城市設計問題篇1
引言
現(xiàn)代城市市政道路主要包括主干道、次干道、快速道與支路這四個類別，不同的道路類別在城市中所體現(xiàn)出的功能性各不相同。隨著我國城市化建設的不斷加快，現(xiàn)在城市市政道路建設逐漸成為我國發(fā)展過程中不容忽視的重要內容。本文主要對現(xiàn)在城市市政道路設計的實際情況進行探究，為我國今后的現(xiàn)在城市市政道路設計提供幾點合理化的參考。
1.現(xiàn)代城市市政道路設計的重點
（1）隨著我們人口稠密度不斷提高，公眾對于人化生活的需求也在不斷上升。在我國人口密集的現(xiàn)代化城市當中，如何體現(xiàn)出一個城市的特色與個性，逐漸成為公眾所關注的焦點。現(xiàn)代城市市政道路在設計過程中應切實符合公眾的實際需要，考慮到每個城市的文化特色以及個性化建設，根據城市的人文特點以及整體環(huán)境進行設計與建造，這樣才能提升現(xiàn)代城市市政道路在城市中的重要性，凸顯出其不可或缺的重要地位。
（2）現(xiàn)代城市市政道路在設計時應體現(xiàn)出其具體的功能特色，使現(xiàn)代城市市政道路在交通運輸以及城市建設的過程中充分發(fā)揮作用?，F(xiàn)代城市市政道路設計在彰顯其個性化與文化特色的同時，更應重點體現(xiàn)出其作為城市道路基礎的功用，交通、游覽功能才是現(xiàn)代城市市政道路應體現(xiàn)出的主要功能，這是我國現(xiàn)代城市市政道路今后施工設計過程中的重要所在。
2.現(xiàn)代城市市政道路設計中存在的問題
（1）特殊人群道路設計不合理
在我國現(xiàn)代城市市政道路的設計過程中，有些設計人員過于注重道路設計的特色及個性化建設，致使道路功能性存在欠缺與遺漏。特殊人群作為我國社會不可或缺的重要部分，對于我國社會的穩(wěn)定和諧起到了極其重要的作用?，F(xiàn)代城市市政道路在設計過程中應更多的關注與照顧到特殊人群，在道路設計時根據道路的實際情況及特殊人群的需求，設計出更加人性化與合理化的服務通道，例如，在盲道的設計過程中，應重點關注盲道的方向感，使盲人可以準確判斷盲道的提示方向，在更大型出入口設置規(guī)范化的盲道，避免出現(xiàn)盲道中斷的情況。
（2）橫斷面設計不夠合理
在我國現(xiàn)代城市市政道路的設計過程中，還存在著許多橫斷面設計問題。首先，在我國現(xiàn)代城市市政道路設計的過程中，缺乏對道路交通流組織與路段的通行定量分析，致使道路交通流構成與道路基本功能存在問題。同時，在我國部分市政道路中，存在各種設計規(guī)范相互套用的情況，嚴重影響不同路段的使用情況。
（3）道路網絡節(jié)點不合理
現(xiàn)代城市市政道路在設計過程中應合理構建道路網絡節(jié)點，對于重要的道路環(huán)節(jié)，應根據道路交通情況進行合理分析，對道路交通流量、周邊路網進行準確判斷，以此構建完善化的道路網絡節(jié)點。但在我國現(xiàn)代城市市政道路的設計過程中，設計者往往會忽略對實際交通情況的分析，致使道路存在嚴重的網絡節(jié)點問題，極大的的降低了道路的通行能力。
3.現(xiàn)代城市市政道路設計的優(yōu)化措施
（1）快速干道的優(yōu)化設計
現(xiàn)代城市市政道路建設是保障我國城市交通運輸及城市發(fā)展的重要內容，在設計過程中應更加充分的考慮到城市道路的功能特性?？焖俑傻雷鳛槲覈鄬焖倥c暢通的高效通道，能夠顯著提升城市道路的運輸與流量水平，促進我國整體經濟的建設。因此，針對我國當下存在的現(xiàn)代城市市政道路問題，相關部門與設計人員應積極開展城市快速干道的設計工作，為城市運輸提供更多快速、暢通的通行道路。在設計過程中，應切實滿足快速干道的實際需求，在道路形態(tài)與道路布局上進行多方面的分析，有效解決快速干道的布局與選址問題。
（2）道路節(jié)點的優(yōu)化設計
道路節(jié)點在設計過程中應根據不同節(jié)點的實際功能進行詳盡分析，常見的道路節(jié)點分為路徑轉換節(jié)點、干路之間的相交節(jié)點、特殊道路與支路相交節(jié)點與集散節(jié)點四類，設計人員應在原有道路節(jié)點的基礎上根據道路的實際通行情況及周邊道路情況進行合理判斷，發(fā)揮出道路節(jié)點的最大功能效用。同時，道路節(jié)點的設計還應具有斜體性與針對性，在城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的過程中，應更加具體的在不同道路上制定出合理的道路節(jié)點設計方案，充分發(fā)揮道路空間資源的功效。
（3）橫斷面的優(yōu)化設計
針對我國現(xiàn)代城市市政道路設計中存在的橫斷面設計問題，設計人員及相關部門應積極開展優(yōu)化與改善措施，對道路中的各個因素進行合理分配，更加合理化的制定道路橫斷面的設計方案。在實踐工作中，設計人員首先應考慮到行人、車輛與環(huán)保地帶的安全問題，優(yōu)化隔離帶與各種車行道的分配比例，在道路交通情況分析的過程中根據道路流量與原有車道路數量進行優(yōu)化分析，將道路通行能力作為重要的考慮標準，以此提高道路橫斷面設計的質量，有效解決我國現(xiàn)階段的現(xiàn)代城市市政道路設計問題。
結語
綜上所述，現(xiàn)代城市市政道路設計對于我國社會整體發(fā)展具有不可忽視的重要意義，能夠為我國營造更加優(yōu)質化的道路運輸與城市發(fā)展環(huán)境，提高城市整體經濟建設的效率。
城市設計問題篇2
關鍵詞：城市道路；規(guī)劃設計；生態(tài)環(huán)境
雖然現(xiàn)階段城市道路規(guī)劃設計得到了很大的發(fā)展，但還是存在著很多的問題，需要相關行業(yè)給予高度重視，并盡快解決，進而為人們的日常出行提供更方便的服務。文章對此進行分析和討論，詳細內容如下。
1城市道路設計現(xiàn)狀和問題
兩面性的發(fā)展是事物發(fā)展的普遍規(guī)律，在我國不管是大城市，還是中小城市，在發(fā)展時候所遵循的原則都應該是“以人為本”。在最近幾年中，城市發(fā)展的雖然很理想，但是一些問題的出現(xiàn)不可避免，這就使得城市建設道路的過程中受到了一定的阻礙，影響和制約了城市的建設和發(fā)展。城市人口在現(xiàn)階段正在受著交通堵塞的困擾，如果想要使交通堵塞問題得到緩解，當務之急就是要對其中存在的問題進行解決。與此同時，對道路進行合理的設計，可以保證城市交通的暢通，為城市的交通提供更多的便捷。雖然目前還有很多的問題存在于設計城市道路的過程中，但是在設計的時候只要懂得揚長避短，就可以早日實現(xiàn)暢通道路的目標。
