民航服務論文范文第1篇
關鍵詞：模塊化教學；民航運輸專業(yè)；實踐教學
2015年，民航運輸行業(yè)完成運輸總周轉量851.65億噸公里，比上年增長13.8%；全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)2650架，比上年增長280架；頒證運輸機場210個，比上年增加8個。迅速發(fā)展的行業(yè)和相對滯后的專業(yè)教育使得民航專業(yè)人才需求和供給產生了較大的偏差。民航企業(yè)看重專業(yè)技能、動手能力、適應能力等，而傳統(tǒng)單一的教學體系已無法滿足快速發(fā)展的行業(yè)的要求，實踐教學改革迫在眉睫。
1 民航運輸專業(yè)傳統(tǒng)實踐教學中存在的問題
首先，傳統(tǒng)實踐教學內容分散。傳統(tǒng)實踐教學往往以課程為單位，以學期為單位，內容相對較為分散，無法與企業(yè)和崗位對接，也無法體現(xiàn)各實踐項目之間的關聯(lián)性；其次，傳統(tǒng)實踐教學模式陳舊、方法單一。主要體現(xiàn)為課程實踐、專業(yè)實習和畢業(yè)論文，實踐目標不夠明確，實踐內容不夠豐富，制約了學生實踐能力的全面提高；最后，傳統(tǒng)實踐教學與崗位需求嚴重脫節(jié)。傳統(tǒng)的實踐教學作為理論教學的輔助形式，主要作用是對理論知識的解釋、驗證或者簡單的延伸，并未結合專業(yè)背景和崗位需求建立系統(tǒng)完善的實踐教學體系。
2 民航運輸專業(yè)實踐教學體系的構建
2.1 民航運輸專業(yè)實踐教學的定位
民航運輸專業(yè)旨在培養(yǎng)德、智、體等全面發(fā)展，具備現(xiàn)代民航運輸管理知識、具有良好政治、人文、身體、心理和專業(yè)等方面的綜合素質，具備民航機場運營管理、航空公司運營管理、適航管理、空中交通管理、安檢等方面專業(yè)能力，從事民航運輸組織、生產、商務營運的企業(yè)經營管理的高級應用型人才。在要求學生學好基礎理論課的基礎上，注重實踐能力的培養(yǎng)，依托公共課，專業(yè)基礎課以及專業(yè)課的理論教育，構建基礎技能、專業(yè)技能、綜合應用能力以及創(chuàng)新能力等實踐教學環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化實踐教學體系。
2.2 民航運輸專業(yè)實踐教學體系的構建
通識教育與專業(yè)教育是相輔相成的關系，在教育發(fā)展過程中，因角度不同、立場不同，各專家學者仁者見仁智者見智。文藝復興之后，大學的專業(yè)教育在被推向極端之時，產生了一種宣揚自由發(fā)展的教育，這種教育在近半個世紀被賦予了全新的概念――通識教育。通識教育愈來愈被更多專家學者所重視。民航運輸專業(yè)的定位使得其在實踐環(huán)節(jié)需要通識教育與專業(yè)教育并重，以注重能力培養(yǎng)為主線，以培養(yǎng)民航企業(yè)經營管理的高級應用型人才為目標，充分考慮理論教學與實踐教學的相互配合與促進，考慮各知識體系之間的內在關聯(lián)，以民航企業(yè)各崗位的具體需求為基本模塊，由簡單操作到綜合實訓，遵循基礎技能到創(chuàng)新能力的培養(yǎng)規(guī)律，創(chuàng)建基礎實踐、專業(yè)實踐、綜合實踐和創(chuàng)新實踐的系統(tǒng)化實踐教學體系（如表1所示）。
第一環(huán)節(jié)是基礎實踐。主要針對低年級學生的認知背景和知識結構開展諸如軍訓、思想政治實訓、英語實訓、計算機應用實訓以及民航企業(yè)認知實訓等基礎性的實訓項目，旨在培養(yǎng)學生的基礎技能。
第二環(huán)節(jié)是專業(yè)實踐?？紤]到中高年級的學生已經掌握了足夠的專業(yè)基礎知識，對行業(yè)背景也有了基本的認知，結合相應的理論知識和行業(yè)崗位的分工和需求著重培養(yǎng)學生的專業(yè)技能，細分為客運服務、貨運服務、機場服務、安檢服務以及專業(yè)拓展五大模塊。
第三環(huán)節(jié)是綜合實踐。主要包含暑期社會實踐、畢業(yè)實習、綜合課程設計以及畢業(yè)論文。在高年級的W生掌握了相對完善的理論知識，進行了相應的專業(yè)實踐后，將其融會貫通，綜合運用，引導學生從被動接受轉化為主動實踐。
第四環(huán)節(jié)是創(chuàng)新實踐。根據(jù)《教育部、財政部關于“十二五”期間實施“高等學校本科教學質量與教學改革工程”的意見》和《教育部關于批準實施“十二五”期間“高等學校本科教學質量與教學改革工程”2012年建設項目的通知》，積極響應“大眾穿心，萬眾創(chuàng)業(yè)”的號召，推進創(chuàng)新實踐。主要包含創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、創(chuàng)新課程，在教師的指導下設計方案進行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目的實踐，或者專題的調研，旨在培養(yǎng)學生的調研能力和創(chuàng)新意識。
