主要是基于雷達(dá)原理，利用電磁波在空間中相關(guān)的傳播規(guī)律發(fā)射電磁波，且反射電磁波會攜帶一些相關(guān)的信息。這種耦合方式在高頻或超高頻的遠(yuǎn)距離射頻識別車輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用比較廣泛，其識別距離一般為3～10m。

2車輛管理系統(tǒng)的組成原理

在現(xiàn)存的車輛管理問題中，小區(qū)車輛管理問題占有較大的比例。以小區(qū)的智能化車輛管理系統(tǒng)為例，系統(tǒng)地研究了智能化車輛管理系統(tǒng)的相關(guān)工作原理。小區(qū)智能化車輛管理系統(tǒng)一般是由讀寫設(shè)備、控制中心（計(jì)算機(jī)）和射頻標(biāo)簽卡三部分組成的。在智能化車輛管理系統(tǒng)中，先要設(shè)置1個(gè)控制中心，也就是主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。這臺主計(jì)算機(jī)內(nèi)置了小區(qū)智能化車輛管理系統(tǒng)的軟件，可以自動運(yùn)行，一般不需要人為干預(yù)，只是在發(fā)放射頻標(biāo)簽時(shí)需要工作人員操作?？刂浦行目梢酝ㄟ^停車出入口的讀寫設(shè)備及時(shí)掌握各時(shí)間段車輛進(jìn)出停車場的相關(guān)情況，并及時(shí)將相關(guān)信息輸送到主計(jì)算機(jī)處理和控制，實(shí)現(xiàn)閘機(jī)的開關(guān)、車輛數(shù)量的統(tǒng)計(jì)和停車費(fèi)用的計(jì)算等。小區(qū)車輛管理人員可以及時(shí)查看相關(guān)數(shù)據(jù)，大大節(jié)約了相關(guān)的人力、物力和財(cái)力。在使用系統(tǒng)的過程中，車輛擁有者要先注冊并領(lǐng)取1張射頻標(biāo)簽卡，并將車輛數(shù)據(jù)、標(biāo)簽卡身份代碼輸入控制中心的數(shù)據(jù)庫中建立關(guān)聯(lián)。當(dāng)車輛出入停車場時(shí)，停車場出入口的讀寫設(shè)備會將經(jīng)過車輛的射頻標(biāo)簽轉(zhuǎn)為身份代碼，以確定出入車輛的相關(guān)信息。

3射頻識別技術(shù)存在的問題

3.1射頻識別技術(shù)還不成熟

由于能支持射頻識別技術(shù)的設(shè)備并不多，而射頻識別信號又極易被阻擋，所以，使得射頻識別技術(shù)發(fā)展得比較緩慢。另外，射頻識別技術(shù)本身的技術(shù)要求和設(shè)備要求不能很好地實(shí)現(xiàn)，比如，讀寫設(shè)備的制造、芯片的設(shè)計(jì)制造、發(fā)射天線的設(shè)計(jì)制造和數(shù)據(jù)庫軟件開發(fā)等都沒有達(dá)到既定的要求，這就給射頻識別技術(shù)發(fā)展帶來了一定的阻礙。

3.2標(biāo)簽識別率不高

在使用射頻識別技術(shù)識別標(biāo)簽的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)由于金屬對電磁波的吸收造成空間電磁波減少的現(xiàn)象，這對識別的準(zhǔn)確性有很大的影響。怎樣解決這一問題，提高識別的準(zhǔn)確性，是目前需解決的主要問題。相關(guān)技術(shù)開發(fā)人員提出，可從工程技術(shù)的角度提高射頻識別系統(tǒng)的標(biāo)簽識別率，比如采取多次讀取射頻標(biāo)簽的方法，有效提高射頻識別的識別率。