1.1城市道路設計現(xiàn)狀
設計城市道路的時候心態(tài)隨意。通過道路的規(guī)劃，可以體現(xiàn)出一個城市的人文文化和經濟條件，進而將自身的優(yōu)點展現(xiàn)出來。在一個成熟的設計方案中，城市的景色可以在交通路線中體現(xiàn)出來，比如一些知名的經濟會所、CBD及代表性的建筑等。因此城市的道路設計是一個龐大的工程，并不是一兩個人就可以完成的?？刹还苁悄囊粋€城市在現(xiàn)階段中所設計的道路規(guī)劃都并不夠優(yōu)秀、完整，大多數人在設計的時候都是一種隨意的心態(tài)，并沒有經過大腦的深思熟慮，道路設計是否合理都是在后天的使用中體現(xiàn)出來的。如果這條路對于城市的發(fā)展沒有用途，甚至起到阻礙，政府就會對其進行拆除，使得人力、財力在一定的程度上都會受到損害。在建造道路時，任何機構都將利益看成了重點，以這樣的出發(fā)點進行相關活動，是不可能設計出好的方案。設計城市道路時不具備嚴肅性和權威性。不同的城市見證了不同歷史的發(fā)展，對此，我們要給予更多的保護。為了促進城市能夠有更好的發(fā)展方向，應該根據時代的變化進行道路的設計。在現(xiàn)階段中，設計道路的方案由領導決定，可以直接改變。有些路，新的領導上任以后就會感覺到沒多大用處，也就不會花太多的精力、財力在這些路上，而是會放在其他的道路上。作為一個城市的領導者，在判斷應該使用哪個道路方案的時候，應該從城市的實際情況出發(fā)，進而促進城市更好的發(fā)展?！耙匀藶楸尽钡脑瓌t并沒有體現(xiàn)在城市道路設計的方案中。人們的生活和城市的道路是緊密的聯(lián)系在一起的，可是人民群眾并沒有參與到城市道路的設計中，都是以領導的意識為出發(fā)點的，約束力在城市道路設計中并沒有體現(xiàn)出來，人們也越來越不關心道路的建設了。設計道路的時候沒有重視對環(huán)境和傳統(tǒng)文化的保護。在我國，每一個城市的發(fā)展史都有上百年，更有甚者是上千年，這些大大小小的城市都是祖輩們留給我們的寶貴財富。在設計城市道路的時候，這些情況并沒有得到充分的重視，對城市的歷史和標準都造成了不同程度的破壞。除此之外，生態(tài)環(huán)境在設計方案之中也沒有得到重視，使得施工的過程中受到了破壞，雖然在一定的程度上促進了城市的發(fā)展，但是不可否認的是也傷害了城市。
1.2城市道路的設計問題
隨著城市道路的不斷發(fā)展，城市道路設計產生了很多問題，主要存在的問題有以下幾點：①對道路的拓寬比較盲目，在我國的城市中，較窄的紅燈線、不多的主干機動車道是普遍存在的現(xiàn)象，這就使得機動車不好駕駛，方向感不強；②對道路岔口的設計不夠合理；③在設計城市道路的時候并沒有考慮我國人口數的問題，而且也沒有遵循“以人為本”的原則。
2改進城市道路設計的具體措施
2.1對設計方案的監(jiān)督性要加強
要想順利的進行城市道路發(fā)展工作，監(jiān)督工作是不容忽視的，尤其是在實施道路設計的過程中。首先，審批、使用及將建設土地的工作一定要做好；其次，對承包商的施工過程要密切的進行觀察，并不定時的進行抽查，避免有“鉆空子”的現(xiàn)象出現(xiàn)。
2.2城市道路設計堅持以民為本
隨意的變換道路規(guī)劃、無線拖延工期是在道路設計方案中較為常見的問題，在很大的程度上會阻礙順利的施工，使人力、物力遭到了浪費?！耙匀藶楸尽笔枪こ淌┕さ脑瓌t，合理和嚴謹是所堅持的理念，這也是設計城市的基礎。道路是城市得以發(fā)展的窗口，因此要給予高度的重視。在進行建設的過程中，要與實際情況相結合，堅持以人為本的理念，并不斷的完善期間存在的問題。
2.3保護生態(tài)環(huán)境和歷史文化
城市是人們生活的地方，每一個城市都有自己的歷史，自己的標志性建筑，在對城市道路進行建筑的時候，要保證這些歷史遺留下來的文化不被損壞，保證生態(tài)環(huán)境不會遭到破壞。現(xiàn)在的城市中，大多都有霧霾，人們的安全都是問題。因此在設計城市道路的時候，一定要將保護生態(tài)環(huán)境和歷史文化的力度進一步的加強。
2.4解決城市道路設計中存在的問題
主要措施：①雖然我國設計的紅燈線不夠寬，但是對道路的拓展并不能夠隨意，會使土地資源更加的緊迫，可以翻修一些破舊的道路，將道路的價值更好的利用起來；②在城市中有太多的道路交叉口，可以在交叉口處將坡度增加，便于排水。將想象力充分的發(fā)揮出來，做到小中見大；③將非機動車和人的交通量進一步的解決?？梢愿鶕鲗ЫㄔO一個支路，在進行規(guī)劃的時候一定要詳細，有助于分開人流和機動車，為人們的出行提供了更多的便利。
3結束語
綜上所述，現(xiàn)階段還有很多的問題存在于城市道路建設之中，這就需要相關的政府和部門給予高度的重視，并采取一些相關的措施，促進城市道路規(guī)劃的發(fā)展和人們生活質量的提高。
作者:劉娟 單位:內蒙古科技大學
參考文獻：
[1]高紅江.國家商品糧種植鄉(xiāng)道路規(guī)劃設計管理研究[D].天津大學,2012.
城市設計問題篇3
關鍵詞：城市道路；線形設計；存在問題；對策
Abstract: With the city to speed up the process, most of the city in our country have entered a stage of rapid development, as the blood vessels of the city -- City Road, in normal operation, promoting the city to support the rapid development is playing an increasingly important role. Due to the continuous increase of traffic volume, many city in the new road construction and transformation of the existing road in time, the city road design put forward higher requirements. This article discusses several aspects about city road design, for reference only.