3 實踐教學改革措施
3.1 建設配套仿真實踐教學平臺
民航客運實訓中心。民航客運實訓中心主要包括民航客運計算機訂座、 民航離港控制、 民航值機服務、民航安全檢查和飛機載重平衡等實訓室組成。
民航貨運實訓中心。民航貨運實訓中心包括航空貨物收運、貨物倉儲、貨物檢測、特種貨物、報關報檢等實訓室。
民航旅客服務中心。 民航旅客服務中心由模擬機場貴賓室、模擬特殊旅客實訓室組成。
3.2 加強系列實踐慕課建設
由于在線開放課程拓展了教學時空，增加了受眾范圍，提高了課程吸引力，進而也增強了學習者的積極性，因而正全面的崛起，也給傳統(tǒng)的教學帶來的巨大的機遇和挑戰(zhàn)。以精品課程或者精品視頻課程為依托，錄制相關實訓項目視頻，便于學生及時鞏固實踐項目，根據(jù)個人對實踐項目的掌握程度隨時控制項目演示的進度，并開發(fā)交互式平臺，以便及時解決學生在觀看慕課時遇到的問題。
3.3 實踐教學模式和方法改革
民航運輸專業(yè)實踐課程模塊既各具特點又包含著有機的聯(lián)系，以模塊的各自特點為出發(fā)點采用適宜的教學方法是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的主要途徑。以民航運輸專業(yè)模塊化課程體系構建為背景，通過運用任務驅動式、體驗學習式教學法，頭腦風暴學習法和自主學習法對當前教學中不適用的教學方法進行變革。同時要提升專業(yè)師資隊伍的教學能力以保障教學方法的運用。
3.4 強化科研訓練
為提高學生創(chuàng)新能力，通過各種方式強化科研訓練。如提倡學生積極參與各種級別的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，鼓勵學生撰寫專業(yè)學術論文，并提高教師科研項目學生的參與程度。
3.5 加強畢業(yè)論文的管理
畢業(yè)論文是訓練學生對專業(yè)知識的綜合應用與實踐能力提高的重要途徑。為提高畢業(yè)論文的質量，在論文選題、指導教師遴選、過程管理、工作條件保障等方面作出相應規(guī)定并嚴格實施。畢業(yè)論文選題須全面反映培養(yǎng)目標和要求，提高應用研究型選題比例，側重實際應用價值較高的選題，嚴格結合指導老師的研究領域，遵循嚴謹?shù)倪^程管理，切實提高學生的實踐能力。
實踐能力和創(chuàng)新能力是應用型本科人才培養(yǎng)的核心目標，也涉及課程體系、教學方法、社會實踐等諸多環(huán)節(jié)，民航運輸專業(yè)的實踐教學體系的改革旨在完成與民航企業(yè)各崗位需求的無縫對接，針對性的完成各模塊的具體需求，培養(yǎng)學生的基礎能力、專業(yè)技能、綜合能力和創(chuàng)新能力，切實提高專業(yè)人才的培養(yǎng)質量。
民航服務論文范文第2篇
關鍵詞：空乘專業(yè) 開題報告 空乘服務人員 中國論文 開題報告
本人目前正在移動實習，論文要結合在移動實習的經驗來寫，再根據(jù)空乘專業(yè)展開來寫。開題報告
論文題目 做一名與時俱進的服務人員
研究意義和內容
一、研究意義：什么是服務?服務是為他人做事并使他人從中受益。服務意識則是能自學地、主動地、發(fā)自內心地為他人和社會提供有經濟價值的勞動。
通過此次論文設計，我更清楚的了解到做一名與時俱進的服務人員的必要性和緊迫性。只有學習和創(chuàng)新才能與時俱進，對于顧客，我們不能要求對方做什么，相反還要積極了解對方的需求，站在對方的立場上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經驗教訓，在積累的基礎上再去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并在此過程中尋求新的服務方法，更好地把握和滿足被服務者的需求。相信，通過不斷的創(chuàng)新和積累，我們的服務觀念一定會有大的飛躍，我們的服務定會展現(xiàn)另一翻風貌。并帶來客觀的社會效益和經濟效果。
2、何謂與時俱進
職業(yè)道德，服務意識，組織紀律等隨著時代潮流而不斷的求進步。
二、研究內容：
1、首先了解論文題目，懂得其中的意義(與時俱進及服務的含義)。
2、分析當今時代服務的特殊性，服務者與被服務者之間的關系，與時俱進的必要性和緊迫性
3、闡述在服務觀念及服務技能方面如何做一名與時俱進的服務人員。
4、最后進行總結，得出此次論文設計帶給我們的啟示及意義。
三、課題研究的方法：
通過社會調查、網上收集、課余實習等方式，以分析、舉例、比較、總結等手段進行課題研究以達到目的。
四、研究成果：論文
五.參考文獻
有關一些服務類的書籍
指導教師意見
結合自己的專業(yè)和工作實踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對實踐具有指導作用，具有一定的現(xiàn)實意義，可以進行論文的撰寫。
指導教師簽名
年 月 日
以上只是開題報告的格式，內容大致符合要求。
以下是老師對開題報告的回復
，你好!