3.3不能保證數(shù)據(jù)的安全性

在射頻識別智能化車輛管理系統(tǒng)的使用過程中，普遍存在數(shù)據(jù)安全性較低的情況。因?yàn)槟壳笆褂玫纳漕l識別系統(tǒng)沒有相應(yīng)的安全機(jī)制，不能有效保障車輛和用戶數(shù)據(jù)的安全，這就引發(fā)了數(shù)據(jù)被竊取的情況。倘若射頻標(biāo)簽中的相關(guān)數(shù)據(jù)信息被竊取并非法使用，就會造成不可挽回的損失。針對這種問題，具體的解決方法有兩種，即設(shè)計(jì)更大的內(nèi)存容量、將微處理器設(shè)置得更加復(fù)雜。用這兩種方法實(shí)現(xiàn)加密算法的復(fù)雜設(shè)計(jì)，防止數(shù)據(jù)被竊取帶來的不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

4結(jié)束語

目前，我國的車輛管理系統(tǒng)建設(shè)已初見成效，尤其是使用了射頻識別技術(shù)后，不斷提高了我國的智能化車輛管理能力，大大減少了車輛管理中人力、物力的浪費(fèi)?；谏漕l識別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)成為了現(xiàn)代車輛管理發(fā)展的必然趨勢。在該系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用過程中，要不斷地完善系統(tǒng)，解決系統(tǒng)使用過程中存在的問題，讓基于射頻識別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)能夠更好地為社會服務(wù)。

車輛管理論文范文第5篇

隨著改革開放以來，城市的不斷發(fā)展，城市的硅薄膜不斷擴(kuò)大，那么公共交通在城市生活中的地位越來越大。所以實(shí)現(xiàn)智能城市交通和數(shù)字化城市交通管理迫在眉睫。只有這樣才能提升公共交通的社會服務(wù)功效以及公共交通的運(yùn)行的管理效率。這也是目前很多城市各個(gè)大城市公共交通的發(fā)展的思路，同時(shí)這樣的策略也是符合我國現(xiàn)階段的國情的城市發(fā)展的要求?，F(xiàn)在高科技術(shù)不斷發(fā)展，在很多領(lǐng)域都得到了應(yīng)用，在公共交通系中也得到了很好的應(yīng)用。利用先進(jìn)的技術(shù)對車輛監(jiān)督和科學(xué)調(diào)度，就很快成為了城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的重要手段，同時(shí)可以更加節(jié)省運(yùn)營的成本，確保車輛的安全。GPS技術(shù)和射頻技術(shù)是近幾年迅速發(fā)展的技術(shù)，也漸漸在公共交通車輛管理中得到了很好的應(yīng)用，本文我們就GPS技術(shù)和射頻技術(shù)在公共交通車輛管理中應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的分析。

2GPS技術(shù)在公共交通車輛管理中的應(yīng)用

基于GPS技術(shù)的車輛監(jiān)管技術(shù)和車輛調(diào)度技術(shù)，是建立在通訊技術(shù)至上的，目的是為了車輛的監(jiān)控以及GPS調(diào)度，從而對公共交通進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控以及科學(xué)的調(diào)度，增強(qiáng)車輛的安全系數(shù)，減小事故的幾率。GPS技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在公共交通車輛管理系統(tǒng)中，GPS技術(shù)也會為各個(gè)大城市的公共交通系統(tǒng)的信息化提供了基礎(chǔ)，促進(jìn)了公共交通的服務(wù)水平?；贕PS技術(shù)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位、監(jiān)控和跟蹤車輛?；贕PS的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，需要早被監(jiān)控的公共交通車輛安裝自動車輛定位設(shè)備，接收GPS衛(wèi)星信號的設(shè)備，同時(shí)需要根據(jù)GPS的定位的機(jī)理實(shí)現(xiàn)對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的定位。自動車輛定位設(shè)備要完成信號發(fā)出的任務(wù)，而接收GPS衛(wèi)星信號的設(shè)備負(fù)責(zé)接收相應(yīng)的信號，這樣就是先了車輛的運(yùn)營監(jiān)控以及安全監(jiān)控。這些跟蹤的信號和信息需要通過GPRS等通訊技術(shù)完成短信語音等的信號的傳遞。而在調(diào)度中心的工作人員，可以通過監(jiān)視終端在電子地圖上看到被監(jiān)視終端進(jìn)行監(jiān)控，然后根據(jù)這些信息對車輛進(jìn)城監(jiān)控做出調(diào)度執(zhí)行。