Key words: city road; alignment design; problems; countermeasures
中圖分類號：U415 文獻標識碼：文章編號
一、城市道路路線設計存在的問題及對策
城市道路路線設計方面存在的問題主要有以下幾種：首先是同向圓曲線間的直線段長度問題，在老路改造工程中，對6v最小直線長度的過分強調會導致大段老路的浪費，使拆遷量增加，從而大幅提高工程造價。其次是平曲線半徑的選取應重點考慮曲線前后銜接的指標以及曲線附近的運行速度的連續(xù)性和均衡性，并不是越大越好。再者就是超高問題，尤其是對于混合交通路段來說，超高設置過大容易導致低速行駛的車輛發(fā)生傾倒事故。還有就是城市道路的縱斷面設計問題，城市的排水系統(tǒng)主要受到來自暴雨的考驗，近期全國出現(xiàn)強降雨，某些城市的排水系統(tǒng)發(fā)揮不了應有的作用，導致道路積水情況及其嚴重，最主要的原因就是道路縱斷面設計只考慮造價造成的。最后就是老路改造中平縱組合問題，在老路改造中不應片面強調“平包縱”。
對上述問題的處理對策如下。同向圓曲線間直線段長度的取值建議為把不設超高的緩和曲線作為直線段處理，或者直接降低6v要求，經實踐檢驗，最小可為3v。對于平曲線半徑的選取問題，建議將平曲線長度控制在1~3km，即可避免駕駛員產生疲勞感和單調感。對于超高問題，由于城市里行駛的車輛其速度通常低于道路的設計速度，因此當不得不設置超高時，可設置橫向力系數低于0.15即可。對于城市道路的縱斷面設計問題，應該從其自身固有的特殊性出發(fā)，不能只考慮造價問題而降低設計標準，而應更多得考慮當地的排水，防洪等實際情況。對于老路改造問題，應該盡量以擬合老路為原則，必要時可放棄“平包縱”。
二、城市道路路基路面設計存在的問題及對策
城市道路路基路面設計主要在以下幾個方面存在問題。首先是水泥穩(wěn)定碎石層設計方面，路面基層一般是水泥穩(wěn)定碎石，開裂是水泥穩(wěn)定碎石基層比較容易出現(xiàn)的問題，瀝青路面面層經常會受到這種開裂的反射，如果不及時對這些裂縫進行有效處理將導致路面遭受破壞。其次是路基拼接方面。鋪設土工格柵，提高新填土壓實度標準，挖臺階是當前保證新老路面拼接質量的主要措施，但對于軟土地基路段來說，若不能合理設計處理不均勻沉降的話，會導致縱向裂縫的產生。最后是橋頭跳車問題。橋頭跳車是路基路面設計方面普遍存在的問題，影響因素很多，形成原因很復雜，但路堤與橋臺的沉降差異是導致橋頭跳車的直接原因。設置過度路面結構，設置大尺寸搭板，提高壓實度，加強地基處理等是處理橋頭跳車的常用方法，筆者建議可以在設計時加強路基頂層和搭板處路面結構的處理。
路基路面設計問題的對策如下。對水泥穩(wěn)定碎石層設計問題，考慮到水泥穩(wěn)定混合料的強度要求大大高于《公路路面基層施工技術規(guī)范》中對石料的強度要求，要滿足強度要求必須采用高水泥劑量，導致的結果就是基層開裂幾率大大上升。如果能提高石料品質，減少細集料中的含泥量，降低粗集料中的壓碎值和針片狀含量，采用股價密實型進行極配宜，提高砂當量，就可以不降低強度標準。應該謹慎選取水泥穩(wěn)定碎石的無側限抗壓強度，過低的話容易在行車的作用下導致松散，過高則容易造成基層開裂。對于路基拼接問題，當存在路基拼寬情況時，應采取以下對策：(1)在路基拼接中應用土工格柵時，格柵一般鋪設路基頂面20cm以下處，為了能更好地保護格柵，在設計時應該注重制定合理施工注意事項，路拌機進行現(xiàn)場拌和不能在壓實路基時進行，應該另找場地完成拌和后再進行攤鋪壓實。另外，應該嚴格落實土工格柵在鋪設時的綁扎和張緊要求。(2)采用間接拼接方式，縱斷面分離而新老路基平面不分離，放寬拼寬路基沉降標準，按照新建路基處理。既能減少新征用地，又能降低填土高度。(3)根據近幾年道路使用情況和理論計算分析，控制新老路基兩側的沉降差異是解決道路拼接問題的有效途徑，筆者建議拓寬路基和原有路基的路拱橫坡度增加值應該小于0.5%。
三、縱斷面設計中的常見問題及對策
縱斷面的設計是道路設計的核心，也是整個道路工程設計的重點和難點。在縱斷面設計時有兩個關鍵問題:①道路標高是由地下管線、地面排水、兩側建筑物等綜合因素考慮后確定，但很多工程設計人員對于道路實際情況沒有做到充分了解，在設計時也就無法進行準確合理的設計;②對于每一個關鍵性數據要仔細測量，反復計算，只有對于實際數據進行認真求解后才能保證設計的安全性。在進行道路設計時，對于縱斷面主要從以下幾個方面進行考慮:(1)如果兩條等級相同的道路相交時，一般維持兩條道路縱坡的角度不變，而改變他們橫坡的角度。對于橫坡角度的改變，主要是根據縱坡道路的橫斷面來確定改變那條道路的橫斷面。一般是改變較小的道路，并令其橫斷面與另一個道路縱坡一致。(2)如果兩條等級不同的道路相交時，一般維持主干道路的縱斷面和橫斷面不變，改變次級道路橫斷面，使其漸漸與主干道路的縱坡面一致，以保證交叉路口兩條路面合理過渡。(3)排水問題是道路設計中一項重要問題，在發(fā)生降水時，一般都是通過縱斷面的設計，使雨水匯聚到一起，并且在匯聚處設計雨水井，并且雨水井的設置要同地下排水系統(tǒng)相連，從而保證雨水能夠順利排出路面。(4)在交叉路口的縱斷面設計中，至少要保證有一條背離交叉口的道路縱坡，這樣才能保證順利排水。
四、道路橫斷面設計的常見問題及對策
由于道路路面情況越來越復雜，因此對于橫斷面的設計不能僅僅依靠一個橫斷面的標高就解決全部問題。例如，在傳統(tǒng)設計規(guī)范中將非機動車道寬度定為1m，但是經常會出現(xiàn)自行車運載的情況，或者自行車的行駛速度不一。這樣就不可避免的發(fā)生自行車超車的行為，由于自行車道較窄，需要占用機動車道進行超車，這樣就容易造成交通事故，存在一定的安全隱患。而一些城市采取人非共板的方式保護行人安全，但因為無法超車而使得整條自行車的交通都處于緩慢的狀態(tài)。因此，在進行橫斷面設計時，需要充分考慮到實際的各種情況，保證交通行駛的速度和安全。
五、城市道路設計使用年限存在的問題及對策
城市道路設計使用年限存在的問題主要表現(xiàn)在兩大方面。首先是設計參數的取值問題，依照城市道路設計規(guī)范，水泥混凝土路面的使用壽命為20至30年，瀝青混凝土路面的使用壽命為15年。但實際情況是，目前很多道路路面出現(xiàn)結構破壞的時間不到10年，其原因是多方面的，既和施工質量有關，又有人為原因和汽車超載原因等。實際上，造成路面提前破損主要因為在設計規(guī)范技術參數時受經濟性的影響，其取值普遍偏低。評判設計合理性的準則實際上是規(guī)范中所提的保證安全的最低要求，這明顯不妥當。目前很多城市道路在沒有預留擴展用地的情況下盲目對城市道路進行擴建改造，擴建改造的費用巨大，這是因為在設計時沒能科學合理地預估道路交通量。其次是近遠期規(guī)劃問題，現(xiàn)在某些城市在設計道路橫斷面時缺乏近遠期考慮，如，某些城市設計支路時采用混非機行車道，將道路斷面總寬度設計為12m，當改造成雙向4車道時，由于車道的拓寬寬度偏窄，兩側拓寬設計極為不便。
解決這個問題的對策為：根據當前道路的實際情況具體分析進行參數設計取值，當重型車輛較多時要對重型車輛對道路的影響加以充分考慮，嚴格做好交通量轉換工作。應該兼顧遠期的規(guī)劃斷面對道路的總寬度進行近期設計，各城市都應該結合自身的實際情況，科學的預測非機動車的出行比例，相應道路的機動車發(fā)展水平，制定的戰(zhàn)略目標要適合本城市交通發(fā)展，在此基礎上制定的道路橫斷面方案才有可能適合近遠期過度。
城市設計問題篇4
關鍵詞：城市給排水規(guī)劃設計問題
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