論文修改提綱已列好，請照這些要求開始寫論文，論文初稿在3月x日前發(fā)給我。
論文題目：淺談做一名與時俱進的服務人員
一、 緒論：
1、什么是服務?服務是為他人做事并使他人從中受益。服務意識則是能自學地、主動地、發(fā)自內心地為他人和社會提供有經濟價值的勞動。
2、何謂與時俱進?
二、 克服安于現(xiàn)狀的思想
1、克服安于現(xiàn)狀的思想
2、加強業(yè)務學習，合理調適知識結構
三、 努力提高服務能力(詳細舉例論證)
1、 進行傳統(tǒng)服務能力的再教育(結合你現(xiàn)在的實習內容)
2、 培養(yǎng)創(chuàng)新能力
3、用優(yōu)質服務贏得顧客：樹立禮儀意識，使用文明服務用語，言行舉止彬彬有禮、落落大方。
四、結論。再次闡述如何做一名與時俱進的服務人員，呼應中心論點。
寫論文的中心論點不能走題，每一個分論點要圍繞中心論點進行舉例論證，要結合自己的實習情況和自己的所見所聞，或借鑒別的案例來求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個段落必須用自己的語言連接，每部分要有過度句子(承上啟下)，在每一部分論證過程中要能自圓其說。
2008年1月20日
以下是我自己找的有關空乘服務方面的要點
2、關于民航服務理念
3、乘務服務的現(xiàn)狀及對策
4、影響民航服務質量因素
6、某航空公司服務體系分析
7、服務心理分析
8、如何做一名優(yōu)秀的乘務員
10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力
11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質
12、空乘服務的發(fā)展方向
13、優(yōu)秀的空乘人員的素質
15、飛行中危急事件處理
16、空乘服務與乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服務技巧
19、個性化服務
20、特殊乘客服務
21、國內外空乘服務比較
22、未來航空服務的發(fā)展趨勢
23、關于空乘服務人才的培養(yǎng)
24.試論航空公司客艙乘務員應具備的禮儀規(guī)范
25.淺析如何打造高品質的客艙服務
26.試論規(guī)范的乘務禮儀對打造航空公司品牌服務的重要意義
27.論規(guī)范的乘務禮儀對客艙服務質量的影響
28.如何提高航空公司對航班延誤的后續(xù)工作質量
29.航班延誤的原因剖析
30.論論文網“人文關懷”精神在民航服務中的應用
31.關于民航機艙餐飲、娛樂休閑等配套服務的滿意率調查
32.淺談提高空乘服務質量的對策與方法
33.航班延誤引發(fā)的旅客心理問題與服務
民航服務論文范文第3篇
本人目前正在移動實習，論文要結合在移動實習的經驗來寫，再根據(jù)空乘專業(yè)展開來寫。開題報告
論文題目做一名與時俱進的服務人員
研究意義和內容
一、研究意義：什么是服務？服務是為他人做事并使他人從中受益。服務意識則是能自學地、主動地、發(fā)自內心地為他人和社會提供有經濟價值的勞動。
通過此次論文設計，我更清楚的了解到做一名與時俱進的服務人員的必要性和緊迫性。只有學習和創(chuàng)新才能與時俱進，對于顧客，我們不能要求對方做什么，相反還要積極了解對方的需求，站在對方的立場上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經驗教訓，在積累的基礎上再去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并在此過程中尋求新的服務方法，更好地把握和滿足被服務者的需求。相信，通過不斷的創(chuàng)新和積累，我們的服務觀念一定會有大的飛躍，我們的服務定會展現(xiàn)另一翻風貌。并帶來客觀的社會效益和經濟效果。
2、何謂與時俱進
職業(yè)道德，服務意識，組織紀律等隨著時代潮流而不斷的求進步。
二、研究內容：
1、首先了解論文題目，懂得其中的意義（與時俱進及服務的含義）。
2、分析當今時代服務的特殊性，服務者與被服務者之間的關系，與時俱進的必要性和緊迫性
3、闡述在服務觀念及服務技能方面如何做一名與時俱進的服務人員。
4、最后進行總結，得出此次論文設計帶給我們的啟示及意義。
三、課題研究的方法：
通過社會調查、網上收集、課余實習等方式，以分析、舉例、比較、總結等手段進行課題研究以達到目的。
四、研究成果：論文
五．參考文獻
有關一些服務類的書籍