3射頻技術(shù)在公共交通車輛管理中的應(yīng)用

射頻技術(shù)，也就是說射頻識別技術(shù)，利用射頻信號來識別目標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)。一般來說由信號發(fā)射天線、射頻卡和讀卡器組成。其中的工作過程為：當(dāng)頻頻卡在天線的工作區(qū)域內(nèi)時(shí)，將會發(fā)出加密的信號，天線將接收到這些信號，然后通過射頻讀卡器把相關(guān)的信號進(jìn)行處理后再對通信單元發(fā)送獲取的信息。射頻技術(shù)也在公交車輛管理中得到了很廣泛的應(yīng)用，作為一種點(diǎn)式定位技術(shù)，他可以對車輛的進(jìn)出停車站點(diǎn)、候車、加油加氣、洗車檢修以及號碼自動識別等等方面進(jìn)行科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)無人全自動的車輛管理。使得公共交通車輛管理體系的信息暢通透明，監(jiān)管更加優(yōu)秀，服務(wù)也更加高效和統(tǒng)一。公共交通站點(diǎn)通過采集被監(jiān)控的車輛的射頻卡里面的信息，和公交站點(diǎn)的相關(guān)信息，可以有效的對車輛進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，也是通過相應(yīng)通訊技術(shù)（GPRS等）傳輸給監(jiān)管中心，監(jiān)管中心在通過這些通訊技術(shù)做出調(diào)度命令的發(fā)出。這樣一來公交站點(diǎn)和監(jiān)控調(diào)度中心就被可以實(shí)時(shí)通訊，對公交車輛金鷹自動化管理。該技術(shù)已經(jīng)在我國很多大城市得到了很好的應(yīng)用。

相對于GPS定位系統(tǒng)，射頻幾乎的獨(dú)到之處在于GPS技術(shù)中只能識別車輛的位置信息，而且車載的GPS設(shè)備還有工作起來不穩(wěn)定的問題，可能是由于車頂棚以及周圍建筑的遮擋的原因。而且GPS設(shè)備造假昂貴，而射頻技術(shù)就沒有這次問題。而且GPS技術(shù)還要與地理信息系統(tǒng)結(jié)合才能發(fā)揮最大的作用，但是地理信息系統(tǒng)的開發(fā)成本是很高的，這樣就使GPS技術(shù)的用增加了更多的成本。射頻技術(shù)就不需要地理信息系統(tǒng)的配合，所以射頻技術(shù)更加靈活。因此射頻技術(shù)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于GPS的成本，但是射頻技術(shù)只能應(yīng)用在道路路線固定的公交系統(tǒng)前提之下，并且不能對車輛的位置進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。

4總結(jié)

針對目前很多城市公共交通車輛管理的特征，作為兩種新的技術(shù)在車輛管理中得到越來越多的應(yīng)用。其中射頻技術(shù)可以再資金投入較少的情況下對車輛進(jìn)行點(diǎn)式定位的方法對車輛進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，可以為公交車輛的管理、調(diào)度等奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，是一種很有效的公交車調(diào)度方法，隨著公交事業(yè)的發(fā)展這樣技術(shù)會在智能交通系統(tǒng)中得到更多的應(yīng)用。同時(shí)GPS車輛調(diào)度和監(jiān)控的方法也是一種很有效的實(shí)時(shí)車輛定位和管理的方法，能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確的定位車輛的位置和狀態(tài)可以很好的促進(jìn)公交系統(tǒng)車輛管理的效率，有效的提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平，未來兩種技術(shù)都將會得到很好的應(yīng)用和發(fā)展。