給排水工程是城市化進程中國家非常重視的一項工程，屬于城市基礎設施建設中的重要組成部分。城市給排水工程可以促進城市物質文明和精神發(fā)展，也可以改變城市的生活居住環(huán)境、投資發(fā)展環(huán)境以及整個城市的精神面貌從而達到促進城市經濟和文化的平衡發(fā)展的目的，因此，城市給排水規(guī)劃設計的是否科學合理與市民生活水平的高低息息相關。
一、有關城市給排水系統(tǒng)規(guī)劃設計的要求
1.滿足城市生活用水和生產用水的需求，在城市給排水系統(tǒng)的規(guī)劃設計時，最低目標是要滿足城市生活用水和生產用水的需求，還要利用城市中一切可利用的空間，考慮城市給排水的規(guī)劃與設計，但是在城市的給排水的設計方案中，要留出一定的空間以供后續(xù)的更改或者其它用處使用。城市給排水的設計與規(guī)劃一定要具備耐久性和穩(wěn)定性，從而保證人們的生產生活活動的有序進行。
2.與城市的整體規(guī)劃設計相協(xié)調，在城市建設與發(fā)展的過程中，要進行科學合理的規(guī)劃設計，而城市給排水系統(tǒng)只是城市建設規(guī)劃設計中的一個小部分，因此要與城市的整體規(guī)劃與設計相協(xié)調。在對城市進行規(guī)劃設計時，也要充分考慮到現(xiàn)有的城市市政給排水系統(tǒng)，因為只有城市整體的規(guī)劃設計與城市給排水系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展，才能推動城市的可持續(xù)發(fā)展；只有在城市給排水系統(tǒng)的規(guī)劃設計的過程中，充分考慮整個城市的規(guī)劃設計方案，才能實現(xiàn)城市給排水系統(tǒng)的科學化、合理化、完善化發(fā)展。
3.重視環(huán)境保護，可持續(xù)發(fā)展的理念在我國已經深入人心了，因此在城市給排水系統(tǒng)的規(guī)劃設計的過程中，要時刻都體現(xiàn)出綠色、低碳的環(huán)保理念， 要充分考慮到城市經濟的發(fā)展與人們的生活水平。要把環(huán)境保護的理念貫徹到千家萬戶之中，以實現(xiàn)我國城市的可持續(xù)發(fā)展。目前，我國有很多城市在規(guī)劃設計的過程中，忽略掉環(huán)境保護的問題，一味的追求經濟效益，而城市給排水規(guī)劃設計可以實現(xiàn)對城市環(huán)境保護的目的。
二、有關城市給排水規(guī)劃設計分析
1.關于給水系統(tǒng)規(guī)劃設計，隨著變頻供水設備大量使用, 特別是利用城市給水管網壓力智能直接供水裝置的推廣應用(取消屋面水箱),在中觀層面出現(xiàn)問題是城市供水日變化系數變大, 高峰供水量增大,從而相應加大水廠供水規(guī)模。因此在這背景下, 城市供水系數應考慮設置對置水塔或高位水池的方式來降低日變化系數,同時也提升供水安全度。同時給水系統(tǒng)規(guī)劃設計應充分考慮近遠期結合,為未來留下發(fā)展空間,譬如道路管線綜合時給水管位的預留,給水管徑合理確定等等,避免重復投資,爭取效益最大化。
2.雨水系統(tǒng)規(guī)劃設計，雨水系統(tǒng)規(guī)劃設計應與城市防洪排澇規(guī)劃和城市豎向規(guī)劃相結合, 特別是地處平原、盆地的城區(qū),這三者有機配合顯得更為重要。譬如,市區(qū)內河設計標準采用五年一遇不漫溢(水利標準,相當于城建一年一遇標準),而相應道路排水重現(xiàn)期P:1年情況下,兩者洪峰相遇是經常性的,雨水管道出口經常是壓力出流,因此雨水系統(tǒng)要進行必要的壓力流校核,同時與豎向標高相協(xié)調,避免在重現(xiàn)期P=1情況下,雨水溢水路面。
3.污水系統(tǒng)規(guī)劃
（1）合流制與分流制討論，一般而言,在新城區(qū)采用分流制,舊城區(qū)采用截流式合流制。但真正意義上分流制在實踐中很難做到。雨污系統(tǒng)中有一根接錯, 兩個系統(tǒng)就相通, 可能就是合流制。根據某污水廠廠外管網工程實踐證明,完全分流制必須從化糞池出口分流開始,并且采用專業(yè)監(jiān)督和專業(yè)隊伍施工。同時初期雨水污染也比較嚴重, 截流式合流制有利于初期雨水的截流, 因此中小城市建議以截流式合流制為宜。日本東京區(qū)部地區(qū)大部分采用合流制系統(tǒng), 他們認為盡管合流制會增加污水處理量, 但合流制下水道系統(tǒng)可充分與利用原下水道系統(tǒng)進行改造、重建與完善,而且建設費用、技術要求低于分流制,故廣泛使用。
（2）污水廠尾水去路，目前國家強調水的循環(huán)再用, 要從“污染控制”向“水生態(tài)修復和恢復”轉變,因此污水廠尾水排放以就近向內河排放做景觀用水為宜。而環(huán)境影響評價常以事故排放為由,建議尾水向外江江心排放,兩者矛盾如何協(xié)調值得進一步討論。
二、有關工程實例與分析
1.某沿海城市開發(fā)北區(qū), 規(guī)劃面積15平方公里,規(guī)劃排放水量45000m3%/d在規(guī)劃區(qū)內污水主干管末端設置了一座規(guī)模4000m3%/d的污水提升泵站, 即規(guī)劃區(qū)內的大部分污水需經泵站提升后才能排至污水處理廠。當地政府為了加快新城區(qū)開發(fā), 進行城北區(qū)最主要的南北走向的主干道施工時, 同時開展了10多條與主干道交叉的東西走向的道路設計,在設計過程中, 幾個項目從不同的程度上發(fā)現(xiàn)了城南區(qū)規(guī)劃污水提升泵站位置的不合理性而引起污水管網豎向高程規(guī)劃不合理, 下面以其中一個項目的設計進行論述。
2.工程為城南區(qū)的一條東西走向的城市次干道,紅線b為2m,路線L為1.gkm,設計路面標高為124.516-127.372m , 設計污水管單側布置, 按原規(guī)劃污水提升泵站在路線中部的西北角, 泵站所在位置地面標高129-132 .5m，由于有其他道路的污水管接人,污水提升泵站進水管的管底高程為112.llm。
(l) 污水管埋深不合理存在的問題:按原污水提升泵站設置的位置進行本工程設計污水管道埋深11-15m的長度約為路線長的50%,且排水坡度與道路坡度相反,出現(xiàn)了如下不利于工程建設的問題:第一根據國家鋼筋混凝土管的使用標準,一般塑料排水管超過8m覆土后也不能選用, 因此,需采用暗渠形式排水,與采用管道相比,由于埋深太大,暗渠施工周期長,增加了施工的不安全因素。第二工程造價較高:根據本工程的地質報告,此路段上除局部為d約lm的殘積土外,從高程100-130m的范圍均為灰?guī)r, 管渠埋深太大,造開挖回填土石方量大。第三泵站原選址位置現(xiàn)狀地面標高129-132.5m 則泵站的進水池開挖d為17-20m ,泵站的建設投資相對較高。管渠埋深太大, 不僅施工及其困難,今后的維護將是十分困難。
(2) 污水管埋深不合理的原因分析:由于原污水提升泵站設置的位置不合理, 造成了污水管埋深太大, 即導致了規(guī)劃區(qū)污水管網豎向高程的不合理。據了解, 原污水提升泵站規(guī)劃位置的確定主要考慮的因素是設在某綠化區(qū)的附近,以減少對周圍居住區(qū)的污染, 在排水工程設計中,對單項的設計通過管材,基礎,施工方法等的合理選用以降低市政排水管網的投資是較有效的, 確定合理的排水管設計高程也是節(jié)約投資的重要一方面, 而合理的高程,需依據合理的排水規(guī)劃。