指導教師意見
結合自己的專業(yè)和工作實踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對實踐具有指導作用，具有一定的現(xiàn)實意義，可以進行論文的撰寫。
指導教師簽名
年月日
以上只是開題報告的格式，內容大致符合要求。
以下是老師對開題報告的回復
，你好！
論文修改提綱已列好，請照這些要求開始寫論文，論文初稿在3月x日前發(fā)給我。
論文題目：淺談做一名與時俱進的服務人員
一、緒論：
1、什么是服務？服務是為他人做事并使他人從中受益。服務意識則是能自學地、主動地、發(fā)自內心地為他人和社會提供有經濟價值的勞動。
2、何謂與時俱進？
二、克服安于現(xiàn)狀的思想
1、克服安于現(xiàn)狀的思想
2、加強業(yè)務學習，合理調適知識結構
三、努力提高服務能力（詳細舉例論證）
1、進行傳統(tǒng)服務能力的再教育（結合你現(xiàn)在的實習內容）
2、培養(yǎng)創(chuàng)新能力
3、用優(yōu)質服務贏得顧客：樹立禮儀意識，使用文明服務用語，言行舉止彬彬有禮、落落大方。
四、結論。再次闡述如何做一名與時俱進的服務人員，呼應中心論點。
寫論文的中心論點不能走題，每一個分論點要圍繞中心論點進行舉例論證，要結合自己的實習情況和自己的所見所聞，或借鑒別的案例來求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個段落必須用自己的語言連接，每部分要有過度句子（承上啟下），在每一部分論證過程中要能自圓其說。
2008年1月20日
以下是我自己找的有關空乘服務方面的要點
2、關于民航服務理念
3、乘務服務的現(xiàn)狀及對策
4、影響民航服務質量因素
6、某航空公司服務體系分析
7、服務心理分析
8、如何做一名優(yōu)秀的乘務員
10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力
11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質
12、空乘服務的發(fā)展方向
13、優(yōu)秀的空乘人員的素質
15、飛行中危急事件處理
16、空乘服務與乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服務技巧
19、個性化服務
20、特殊乘客服務
21、國內外空乘服務比較
22、未來航空服務的發(fā)展趨勢
23、關于空乘服務人才的培養(yǎng)
24．試論航空公司客艙乘務員應具備的禮儀規(guī)范
25．淺析如何打造高品質的客艙服務
26．試論規(guī)范的乘務禮儀對打造航空公司品牌服務的重要意義
27．論規(guī)范的乘務禮儀對客艙服務質量的影響
28．如何提高航空公司對航班延誤的后續(xù)工作質量
29．航班延誤的原因剖析
30．論論文網“人文關懷”精神在民航服務中的應用
31．關于民航機艙餐飲、娛樂休閑等配套服務的滿意率調查
32．淺談提高空乘服務質量的對策與方法
33．航班延誤引發(fā)的旅客心理問題與服務
民航服務論文范文第4篇
經過多年的努力，我們的民航特藏文獻已具有一定規(guī)模，先后與美國波音公司、法國空中客車公司和法國賽峰集團合作共建，建成了波音資料室、空客資料室和賽峰資料室，收藏有波音、空客各機型的航務資料以及賽峰發(fā)動機的技術資料，成為國內圖書館與企業(yè)合作共建的成功案例，在業(yè)界享有盛名。另外我館跟國際民航組織等機構合作，獲得免費贈送的一些行業(yè)內特藏資料。波音資料室波音資料室最早建于1996年，當時該閱覽室主要收藏波音737、747、757、767各機型的紙型飛機資料，有小部分縮微型技術資料。另外還收藏波音、麥克唐納道格拉斯、三查戟等機型的老齡飛機資料，共計950余卷。這些紙型波音資料以機務維修為特色，反映波音公司的飛機技術改進更新的歷史進程。2003年9月，在原波音資料室的基礎之上，對其進行擴建。波音公司向民航大學圖書館捐贈了20臺電腦，免費為我校開通了MBF航空專業(yè)網站。通過該網站，可以查找、使用波音系列機型的多達21種維護技術資料和6種飛行技術資料，技術手冊全文是PDF格式。波音在線技術資料更新及時，每月更新一次，更新之前的技術資料還保留，并標注版本和日期，便于讀者進行比較研究?？罩锌蛙囐Y料室空中客車資料室的籌建要比波音資料室晚，但空客公司投資力度明顯大于波音公司。