車輛管理論文范文第6篇

對所有的車輛安裝北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，然后再給每一輛管理車輛上面配備RFID發(fā)射設(shè)備，這種具有頻率信號的電子標(biāo)簽里面存儲了該車輛的車牌號、車輛編號等具體信息。在單位門口安裝一個(gè)有效的讀取信息的設(shè)備，讀取該車輛標(biāo)簽當(dāng)中的具體信息。車輛的管理部門也可以通過移動讀取設(shè)備隨時(shí)對某一個(gè)車輛進(jìn)行核查。當(dāng)需要管理的車輛行駛在辦公途中，包含具體車輛信息的電子標(biāo)簽，可以通過無線的方式將該車輛的實(shí)時(shí)信息通過衛(wèi)星通道傳回管理部門，是管理部門隨時(shí)了解到該車輛的行駛路線、?？康匾约暗竭_(dá)目的地的具體時(shí)間等詳細(xì)信息。其具體工作模式如圖1所示。在該事業(yè)所用的車輛管理系統(tǒng)當(dāng)中，主要有軟件和硬件兩部分組成，硬件設(shè)備比如CY-TAR-202電子標(biāo)簽是一款性價(jià)比非常高的RFID電子標(biāo)簽產(chǎn)品，工作頻率在2.4GHz~2.5GHzISM微波段，識別距離也有原來的電子標(biāo)簽的8m左右，擴(kuò)展到將近80m。讀卡器采用的是CY-TAR-202標(biāo)準(zhǔn)版+（北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)），可以通過識別多個(gè)操作目標(biāo)，一般的通訊借口為RS-232、RS-485、RJ-45等，并且具有很強(qiáng)的抗干擾性。

2事業(yè)單位車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

目前，世界上較為先進(jìn)的車輛管理系統(tǒng)就是將無線射頻技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)和自動化控制集成于一體的車輛管理系統(tǒng)，具有安全、穩(wěn)定、自動化程度高，是傳統(tǒng)的管理方式無法比擬的。在實(shí)現(xiàn)過程中，由于微軟公司開發(fā)的Windows系列，使用的范圍非常廣泛，所以該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)的軟件環(huán)境就是windows，支持該系統(tǒng)的后臺數(shù)據(jù)庫，采用了現(xiàn)在安全性比較高，使用非常便捷的SqlServer2008，開發(fā)工具是以VisualStudio2010為基礎(chǔ)。該車輛管理系統(tǒng)從使用、管理和維護(hù)的角度大致分了車輛購置、車輛報(bào)廢、經(jīng)費(fèi)管理、車輛調(diào)度使用、車輛情況查詢及系統(tǒng)管理等幾個(gè)模塊。系統(tǒng)管理：該模塊的功能主要是對車輛管理系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和管理，可以為那些使用管系統(tǒng)的管理人員進(jìn)行賬戶的注冊和注銷，并且可以為系統(tǒng)的管理人員和普通的使用人員制定不同的角色，使其擁有不同的權(quán)限。

保護(hù)事業(yè)單位車輛管理系統(tǒng)當(dāng)中數(shù)據(jù)的安全性和完整性，是該模塊的一項(xiàng)重要功能，所以為了減少不必要的數(shù)據(jù)丟失，該模塊還具備了數(shù)據(jù)的備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能。查詢和統(tǒng)計(jì)：該功能模塊可以對單位的所有車輛的行駛狀況、日常費(fèi)用的使用情況、日常車輛的調(diào)度情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，還可以根據(jù)每輛車的電子標(biāo)簽和導(dǎo)航功能，對事業(yè)單位車輛的實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行查詢。事業(yè)單位車輛的購置管理，購置部門根據(jù)自己的實(shí)際狀況提車購置申請，車輛購置管理子系統(tǒng)根據(jù)申請類型，分別傳遞給車輛報(bào)廢子系統(tǒng)和通知部門領(lǐng)導(dǎo)對該申請進(jìn)行審批，如果批準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際狀況，分別將結(jié)果記錄到車輛設(shè)備登記表和設(shè)備費(fèi)用表當(dāng)中，并且要修改該車輛的RFID電子標(biāo)簽。事業(yè)單位車輛報(bào)廢子系統(tǒng)將需要報(bào)廢的車輛狀況詳細(xì)登記在車輛設(shè)備登記表當(dāng)中，并且要及時(shí)注銷其RFID電子標(biāo)簽。車輛經(jīng)費(fèi)管理子系統(tǒng)，要根據(jù)經(jīng)費(fèi)申請的類型，將其詳細(xì)劃分在保險(xiǎn)費(fèi)、燃料費(fèi)、車輛的日常修理費(fèi)等其它費(fèi)用，并且要記錄在車輛日常預(yù)算清單當(dāng)中，并且要根據(jù)電子標(biāo)簽當(dāng)中的信息，進(jìn)行匯總。車輛調(diào)度子系統(tǒng)也是不可缺少的一個(gè)功能，在使用申請批準(zhǔn)的狀況下，車輛的管理人員可以通過查詢子系統(tǒng)得到車輛的使用情況，并能合理以及有效地管理單位的相關(guān)車輛，提高其使用效率。