(3) 規(guī)劃調整污水提升泵站后的設計效果:從造價、維護、施工等角度綜合考慮,設計提出了調整規(guī)劃污水提升泵站的建議, 調整至路線設計終點東南角, 現(xiàn)狀地面標高較低(約124m ),靠近在建的南北走向的主干道污水管擬接人污水提升泵站的一側。后在有關規(guī)劃部門的充分論證和協(xié)調后, 城南區(qū)的污水提升泵站的位置作了合理的調整, 使原存在問題的幾個項目問題均得到解決。污水提升泵站調整后, 比原規(guī)劃位置現(xiàn)狀地面標高降低5-8m , 由于污水泵站位置的改變, 相應改變了部分設計污水管的流向,本工程原污水管道埋深為11-15m 的管段,管道埋深改為3-6m , 本工程的排水工程造價降低了29%。
四、有關城市給排水規(guī)劃設計的思考
1.城市給水系統(tǒng)規(guī)劃設計的思考。隨著現(xiàn)在變頻供水系統(tǒng)被使用的范圍越來越大,特別是利用城市給水管網所具備壓力的智能系統(tǒng)進行直接供水的設備的推廣使用,使得城市供水情況越來越復雜,高峰時期的供水量明顯的增大,一定程度上迫使水廠供水量的增加。在這樣的環(huán)境下,對城市供水系統(tǒng)進行設計的時候應該充分考慮如何才能夠降低每日供水量的變化程度,同時還要提高城市供水過程中的安全。還要從長遠考慮城市供水系統(tǒng)將來可能需要的發(fā)展空間等,爭取獲得最適合該城市的城市供水系統(tǒng)設計。
2.城市雨水系統(tǒng)規(guī)劃設計的思考。對城市的雨水系統(tǒng)進行設計的時候應該參考該城市的防洪排澇系統(tǒng)的設計,并且與城市的整體規(guī)劃相結合,特別是當城市是處在平原或者是盆地的時候,只有將城市的雨水系統(tǒng)設計、防洪排澇系統(tǒng)設計以及城市的整體規(guī)劃結合在一起才能夠設計出最適合該城市的雨水系統(tǒng)。
3.城市污水系統(tǒng)規(guī)劃設計的思考。對城市中的污水處理可以采取合流制方式也可以采取分流制方式對其進行處理。就以往來看,基本上都是在新城區(qū)對污水進行分流制的處理方式,而在舊城區(qū)都是對污水進行合流制的處理方式。不過就目前我國所擁有的實際排水系統(tǒng)的排水體制而言,分流制的污水處理方式并沒有在我國得到真正的實現(xiàn)。雨水處理系統(tǒng)和污水處理系統(tǒng)如果有一根交錯在一起,就會使得本來的分流制處理污水方式成為合流制的處理污水方式。要想實現(xiàn)對雨水和污水分流制處理,就必須從化糞池開始就進行分流,之后還應用相當專業(yè)的施工方式和十分專業(yè)的監(jiān)督手段來進行污水管道的修建。與此同時,雨水在落到地面的時候被污染情況也是比較嚴重的,在這種時候采用截流的方式對初期雨水進行處理比較合適。因此在對中小城市進行建設的時候則需要采用截流的方式來處理污水和雨水或者是分流的方式來處理污水和雨水比較合適。
城市發(fā)展的歷史證明,“水資源”、“水環(huán)境”、“水災害”這三大問題解決不好,城市的發(fā)展就會步入一條曲折坎坷之路。在編制城市給排水規(guī)劃時要善于發(fā)現(xiàn)并妥善處理好城市發(fā)展中可能面臨的水資源、水環(huán)境、水災害問題,把問題消滅在萌芽之初。在水及其所帶來的一系列問題已日益成為城市生存和發(fā)展的制約性因素的今天,高質量地編制好城市給排水規(guī)劃,不僅是排水工程規(guī)劃與設計自身的需要, 而且是城市面向未來, 走上可持續(xù)發(fā)展之路的基礎和保障。
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城市設計問題篇5
關鍵詞：城市；園林設計；問題；對策
中圖分類號：S688 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20170632190
近年來，我國的城市化進程方興未艾，園林建設工作也正如火如荼地開展。從某種程度上講，城市園林發(fā)展速度以及數量都是空前的，但是不同類型城市在園林設計方面也應該具有不同的風格與特色[1]。所以，城市園林設計必須要與人們個性化需求相適應，堅持以人為本的原則，整體考慮城市園林設計工作，塑造真正充分M足人們實際需求的園林休閑場。
1 城市園林設計存在的問題分析
1.1 城市園林設計理念欠科學
在社會發(fā)展速度日益加快的基礎上，園林的社會地位越來越高，然而，目前一些園林設計工程中，仍然遵循傳統(tǒng)形式的設計理念。比如，主張大量種植園林灌木，最大限度減少園林建筑物，做到花草樹木的豐富化。還有一些城市園林設計人員過于重視植被覆蓋率，嚴重忽視了園林設計與人的友好相處，缺乏科學性。
1.2 城市園林設計程序有漏洞
現(xiàn)階段，傳統(tǒng)觀點認為景觀設計以及建筑設計之間的差異性相對較大，一般情況下把景觀設計劃分到建筑設計范疇，然后將景觀設計錯誤地認為僅僅是雕塑以及植物栽植等，在景觀設計中只是借助計算機中的三維動態(tài)效果開展設計工作，往往與具體設計情況相差太遠。在設計程序編寫期間存在嚴重漏洞，難以做到科學規(guī)劃，比如，在景觀設計建設中，相關工作人員不能夠綜合考慮相關的交通、消防以及管道等因素，這樣當樹木長大之后，高度因素會對基礎設施使用情況造成嚴重影響，造成人力浪費以及經濟損失。
1.3 城市園林植物配置不合理
城市園林景觀設計效果好壞以及藝術化水平高低與園林植物配置選擇之間具有非常密切的關系。若是園林植物運用良好，則城市園林設計工作也會錦上添花，但是如果運用不當，則往往會起到畫蛇添足的效果。現(xiàn)階段，城市園林植物景觀配置不夠專業(yè)，設計中忽視植物品種以及規(guī)格要素，忽略了彩葉樹種以及常綠樹鐘之間的合理配置，還有一些設計人員過于重視外來樹種引進，不能夠充分發(fā)揮鄉(xiāng)土樹種的重要綠化價值，造成群落無序競爭。
2 城市園林設計對策
2.1 實現(xiàn)城市園林設計的科學規(guī)劃
城市園林設計應保持宏觀以及微觀的統(tǒng)一，把設計工作放置到整個城市發(fā)展區(qū)域環(huán)境當中，綜合考慮城市文化、城市建筑風格與居民需要等，明確園林性質以及功能應用情況等。在城市園林實際設計中，設計人員必須要實現(xiàn)園林設計與自然人文環(huán)境之間的協(xié)調，保證其設計尺度、色彩以及形式等與環(huán)境相呼應。城市園林布局需要注重細節(jié)刻畫，強調主次分明以及烘托對比，從而使城市園林周圍景物可以相得益彰，經得起推敲，實現(xiàn)三季有花、四季見綠[2]。
2.2 增強城市園林設計的藝術性
城市園林設計應重視四季變化會對景觀設計所造成的影響，需要更好地適應大自然，實現(xiàn)人類與自然的和諧。園林設計方案應襯托出某一個城市獨特化的地域特色，不管是什么時候，自然格局往往已經注定，但是其潛在藝術價值需要設計人員積極挖掘，創(chuàng)造出更具藝術性的園林作品。
2.3 遵守城市園林設計的美學原則
城市園林設計過程中，設計人員應遵循生態(tài)化原則，為園林設計以及建設工作提供支持。設計人員還必須要結合美學要求，積極融合一定先進的創(chuàng)造技術，充分滿足園林自身的生態(tài)化景觀要求，關注園林植物不同季節(jié)的特征，最終實現(xiàn)不同時節(jié)變化充分反映時節(jié)特點的目標。所以，創(chuàng)造景觀工作中，設計人員應強調植物本身所具有的審美特征，反映自然特點。園林植物配置工作中，實現(xiàn)園林植物多樣化配置，從植物葉片顏色、大小以及形狀等方面進行綜合考慮，并注意植物開花時間等對整體園林景觀的影響，實現(xiàn)城市園林設計工作的專業(yè)化。
3 結語