1998年12月，空客公司向民航大學圖書館捐贈A320、A340、A300三個系列機型各18種紙型技術資料、縮微膠片、光盤及部分家具和設備，空客特藏室初步建成。波音在線系統(tǒng)MBF在我館開通不久，空客公司立即啟動了特藏室改造的談判。由于空客在線系統(tǒng)還不完善，暫時商定由空客公司提供資金由我館自行建設“空客光盤鏡像服務系統(tǒng)”，讀者可以通過10臺電腦從手冊類型及機型兩種途徑進行查找和閱讀空客光盤鏡像資料，空客公司每月將光盤由法國本土直遞我館。2008年初，我校與空客公司正式簽署協(xié)議，也擴建了空客資料室，開通了空客公司在線系統(tǒng)AirbusWorld。該系統(tǒng)較之波音在線系統(tǒng)更具有優(yōu)勢，它覆蓋了空客各機型資料，尤其是提供的部件維護手冊(CMM)，更是深受廣大讀者的歡迎，它可以解決廣大師生在空客飛機零部件排故維護方面的實際問題。系統(tǒng)的內容實時更新，可在線閱覽全文，檢索功能完備，下載也很方便。我校師生均可在該網站管理員審核后，通過互聯(lián)網隨時隨地的訪問，極為便捷。賽峰資料室法國賽峰(SAFRAN)集團是法國高科技跨國集團公司，產品涉及四大專業(yè):航空航天推進、通訊、航空航天設備、防務與安全。賽峰集團于2005年11月跟我校合作，在我館建立了賽峰資料室。該閱覽室收藏CFM56系列航空發(fā)動機的技術資料，以及賽峰集團其它與民航業(yè)相關的出版物。另外該公司免費提供的20臺電腦供本校師生在線查詢?yōu)g覽最新的電子版資料，技術資料每月更新。其他特藏資料我們與國際民航組織、民航總局、航空無線電委員會等合作，收藏了包括國際民航組織公約及各種附件;國際民航組織頒發(fā)的最新法規(guī)、標準和規(guī)范;中國民航總局頒發(fā)的各種規(guī)范、標準、法令;RTCA(RadioTechnicalCommissionforAeronautics)，中文稱之為航空無線電委員會的相關資料。從學位論文的收藏來看，我館2002年開始收藏我校優(yōu)秀學士學位論文和碩士學位論文，2004年開始收藏中法碩士論文。學位論文的收藏比較系統(tǒng)和完善。對本校特有專業(yè)教師的編著也有收藏，目前已經收藏有48種。
民航特藏文獻需求分析
2007年機電學院拆分為航空自動化學院和航空工程學院，航空自動化學院2007－2011年5年間撰寫畢業(yè)論文的總數(shù)是2433篇，其中引用民用航空特藏文獻的共397篇，占16%。航空工程學院2007－2011年5年間撰寫畢業(yè)論文的總篇數(shù)是1338篇，引用民用航空特藏文獻的共351篇，占26%，如果將兩個學院2007－2011年的畢業(yè)論文總篇數(shù)、引用民用航空特藏文獻的論文篇數(shù)相加，與2002－2006年的數(shù)據(jù)相比較，2007－2011年我校民航特色專業(yè)本科生撰寫畢業(yè)論文總數(shù)是3771篇，引用民用航空特藏文獻的論文篇數(shù)是748篇，占20%，比前五年增長不少。我校民航特色專業(yè)的本科生所做的畢業(yè)設計引用民航特藏文獻的數(shù)量呈逐年遞增態(tài)勢，這正是我們館大力加強特藏文獻建設的幾年，民航特藏文獻為我校教學和科研的促進作用由此可見一斑。研究生對特藏文獻的需求分析2002年我校首批研究生畢業(yè)于導航制導與控制專業(yè)，共8人。2003年以后隨著碩士點數(shù)的增加，以及涉及的專業(yè)面的擴大，全校范圍內碩士研究生畢業(yè)生數(shù)量逐年增加，民航特色專業(yè)的碩士研究生畢業(yè)生數(shù)量也在增加，他們所撰寫的學位論文數(shù)量2011年比2002年增加了97篇，可見其畢業(yè)論文的撰寫得益于圖書館民航特藏文獻資源的重要保障作用。本校特色專業(yè)教師對特藏文獻的需求分析據(jù)統(tǒng)計，從1980年開始，中國民航大學教師編寫專著81種，其中民航特色專業(yè)的教師編寫專著48種。根據(jù)CNKI統(tǒng)計航空自動化學院和航空工程學院教師近五年發(fā)文情況，2007年至2011年，航空自動化學院教師共238篇，航空工程學院教師共215篇。波音和空客技術資料對我校特色專業(yè)的教師從事科研工作的文獻保障和促進作用也很明顯。近幾年，因空客公司的大力支持，空客特藏資料跟波音特藏資料等相比，其資料提供的比較完備，管理也比較人性化。新增了與國內主要航空公司機隊發(fā)展同步的技術資料，尤其是多年以來讀者最為急需的部件維修手冊(CMM)也深受讀者的歡迎。