3單位車輛管理系統(tǒng)的安全需求

RFID技術(shù)，主要是一種無線射頻技術(shù)，在有具體信息的電子標(biāo)簽和讀寫設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸期間，在享受數(shù)據(jù)傳輸?shù)谋憷约翱旖莸耐瑫r(shí)，也使得數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程更加透明化和大眾化。該信息能被任意一個(gè)接收設(shè)備接收，從而使得該系統(tǒng)的安全性受到了非常大的威脅。所以，一個(gè)比較完善的RFID系統(tǒng)的解決方案應(yīng)當(dāng)具備機(jī)密性、完整性、可用性、真實(shí)性以及隱私性等基本特征。所以，為了確保該車輛管理系統(tǒng)當(dāng)中的RFID電子標(biāo)簽當(dāng)中具體信息不被輕易泄露，在RFID技術(shù)安全方面通常以下幾種考慮。

通常考慮使用一些技術(shù)比較先進(jìn)，安全性比較高的讀取設(shè)備。另外新EPCglobalUHF第二代協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)將為無源RFID標(biāo)簽改進(jìn)安全特性，該標(biāo)準(zhǔn)提供口令保護(hù)及時(shí)對從RFID標(biāo)簽傳送到讀卡器的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。該車輛管理系統(tǒng)和其它MIS系統(tǒng)一樣，為了確保信息和數(shù)據(jù)的安全性，通常采用了非常普遍的相關(guān)加密算法。在該車輛管理系統(tǒng)中，主要是通過驗(yàn)證雙方所擁有的密鑰是否一致來進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。Hash鎖也是一項(xiàng)確保RFID安全問題的非常重要的技術(shù)手段。它是一種能使傳輸技術(shù)隱密性增加。RFID讀取設(shè)了每一輛需要管理目標(biāo)的密鑰，對應(yīng)每一個(gè)目標(biāo)電子標(biāo)簽的唯一的id號。當(dāng)讀取設(shè)備得到的hash（a）的值能和電子標(biāo)簽的唯一id號相同，就可以進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，否則就拒絕。

4結(jié)束語

該系統(tǒng)是一種基于RFID無線射頻技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，由于RFID技術(shù)的不斷進(jìn)步，這種方式的單位車輛管理已經(jīng)成為主流。對于小區(qū)車輛管理以及長途運(yùn)輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)中有很好的推廣效果。

車輛管理論文范文第7篇

1）實(shí)時(shí)性，能夠?qū)崟r(shí)掌握車輛運(yùn)行信息；2）真實(shí)性，燃油虛增、公車私用、司機(jī)偷工現(xiàn)象在車輛管理中普遍存在，掌握車輛的真實(shí)使用情況是降低成本支出的重要依據(jù)；3）智能性，車載終端可以進(jìn)行自我檢測，對于由于車輛故障、人為破壞的等行為可以報(bào)警；4）便于統(tǒng)計(jì)分析，目前的車輛定位管理系統(tǒng)都集成了車輛駕駛員、檢車、保險(xiǎn)、維修等信息的錄入功能，并且按照使用需求，可以定制軟件功能，實(shí)現(xiàn)管理者所需要達(dá)到的目的。在數(shù)據(jù)的采集錄入的基礎(chǔ)上，可以定期通過系統(tǒng)自帶的數(shù)據(jù)分析功能對指定車輛、駕駛員、線路、燃油等進(jìn)行分析，甄別出效率低、費(fèi)用大的車輛和司機(jī)，通過考核來控制成本的支出；5）車輛定位管理系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，在管理者使用管理系統(tǒng)過程中，如果發(fā)現(xiàn)需要增加的功能，在車輛上通過車載終端預(yù)留的執(zhí)行端口配備相應(yīng)的硬件設(shè)備就可以實(shí)現(xiàn)，在監(jiān)控中心監(jiān)控端，可以通過定制特定的軟件功能升級來實(shí)現(xiàn)。