我國城市園林設計工作正向著成熟化方向發(fā)展，但是實際設計過程中依然暴露出眾多問題，對園林設計發(fā)展步伐起到了一定的阻礙作用。從專業(yè)化角度講，園林設計過程是一個持續(xù)化過程，具有較強的動態(tài)化特征，不能以固有化傳統(tǒng)思想進行理解，設計者需本著務實以及和諧的原則，以高尚的職業(yè)操守以及專業(yè)的工作態(tài)度，不斷創(chuàng)新，適應形勢發(fā)展，創(chuàng)造出穩(wěn)定的、長久的、時尚的、超前的園林作品。
參考文獻
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城市設計問題篇6
【關鍵詞】城市道路設計；道路布局；橫斷面；以人為本
城市道路能溝通到達城市的各個地區(qū)，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接承擔對外交通。近幾年來隨著城市化進度的加快，城市道路的建設也突飛猛進，產生了許多優(yōu)秀的道路設計作品，同時也暴露出了許多問題，因此對于道路設計人員來說，既帶來了機遇也提出了更高的要求。
一、城市道路設計建設的特點
1.1 系統(tǒng)性
城市道路建設是一個整體，需要規(guī)劃部門、施工部門和監(jiān)管部門等各個部門的系統(tǒng)參與，甚至還需要其他單位的大力協(xié)助，因此道路建設從項目的提出到完工接受審查等從頭至尾都需要整座城市等相關系統(tǒng)的通力協(xié)作。
1.2 復雜性
城市道路的設計需要考慮的方面包羅萬象，因此需要各個專業(yè)的共同參與。所謂共同，是說各個專業(yè)非個人作業(yè)而是形成一個整體。但眾多的設計人員并非雜亂無章而是在相關領導的帶領下共同作業(yè)，具體包括從設計方案的提出到建筑面紙的通過等等。
1.3 設計人員的主觀性
在一個城市四通八達的道路形成前，一個科學合理的設計方案不僅是首要考慮的問題，更是城市道路建設能否順利進行的先決條件，因為相關單位都要在其設計下按部就班的進行。城市道路設計師會根據相關理論進行設計，而其中必然會涉及設計師本身對這座城市的整體感受而非絕對的客觀，這不僅體現(xiàn)了工作人員內在的本分和應盡的義務，更會使整個城市道路建設系統(tǒng)按照預定方案、經濟方便地進行。
二、城市道路設計中存在的問題
（一）城市道路布局缺乏合理性
當前，重視道路的整體工程設計是我國城市道路規(guī)劃的核心思想，遵循著這一最高思想，城市道路設計工程師每每重視具體每一道路階段的交通貨運量和客流量狀況，而對城市整個的道路缺乏一個全面清晰的認識。譬如在具體一個城市中，河流隔離帶、樹木隔離帶以及休息亭等城市硬件設施的分布規(guī)劃分化嚴重，甚至出現(xiàn)疏密嚴重不均勻的現(xiàn)象。城市交通各個設施的處理不當，危害頗多： 第一，城市道路的整體效益難以得到最大發(fā)揮，我國特有的集中力量干大事的優(yōu)勢就此喪失； 其二，城市道路內部結構的不完善、不科學、不人性使城市主干道路沒有一點計劃地、硬生生地聯(lián)系起來，不僅不會保證城市道路在交通高峰期順暢無阻，更會加重主干道路的交通運輸負擔，給我國經濟發(fā)展帶來不利影響。
（二）橫斷面設計缺乏合理性
在我國，對于城市道路設計、規(guī)劃的關注大都聚焦于道路工程方面，在交通工程方面卻并未給予應有的關注。正是由于此種問題的存在，造成道路設計缺乏合理性。特別是在橫斷面的設計方面，更是問題突出。橫斷面設計缺乏合理性的問題，大都通過下述幾項內容呈現(xiàn)：
第一、在道路節(jié)點的最大允許通過量、最大允許行車速度的確定方面并未給予足夠的關注；
第二、將相關設計規(guī)范照搬照抄到本工程項目當中，而并未依據實際情況對最大允許行車速度、最佳單排道路寬度、道路允許并行車道數量等加以深入剖析；
第三、在隔離帶布局、景觀布局以及公共汽車站點布局等方面并未進行全局性考量。
（三）道路設計并未堅持“以人為本”原則道路設計并未堅持“以人為本”的問題反映在下述幾個方面：
第一、在道路設計的過程中，很少將社會群眾的想法納入考量；
第二、在道路設計的過程中，通常由最高層決策者獨自決定，造成道路設計并未做到民意化、公開化；
第三、在道路設計方面并未施加足夠的限制，造成社會群眾對于道路設計的信心
嚴重下降；
第四、道路設計方案中涉及到大量的文物古跡遷移，造成文物古跡受到十分惡劣的破壞。
三、城市道路設計的改進措施
（一）加大城市的整體布局規(guī)劃
一個城市的道路建設需要站在整體的高度來分析整合，而道路運送客流人流的能力則是其主要參考標準。且在城市道路建設整盤棋中，一段道路分配多少人流、客流等都有一定的依據分配，并且要努力做到使其與周圍自然環(huán)境不沖突，做到與自然和諧相處，更重要的是可以根據先前的路段不合理的格局做出相應改進和完善，甚至是重新翻新，盡一切可能保證交通暢通。
（二）城市道路平面設計
平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設計人員實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時根據道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設計規(guī)范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規(guī)范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。
（三）注重橫斷面設計
注重橫斷面設計機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構成要素，將上述要素加以科學性配置對于道路橫斷設計具有十分顯著的意義?？茖W的橫斷面設計需要將下述問題加以考量：
1、將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設計標準范圍，在堅持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學的單排車道寬度；
2、針對道路當前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應將原車道數量加以修改；
3、將各種道路數量、道路寬度以及配到設施的比例加以合理化確定，使其達到最優(yōu)；
4、提升關于環(huán)保、交通安全的關注，針對隔離帶以及綠化區(qū)的結構、布局等加以調整。
（四）提升“以人為本”原則的貫徹力度
開展城市道路設計工作時，應將前沿理論和實踐經驗加以充分融合。充分考慮目標設計所在地區(qū)的經濟基礎和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔的功能，為其進行清晰的地位界定，明確未來一段時間內的發(fā)展方向和意圖。市政道路設計應秉承“穩(wěn)定性、權威性”的理念，嚴禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設出現(xiàn)嚴重的漏洞。道路設計應緊密圍繞實際情況開展，以基礎工作為起點，依照實際情況的變化開展動態(tài)性研究，確保道路設計做到科學性、可行性。此外，應在道路設計中將發(fā)現(xiàn)的問題加以規(guī)整。并以此為基礎，對道路設計規(guī)范加以健全和完善，做到設計規(guī)范的可操作性。
結 語