我校本科生的畢業(yè)設計，很多題目都是針對波音或空客飛機的某個機型或者部件展開，完成畢業(yè)設計，參考各種機型資料，更是不可或缺。引用其他民航特藏文獻的論文數(shù)量較少，其中主要原因是我們的館藏不足。從我們館目前的特藏文獻收藏來看，波音和空客技術資料占有比重很大，而這部分技術資料大多是機務維修的資料。其他特藏資料包括國際民航組織公約、國際民航組織頒發(fā)的最新法規(guī)、標準和規(guī)范、中國民航總局頒發(fā)的各種規(guī)范、標準、法令等收藏不足，沒有連續(xù)性，2004年后幾乎沒有收藏。在對相關專業(yè)會議文獻的收藏方面，目前只收藏有不到30本會議文獻，其中21本是外文原版會議資料?？萍紙蟾鎸椖垦芯坑兄匾獏⒖家饬x，多次的信息服務問卷調查也顯示，科研人員對這部分資料的需求很大，但在收藏方面還是空白，目前能做的也只是通過文獻傳遞滿足小部分需求。特藏資料的保障和支持，一定程度會促進相關專業(yè)教學研究工作的深入開展，今后我館在其它特藏文獻的收藏方面還要加大力度，系統(tǒng)、完整地收藏本行業(yè)的特色資料，為我校的教學科研提供有力保障，以促進特色學科專業(yè)的發(fā)展。
高校圖書館特藏文獻資源建設深入發(fā)展的對策
比如全球最大的民機生產企業(yè)波音公司和空客公司，他們的各種機型技術資料，就是我們學校從事機務維修教學工作和科學研究必備的參考資料。與其合作，免費獲取他們的資料，勢必會對我校的教學科研工作起到促進作用。在對外合作共建時，也要注意一定要請有關專業(yè)的專家協(xié)助，圖書館與校方、校對外交流機構要進行有效溝通，達成一致。對于資料獲取合同要認真填寫，其中很多細節(jié)要考慮周全。比如:要求對方提供資料詳細目錄，提供設備的清單，設定設備的使用周期是多久，以及后期的更新和維護問題等等，避免造成后期使用的諸多弊端。采集特藏文獻前，應該結合本校重點學科、重點專業(yè)，突出具有特色化的專業(yè)，以此來覆蓋相應的特藏文獻。要注意征求有關專家、教師及研究人員的建議和意見，及時記錄、反饋意見，不能想當然購買。比如我校是民用航空類院校，涉及相關方面的特藏文獻，如國際民航組織、中國民航總局及其機構出版的文獻，也是我們不可或缺的收藏內容。對于本行業(yè)的會議資料盡可能收集齊備。圖書館可以制定一些互惠政策，提請學校相關部門，將本校教師和科研人員撰寫的會議論文、研究報告或參加相關學術會議獲得的會議文獻提交圖書館或允許圖書館復制收藏。做好調查研究工作，加強橫向或縱向信息交流，對行業(yè)類文獻充分地進行調研，保證對這部分文獻資料收藏的系統(tǒng)性、完整性，避免漏收。與本校的教師和科技人員加強溝通和交流，通過他們獲取相關文獻信息。因為專業(yè)技術人員具有廣泛的非正式信息交流渠道，他們對各自專業(yè)的學術動態(tài)、研究進展情況等都比較熟悉，與其建立信息交換網絡可使我們獲得通過其他途徑無法得到的信息源。
民航服務論文范文第5篇
《中國民航大學學報》（CN：12-1396/U）是一本有較高學術價值的大型雙月刊，自創(chuàng)刊以來，選題新奇而不失報道廣度，服務大眾而不失理論高度。頗受業(yè)界和廣大讀者的關注和好評。
《中國民航大學學報》主要刊載民用航空、交通運輸、數(shù)學、物理、化學、計算機科學、電子信息、自控、管理科學等學科的最新研究成果，發(fā)表有關基礎理論研究、新技術、新方法研究,新材料、新設備研制等方面的論文、研究報告、研究簡報(簡訊)及新興學科、邊緣學科的發(fā)展動態(tài),對國內外有一定影響的學術論文、著作的介紹和評論。
民航服務論文范文第6篇
關鍵詞 民航背景 工程碩士 培養(yǎng)模式
1 研究背景
民航是一個特殊的行業(yè)，作為國民經濟的基礎性行業(yè)，其高投入、高風險特點突出，民航高素質人才的過程及質量培養(yǎng)不僅事關國家和人民生命財產安全，更與整個行業(yè)的健康發(fā)展息息相關。隨著國際民航組織對民航相關企業(yè)從業(yè)人員在專業(yè)及規(guī)范性等方面要求的不斷提高，民航業(yè)對高素質人才的要求已從傳統(tǒng)意義上的理論知識過硬提高至需切實具備快速將理論與實踐結合起來解決實際問題的能力，高等教育大眾化背景下傳統(tǒng)的群體性管理教育模式的弊端慢慢顯露出來。民航高校正通過調整辦學方針，細化培養(yǎng)環(huán)節(jié)等方式積極探索適應行業(yè)和社會發(fā)展要求的民航人員培養(yǎng)新模式。