2車輛定位管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用

現(xiàn)代車輛定位管理系統(tǒng)，已經(jīng)不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)定位、調(diào)度等功能，隨著通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛數(shù)據(jù)、聲音、圖像等信息的實(shí)時(shí)回傳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)伴隨著定制軟件功能和車載終端功能的開發(fā)，車輛管理上一些存在著的弊端、難點(diǎn)都將逐步得以解決。目前車輛管理軟件已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用如下：1）依據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：實(shí)時(shí)監(jiān)控，調(diào)度，定位，軌跡回放，超速、超范圍、超線路等電子?xùn)艡趫?bào)警，防盜等；2）根據(jù)軟件功能能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車輛信息管理，車輛駕駛員信息管理，車輛保養(yǎng)維修、保險(xiǎn)、檢車等提醒提示，燃油、過路費(fèi)、維修等費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)分析，車輛使用效率控制、事故數(shù)據(jù)分析，使用成本控制；3）根據(jù)車載終端配備的軟硬件，現(xiàn)在已能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車輛行駛數(shù)據(jù)（行車記錄儀）、車輛油耗、車輛故障碼的實(shí)時(shí)記錄與回傳，控制車輛停止運(yùn)行，監(jiān)聽、監(jiān)視車輛，語音命令，車載電話等。

3輛定位管理系統(tǒng)在現(xiàn)代企業(yè)車輛管理中的應(yīng)用

1）真實(shí)掌握車輛使用成本，對于某一車輛，車輛使用燃油維修保險(xiǎn)等費(fèi)用都可以錄入系統(tǒng)中用于分析。尤其是燃油，可以根據(jù)系統(tǒng)中提供的公里數(shù)來控制燃油消耗或者在車載終端增加設(shè)備直接采集燃油消耗數(shù)據(jù)，車輛運(yùn)行的實(shí)際里程以車輛定位信息為依據(jù)計(jì)算所得，誤差很小，實(shí)際測試沒有超過千分之二。而車輛維修可以將每次維修的配件、工時(shí)等費(fèi)用錄入系統(tǒng)，同時(shí)對系統(tǒng)做出設(shè)定，規(guī)定某些配件更換周期，低于正常情況的可以提示報(bào)警，同時(shí)還可以設(shè)置車輛保養(yǎng)時(shí)間里程提醒。這樣就可以杜絕燃油和修理費(fèi)用虛增。定期對車輛運(yùn)行成本做出分析，可以得出司機(jī)單公里消耗的費(fèi)用，對司機(jī)做出考核；2）杜絕公車私用，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控、軌跡回放、車載終端欠壓掉線報(bào)警、超范圍行駛報(bào)警等，可以有效的控制公車私用；3）統(tǒng)一調(diào)度管理，提高用車效率。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以掌握每臺車輛運(yùn)行的具置、情況，依據(jù)生產(chǎn)需要，對閑置、利用率不高的車輛可以進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配；4）輔助修理車輛，減少車輛故障。目前車載終端產(chǎn)品中已經(jīng)出現(xiàn)了與車輛故障診斷接口（OBD）相連接的設(shè)備；5）分析事故，通過系統(tǒng)中記錄的行車數(shù)據(jù)和事故數(shù)據(jù)，可以對車輛發(fā)生事故時(shí)，駕駛員對車輛的操控進(jìn)行分析，有利于責(zé)任認(rèn)定。這項(xiàng)功能已被交通部納入車倆定位管理系統(tǒng)的部標(biāo)中。例如，碰撞車輛的車速，駕駛員是否采取有效制動措施，在碰撞前多長時(shí)間采取的制動措施等；6）管理車輛與司機(jī)，通過系統(tǒng)中的車輛與司機(jī)管理，能夠及時(shí)提醒車輛年檢、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、駕駛本年檢等，有效杜絕因忘記而造成的不必要損失，同時(shí)可以對特定的車輛與司機(jī)進(jìn)行分析，對于維修使用費(fèi)用逐月加大的車輛可以考慮車輛報(bào)廢，對于屢次造成車輛損壞，增加車輛維修費(fèi)用的司機(jī)可以考慮進(jìn)行辭退。