城市道路設計是道路交通建設的一項非常重要內容，城市建設成敗的關鍵。該文從城市道路設計角度出發(fā)，客觀地指出和分析了城市道路設計中遇到的若干問題，并提出一些可行的改進措施，旨在拋磚引玉，揚長避短，改進不足。城市道路工程設計的綜合性很強，是一項系統(tǒng)而又復雜的工作，它需要設計者眼界開闊、經驗豐富，同時要有前瞻性，并進行不斷學習，結合具體工程實踐努力提高專業(yè)水平和審美水平，逐步掌握城市道路設計的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。
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城市設計問題篇7
關鍵詞：城市；道路設計；問題；改進措施
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
城市道路設計是一項好系統(tǒng)性、很復雜的工作，這是需要相關的設計人員必須要具有眼界開闊、眼光具有前瞻性的，還要不斷的分析和鉆研專業(yè)的技術知識，在后再根據現(xiàn)場的實際情況制定出科學合理的設計方案，因此，怎樣做好城市道路設計工作，是所有專業(yè)的城市道路設計人員值得研究的課題。
一、當前城市道路設計中存在的問題
1、 道路設計缺乏長遠規(guī)劃，網絡結構不合理
在道路設計過程中，很多城市缺乏長遠規(guī)劃，只把目光放在當前，只是一味地擔心道路是否足夠寬，而忽略了不同級別的道路施工的寬度和密度之間的特性； 忽略了道路的車輛承載能力，只做面子工程，導致城市道路今天改、明天補，一旦車輛稍多些就會導致交通擁堵不堪。
同時，由于道路設計者僅局限于根據當前的形式進行設計，忽略了城市的整體道路網絡結構，就會使設計出的道路難與整個城市道路網進行匹配，造成交通紊亂，加重交通負擔，影響車輛和行人的安全。
2、 道路設計多忽視環(huán)境的保護
隨著人們生活水平的提高，私家車越來越多，城市道路也面臨超負荷和飽和。很多城市為了解決交通擁擠的問題，一味追求道路的直與寬，不惜犧牲周邊的生態(tài)環(huán)境和綠化，從而不但對周邊環(huán)境進行破壞，更是無法真正降低噪音對居民的污染。
3、 道路設計不能體現(xiàn)所在城市的特色
隨著經濟全球化步伐的加快，城市特色危機已經出現(xiàn)，大多數城市都逐漸失去了自己的特色而趨向一致。生活水平不斷提高使人們開始追求更高、更多元化的精神生活和精神追求，而城市形象的個性化需求也包括其中。而很多城市道路的設計缺乏對原有城市道路本該具有的風格和特色的考慮和表達，在道路改造中對原有道路和建筑物間的和諧造成了破壞，使得改造后的道路和原有歷史、人文氣息不協(xié)調，甚至格格不入，尤其是在歷史文化底蘊較深的城市中表現(xiàn)最為突出。所以道路設計師在道路工程的設計時要尊重城市的歷史、人文精神、文化和自然形成的地形條件，著眼于城市整體的特性，這樣不僅突出了地方的特點，同時也在一定程度上降低了項目的成本。
4、 道路橫、縱斷面設計不完善
城市道路橫、縱斷面設計的好壞對城市交通安全、道路的美觀和排水等都具有直接的影響。當前，很多城市對于城市道路的橫斷面，尤其是機動車道設計的寬度過寬，而對非機動車和行人道路設計則過于狹窄甚至不留，導致了非機動車和行人的安全存在巨大隱患。綠化帶更是少得可憐。此外，在實際的工作中，很多城市道路設計的縱斷面不能很好地滿足城市排水的需求，僅僅將縱坡面設計成起伏狀，不能很好地保證排水順利，同時也違反了《城市道路設計規(guī)范》的要求。
二、城市道路設計問題的改進措施
1、確保城市道路施工的高效性
城市道路施工是將設計內容變?yōu)楝F(xiàn)實的過程，也是關系整個工程成敗的關鍵一步。如果一個城市道路工程建設質量不過關，就無法達到人性化設計的最終目標。例如：對于人行道，人們首先關心的是它是否平整密實，能否做到雨天不濺水、晴天不絆人，而不是人行道鋪裝的景觀效果有多好。這并不是人們不喜歡美麗的色彩和圖案，而是由于以往人行道的建設缺陷給人們留下了擔心和恐懼，連基本的使用功能和安全都不能滿足，人性化目標更是無法實現(xiàn)。這就要求施工單位嚴格執(zhí)行道路相關的施工及驗收規(guī)范和設計要求，把工程質量放在第一位。施工期間，監(jiān)管部門需要加大管理力度，嚴把質量關，做到不論工程規(guī)模大小，均以建設精品工程為目標。
2、 強化道路設計的系統(tǒng)性理念
為了使道路設計成品同城市全局性道路布局進行良好的匹配，應對道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關注，由系統(tǒng)論的觀點得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內部各分項系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設計工作人員應將系統(tǒng)論的觀點在道路設計工作中加以充分應用。應研究目標設計道路在城市全局性建設中發(fā)揮何種功能，堅決抵制原有設計方案當中――有空地就做綠地、將關注的重點單純的禁錮于本工程項目當中的方式。應將目標道路設計同所在地區(qū)的整體性布局加以關聯(lián)，采取系統(tǒng)性設計方法。
3、 城市道路交通分析
交通分析作為城市道路設計中的一個關鍵環(huán)節(jié)，需要詳細考慮車輛組成、車速、周邊路網、流量等問題，所以在設計前期，要認真開展調研及交通分析等工作，進而獲得較為準確的分析結果。城市道路規(guī)模及等級都應結合交通分析予以確定，許多城市道路設計單位在實際中的交通分析不夠詳細，設計依據不足，因而應不斷提高對交通分析工作的重視，道路建設部門應提供必要支持，深入開展可行性分析、設計方案等前期技術設計工作，才能不斷提高設計質量。
4、 城市道路平面設計
平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設計人員實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時根據道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設計規(guī)范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規(guī)范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。
5、 加強對城市道路的綠化
城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機動車輛的增加，交通污染日趨嚴重，利用道路綠化改善道路環(huán)境，已成當務之急。城市道路綠化也是城市景觀風貌的重要體現(xiàn)。目前，我國城市道路建設發(fā)展迅速，為使道路綠化更好發(fā)揮綠化功能，協(xié)調道路綠化與相關城市設施的關系，利于行車安全，有必要統(tǒng)一技術規(guī)定，以適應城市現(xiàn)代化建設需要。
6、 完善道路橫、縱斷面設計
城市道路設計要注意道路橫、縱斷面的設計，嚴格根據《城市道路設計規(guī)范》進行設計、施工。綜合考慮車輛行駛的舒適度、安全性。保持橫、縱斷面各項技術指標、垂直對齊方式的平衡性，如果不均衡，給會給人不愉快的感覺，在視覺上失去平衡。為保證汽車以一定的車速安全順利地通過，縱坡應具有一定的平順性，縱坡設計應與平面設計密切配合協(xié)調； 對沿線的自然條件，應作通盤研究，依據不同的具體情況分別處理，使公路暢通和穩(wěn)定； 應與相交的道路、廣場等出入口有平順的銜接； 對非機動車行駛較多的道路，應充分考慮非機動車的爬坡能力和下坡時的安全性； 同時注意舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結構層時，不得影響沿路范圍的排水等等。