對想要繼續(xù)深造的在職人員來說，報讀工程碩士研究生無疑是補齊工作所需的更高層次理論短板的最佳途徑。工程碩士是與工學碩士處于同一層次的學位，是工程領域任職資格的重要評判標準。我國工程碩士研究生的錄取大多通過兩種方式：參加全國在職研究生入學考試或高校自主命題入學考試。針對攻讀工程碩士研究生的在職人員，其主要的培養(yǎng)方式是“進校不離崗”，但要求學生在校學習的時間累計不少于6個月。本文針對目前國內民航高等院校工程碩士培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的問題提出切實可行的解決辦法，指出現(xiàn)行培養(yǎng)模式的不足并給出合理建議。
2 民航類工程碩士培養(yǎng)面臨的問題
2.1 新生入學基礎偏薄弱
民航業(yè)的快速發(fā)展促使我國對現(xiàn)行的民航運營機制及從業(yè)人員的素質培養(yǎng)體系進行與之相適應的改革。在新的管理體制下，民航從業(yè)人員解決包括管理理念、規(guī)章制度、資源配置及生產實踐中遇到的各方面問題能力的大小直接決定了民航企業(yè)運營效率的高低。只有高素質的綜合型人才，才能合理利用系統(tǒng)資源，充分發(fā)揮好系統(tǒng)的整體優(yōu)勢，使民航系統(tǒng)的運行效率、管理水平、服務質量邁向新臺階。南京航空航天大學2014級工程碩士研究生基本信息統(tǒng)計結果顯示，在156位來自近70所不同本科院校的工程碩士研究生中，本科為工學專業(yè)的學生人數(shù)不足總人數(shù)的50%，更進一步的統(tǒng)計結果顯示，在取得工學學士學位的學生中具有民航知識背景的學生僅占總人數(shù)的30%，可知民航專業(yè)招收的工程碩士研究生入學基礎普遍薄弱，而后期由于工作原因又將面臨在校時間短，學習資源占有量少等問題，直接導致培養(yǎng)質量的提高面臨很大的困難。
2.2 工程碩士研究生培養(yǎng)質量有待提高
首先，工程碩士的培養(yǎng)以源源不斷地為國有大中型企業(yè)及工程建設部門輸送工程技術應用、管理等高層次復合型人才為宗旨。得益于豐富的實踐經驗，申請攻讀工程碩士學位的在職人員結合實際發(fā)現(xiàn)、分析問題的能力普遍很強，他們最缺乏的是與前沿科技相結合的理論知識。
其次，由于學校軟硬件資源有限，全日制與非全日制碩士研究生共用的教材不能及時反映民航業(yè)最新技術動態(tài)和需求。
再次，非全日制學生無法保證充足的在校學習時間。我國工程碩士研究生的錄取大多通過全國在職研究生入學考試或高校自主命題入學考試兩種方式，在職培養(yǎng)的學生占多數(shù)，動機多為加強專業(yè)技術水平獲得學位的同時提升自己在職場中的競爭力。但學生僅利用周末及業(yè)余時間攻讀碩士學位，很可能由于工作與學習時間的不合理分配，使正常的學習進度受到影響。
最后，由于民航運輸系統(tǒng)的組織機構、保障體系、投融資等方方面面的實踐操作都有嚴格的規(guī)范和標準，極大地限制和阻礙了民航相關的問題研究、技術改進及體制機制的創(chuàng)新。目前，已有相當一部分學者對民航業(yè)亟待解決的航班延誤、航線規(guī)劃及空域分配不合理等問題進行了深入研究并提出了相應的優(yōu)化改革方案，然而，民航業(yè)內部繁瑣的運營機制及各部門間的密切聯(lián)系使得現(xiàn)有體制內任意微小的調整和變動都將產生牽一發(fā)而動全身的影響，創(chuàng)新的研究成果得不到及時的驗證和應用，優(yōu)化改革無異于紙上談兵。而工程碩士研究生由于其本身注重科學與實踐相結合的觀念，很容易對民航大背景下純科學研究的意義產生懷疑。
3 工程碩士培養(yǎng)過程中產生問題的應對措施
首先，工程碩士研究生普遍存在實踐經驗豐富但理論知識儲備不足的問題，其課程設置應注重學生綜合素質的提高和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，同時，還應根據(jù)企業(yè)及學生自身發(fā)展的規(guī)劃增設如下幾類課程：一是前沿型課程，這類課程不只是局限于某些課題的研究，更著眼于學科未來的發(fā)展，如專題講座。二是交叉型課程，根據(jù)不同學科發(fā)展和交叉滲透的趨勢，適當設置跨學科及交叉學科的課程。三是技術應用型課程，為加強工程碩士生參與工程實踐的能力而開設。四是信息類課程，為訓練學生追蹤、收集和分析信息的能力，培養(yǎng)其對信息的敏感性而開設?？紤]到工程碩士生大部分都是單位骨干，為長遠發(fā)展做準備，還應設置計算機應用類、經濟管理類、行業(yè)發(fā)展類等寬口徑課程供學生根據(jù)自身的時間安排自主選擇。