4結(jié)論

把車輛定位管理系統(tǒng)作為必備的管理手段引入到現(xiàn)代企業(yè)車輛管理中，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)自身完善的管理考核制度，能夠達(dá)到提升車輛使用效率，降低使用成本的目的，對于現(xiàn)代企業(yè)車輛管理的發(fā)展有著重要意義。隨著新技術(shù)不斷發(fā)展、設(shè)備智能化的不斷提高，未來車輛管理的必將向著高集中、高效率、高智能、低消耗、低事故、低維修方向發(fā)展。

車輛管理論文范文第8篇

系統(tǒng)主要由遠(yuǎn)距離讀卡系統(tǒng)、控制器系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及管理軟件等部分組成。其中遠(yuǎn)距離讀卡系統(tǒng)對進(jìn)出攪拌站的車輛進(jìn)行信息采集;控制器系統(tǒng)對車輛的進(jìn)出狀態(tài)進(jìn)行識別、存儲，并實(shí)時(shí)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)系統(tǒng)，結(jié)合軟件操作進(jìn)行管理和監(jiān)控;LED顯示系統(tǒng)對相關(guān)信息進(jìn)行顯示、提醒;軟件管理系統(tǒng)是系統(tǒng)的核心，對車輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)登記、顯示、存儲、監(jiān)控，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。系統(tǒng)采用“一車一卡”模式，每輛進(jìn)入混凝土攪拌站的車輛都對應(yīng)有唯一的電子標(biāo)簽。車輛進(jìn)入攪拌站，安裝于進(jìn)口處的讀卡器對進(jìn)入讀卡器識別范圍的電子標(biāo)簽進(jìn)行跟蹤，與讀卡器相連的控制器對讀卡器的數(shù)據(jù)進(jìn)行甄別和存儲，獲取的車輛信息通過數(shù)據(jù)傳輸接口傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中進(jìn)行相應(yīng)的分析和處理，處理結(jié)果通過LED屏幕指示司乘人員進(jìn)行后續(xù)的工作流程。安裝于操作樓入口處的讀卡器獲取車輛信息后，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與操作樓的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了對裝車情況的監(jiān)控。車輛出站時(shí)，布置在出口處的讀卡器通過識別車輛電子標(biāo)簽，記錄車輛的離站信息，傳輸?shù)接?jì)算機(jī)系統(tǒng)中。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2．1硬件組成

硬件系統(tǒng)由控制器系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、LED顯示屏以及語音系統(tǒng)等組成。控制系統(tǒng)以NXP微控制器LPC2214為核心，通過隔離接口電路以韋根信號方式與RFID系統(tǒng)相連;RFID系統(tǒng)由3個(gè)讀卡器與電子標(biāo)簽組成，其中，一個(gè)讀卡器布置在攪拌站的入口，一個(gè)讀卡器布置在攪拌站的出口，一個(gè)讀卡器布置在操作樓入口處;控制器通過讀卡器識別車載電子標(biāo)簽，與所存儲的標(biāo)簽信息對比，識別有效電子標(biāo)簽信息，進(jìn)而識別車輛及其位置信息，存儲到控制器芯片，同時(shí)通過RS485總線傳輸?shù)接?jì)算機(jī)系統(tǒng)中。控制器、LED顯示器、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過RS485總線組成局域網(wǎng)。布置在監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可將控制器存儲的車輛信息讀入數(shù)據(jù)庫中，中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可遠(yuǎn)程調(diào)整控制排隊(duì)調(diào)度，錄入、管理車輛電子標(biāo)簽信息，刷新LED顯示屏，優(yōu)化排隊(duì)信息等。