總之，城市道路構成比較復雜，在功能上也具有多樣化特點，尤其是在等級、結構及類型上都存在明顯差別的各類公路。所以城市道路設計工作雖然比較復雜，但具有系統(tǒng)性，設計人員應結合道路周圍實際情況綜合進行考慮，才能設計完成更為科學合理的城市道路，進而確保城市道路的建設施工質量。
參考文獻：
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城市設計問題篇8
關鍵詞 城市化進程;道路規(guī)劃;快速發(fā)展;改進措施
中圖分類號：U412.37文獻標識碼： A 文章編號：
1 城市道路規(guī)劃設計中的現(xiàn)狀以及應注意的問題
中國的城市建設已經取得舉世成就,同時也面臨的問題也許多大。如果不能夠迅速的解決這個問題,,勢必會對我國的城市規(guī)劃建設有一定的影響。
城市建設依附與道路的規(guī)劃。城市的廣場,社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設中,道路規(guī)劃通常表現(xiàn)的很隨意。主要表現(xiàn)有如下幾個因素:首先,只顧眼前,沒有長遠的發(fā)展的眼光布局城市的定位;其次,城市道路規(guī)劃的權威性和嚴肅性應突出地表現(xiàn)出來,一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來,不能因為人為的因素的改變而改變。無論是地方政府還是個體的經驗者,他們更愿意在利益的驅使下,為尋求更多的財力,將土地出讓。
現(xiàn)今道路規(guī)劃過程中領導們總是以自己的意志進行判斷好壞是非,使得道路規(guī)劃的約束力不強,降低了人們對道路規(guī)劃的信任和關注。首先,在城市的道路規(guī)劃中,完全忽視了那些有深厚文化的底蘊的文物古跡,名勝風景,文化遺產已經遭到嚴重的損壞;其次,在城市的道路規(guī)劃中,一方面帶來了社會經濟的發(fā)展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對城市的生態(tài)環(huán)境產生強烈的沖擊。最后,在城市的道路規(guī)劃中,完全是追求速度忽視質量。有些城市完全是為了早日完成任務,早出功績,僅僅是追求城市的道路建設速度,完全忽視質量的問題,造成了人力、物力、財力的嚴重損失。
城市道路規(guī)劃設計存在的問題
近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求,一般規(guī)劃都是舊街道巷子加寬,增加機動車道。但是增加機動車的道路,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。
其次在道路的交叉口設計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市主要交通匯合、轉換、通過的地點,在交叉口范圍內,車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設計中,交通設施不夠完善,主干道數不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設施不暢,在下雨陰天雨水堆積;
城市道路功能跟公路相比具有多樣性,組織很復雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標準。許多主干道路由于基礎建設的不夠牢靠,沒有采用科學的原理建設,在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴重影響了道路的使用質量。在道路規(guī)劃建設中,城鎮(zhèn)化建設也在如火如荼的展開，初步統(tǒng)計將有2億人口進入城市. 在當今城鎮(zhèn)化高速發(fā)展和機動車迅猛發(fā)展的今天,之前的道路規(guī)劃大幅度的壓縮人行道與非機動車道的占地面積,許多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都沒有一個人行道與非機動車道,致使行人們隨意的穿梭在大街上,輪闖紅燈的現(xiàn)象導致了交通事故發(fā)生率逐年增高。
2 城市道路規(guī)劃設計的基本措施
在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產生影響。道路上的排水設施要經常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。今年北京暴雨對我們了很大的警示。道路中路面設計要根據科學依據,減少政府的影響違背科學的原理,要做好根基工作避免剛投入使用的路面就沉降,路面斷開。
在城市道路規(guī)劃過程中,遵循以下幾點要求：
規(guī)劃城市的建設需要采用先進的理論與實踐知識相結合,
需要依據本城市的經濟發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,做好定位,制定有效的城市發(fā)展目標。
城市道路規(guī)劃要堅持維護權威性和嚴肅性,反對搞政績而朝令夕改,減少建設工作的失誤。
遵循科學發(fā)展觀，運用馬克思辯證主義考慮問題,從基礎著手,根據形勢進行研究,這對于城市的建設規(guī)劃很重要。不斷的結合本身的問題,完善城市道路的規(guī)劃體系,因地制宜,編造出更詳細更專業(yè)的道路規(guī)劃設計。加強對于城市道路規(guī)劃的宣傳力度,要人人參與,發(fā)動廣大群眾,多多為城市的道路建設提出寶貴的意見。
城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個任重道遠的任務。各級城市市政建設部門需要將規(guī)劃實施的監(jiān)督工作落到實處。國土資源局做好土地的審批和使用,市政建設部門嚴格監(jiān)督正在進行的規(guī)劃工程要經常進行監(jiān)督檢查,若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為,要按照相關的制度進行糾正或處理。只有相應的制度才能維護監(jiān)督的權益,使得管理規(guī)劃工程更順利的進行下去。
道路的規(guī)劃是衡量一個城市現(xiàn)代化水平的重要標志。提升城市道路規(guī)劃的管理水平,是城市交通發(fā)展的客觀趨勢。城市道路規(guī)劃管理的工作需要進一步落到實處, 提高城市道路規(guī)劃管理工作人員的業(yè)務素質和道德水準,是保障規(guī)劃道路切實發(fā)揮作用的關鍵一步。而規(guī)劃人員的業(yè)務素質和道德水準的高低, 具體的操作水平直接關系到道路規(guī)劃管理的效果,關系到能否正確的實施。在道路的規(guī)劃過程中要嚴格堅持“以民為本”的原則,要樹立一定的權威性和嚴肅性,要重視對于文化遺產的保護,要著重保護生態(tài)的平衡,也要將道路的規(guī)劃建設有一個科學論證,理性分析,合理定位,要不斷的加強規(guī)劃實施監(jiān)督,提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務素質。從而有利的提高城市道路規(guī)劃設計水平。
參考文獻
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