2．2軟件組成

系統(tǒng)的軟件采用模塊化設(shè)計(jì)，主要包括:用戶登錄模塊、系統(tǒng)管理模塊、調(diào)度管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊以及異常處理模塊。(1)用戶登錄當(dāng)用戶輸入用戶名和密碼后，依據(jù)用戶的相應(yīng)權(quán)限，可對系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)、管理等操作。(2)系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理包括用戶管理、系統(tǒng)維護(hù)兩個(gè)子模塊。用戶管理子模塊可進(jìn)行用戶增加、刪除、信息變更和權(quán)限設(shè)置等操作。系統(tǒng)維護(hù)子模塊主要是對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的配置進(jìn)行維護(hù)管理，包括計(jì)算機(jī)的IP地址配置、讀卡器位置信息配置、車輛進(jìn)出方向的信息配置等。(3)調(diào)度管理模塊發(fā)卡系統(tǒng):主要實(shí)現(xiàn)對電子標(biāo)簽的發(fā)放和車輛信息的登記，包括了混凝土攪拌站車輛登錄、發(fā)卡、變更和刪除等。信息:依據(jù)車輛情況，進(jìn)行實(shí)時(shí)信息的，并顯示到LED顯示屏或計(jì)算機(jī)監(jiān)控屏上。車輛監(jiān)控:對車隊(duì)的所有車輛實(shí)時(shí)情況的監(jiān)控，反饋車輛的工作狀態(tài)，為調(diào)度員提供調(diào)度依據(jù)。(4)數(shù)據(jù)管理模塊數(shù)據(jù)管理:管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵信息，包括發(fā)卡記錄、車輛基本信息等統(tǒng)計(jì)、查詢。統(tǒng)計(jì)報(bào)表:按照用戶的要求，可以按照時(shí)段、車輛、進(jìn)行信息統(tǒng)計(jì)，提供按時(shí)間、車輛的工作量報(bào)表。(5)異常處理模塊異常處理模塊包括智能處理、報(bào)警提示功能，對車輛在駛?cè)脒^程中出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行自動處理或語音提示人工處理。系統(tǒng)的軟件部分，適用于WindowXP，WindowsVista，Windows7操作系統(tǒng)，采用ACCESS數(shù)據(jù)庫管理，需要安裝Office2003或Office2007及以上版本。

2．3系統(tǒng)特點(diǎn)

(1)遠(yuǎn)距離識別功能:讀卡器自動識別距離大于15m，車速不大于60km/h，車輛無需停車;(2)現(xiàn)場指揮功能:車輛進(jìn)入攪拌站后，加入攪拌站排隊(duì)作業(yè)流程，車主可以通過LED屏顯示內(nèi)容實(shí)時(shí)查看當(dāng)前信息;(3)自動統(tǒng)計(jì)功能:對進(jìn)出車輛進(jìn)行計(jì)數(shù)并統(tǒng)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)攪拌站所有車輛的工作量統(tǒng)計(jì);(4)自動生成報(bào)表:按需求可自動生成日報(bào)表、月報(bào)表、季度報(bào)表等。

3結(jié)束語

本文提出的多功能車輛管理系統(tǒng)，以射頻識別技術(shù)為核心，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為平臺，實(shí)現(xiàn)混凝土攪拌站車輛的管理和監(jiān)控。應(yīng)用表明，系統(tǒng)的采用降低了人力成本，提高了生產(chǎn)效率，對生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化監(jiān)控。系統(tǒng)主要優(yōu)點(diǎn)有:(1)使用方便、靈敏可靠。系統(tǒng)采用遠(yuǎn)距離讀卡器，車輛進(jìn)出攪拌站時(shí)，按照其正常速度行駛，不影響正常的監(jiān)控。(2)設(shè)備安全耐用。室外設(shè)備均進(jìn)行“三防”設(shè)計(jì)，電子標(biāo)簽具有防水、防磁、防靜電、防撕扯替換。(3)無人值守。依據(jù)進(jìn)場的車輛順序，計(jì)算機(jī)自動排隊(duì)、管理，由LED顯示屏指揮車輛的作業(yè)流程和順序，提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。(4)系統(tǒng)還可應(yīng)用于各種露天礦，土石方，土方剝離等運(yùn)輸車在大流量運(yùn)輸作業(yè)過程中，實(shí)現(xiàn)對車輛的管理計(jì)數(shù)、統(tǒng)計(jì)、調(diào)度、監(jiān)控等。

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