其次，工程碩士研究生所沿用的現(xiàn)有教材，在前沿科技理論的傳播和教授方面存在不同程度的滯后性，高校在充分考慮民航業(yè)對前沿科技發(fā)展需求的同時，應結合自身科研進度，組建相關領域的科研小組，鼓勵并督促教師編適用于工程碩士培養(yǎng)的創(chuàng)新型教材，為工程碩士的培養(yǎng)提供更專業(yè)的平臺。
再次，針對工程碩士研究生在校學習時間有限的問題，可以對工程碩士生進行時間相對集中的課程教學，系統(tǒng)學習專業(yè)理論的同時，學生也能真切感受學校嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和良好的學術氛圍，這對學生端正學習態(tài)度起到至關重要的作用。結合工程碩士生“進校不離崗”的就讀方式進行集中授課，既可以按時完成培養(yǎng)方案規(guī)定的學時數(shù)，又解決了工程碩士生平時忙于工作難以合理安排學習時間的問題。但由于授課時間過于集中，容易增加學生消化吸收知識的難度，如果在每次集中授課結束后暫不考試，前后兩次課程之間安排一定次數(shù)的答疑，及時幫助學生解惑，待下次上課時再進行考核，就可以很好地改善集中授課產生的吸收率偏低的現(xiàn)象。
最后，關于民航大背景下，工程碩士研究生難于將研究成果及時應用于實踐以驗證其有效性的問題，本文從兩個方面提出以下幾點建議：在教學方面，應選派實際工程經驗豐富的教師來任課，同時加大邀請業(yè)內高級工程技術人員和管理人員參與現(xiàn)場教學和課題指導的力度。在科研方面，可以通過建立服務國家重點工程項目的校內培養(yǎng)基地，工程碩士通過校內實踐培訓與導師共同研究、解決企業(yè)難以克服的工程難題。通過依托工程碩士的校內培養(yǎng)基地，有望使校企聯(lián)合申請重大科研項目的構想成為現(xiàn)實。學校還可以與企業(yè)合作，安排學生承擔項目中的具體工作，使其在理論知識與課題實踐綜合運用的過程中推動產學研的有機結合，切實幫助學生通過科研技術和工程實踐能力的提高，實現(xiàn)自身為企業(yè)和國家的經濟發(fā)展做貢獻力量的遠大理想。
4 對現(xiàn)行培養(yǎng)模式的思考與改進
研究生教育是高等教育的重要組成部分，而高校的研究生培養(yǎng)模式與質量則是其辦學層次的重要評價標準。
目前國內的碩士生培養(yǎng)模式為導師負責制，但工程碩士由于其“進校不離崗”的特殊就讀方式容易造成學生無法與導師進行實時溝通的問題。其次，術業(yè)有專攻，由于導師精于自身研究專業(yè)的深度挖掘而在知識的廣度方面有一定的局限性，可能無法做到對各方面知識樣樣精通，從而阻礙了科研的順利進行，由此引發(fā)了我們對導師隊伍建設的思考：
建議實行導師組制度，由教授、專家任組長，與多位導師共同構建研究生指導團隊，每個研究生有一位直屬導師，同時接受團隊其他導師的輔助指導，導師組共同研究制定并實施該團隊研究生的培養(yǎng)方案和計劃，導師與學生進行團隊性質而非個體的一對一培養(yǎng)。這也是目前導師制度改革在各大高校推行進程中的導向型方案。
眾所周知，工程碩士研究生與學術型研究生在理論儲備和實踐經驗積累方面有很大差別，但目前國內高等院校并沒有根據(jù)學生的實際情況就培養(yǎng)模式進行區(qū)分，仍為傳統(tǒng)的培養(yǎng)流程，即：閱讀文獻書籍，建立龐大的理論知識儲備庫；探尋現(xiàn)有理論的不足及科研盲點，確定研究方向，綜合所學知識并將其上升到系統(tǒng)的理論水平；將科研成果應用到實際工程生產中。
但這種傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式存在一個弊端：理論知識攝取的針對性相對較差。很多學生為破除后期學術研究過程中可能遇到但尚不可知的知識壁壘，將大量時間和精力分散在多個知識領域中，而最終相當一部分知識并沒有在研究中得到有效利用。
針對工程碩士操作能力強、實踐經驗豐富的特點對其培養(yǎng)流程做相應調整。即：從工程實踐及企業(yè)需求出發(fā)，以目前亟待解決的問題為參考，確定研究對象；針對性的積累實用型專業(yè)知識，結合企業(yè)及學校資源深入探討并解決相關問題；將研究成果以實踐報告的形式呈現(xiàn)，對科研全過程中遇到的問題及可能存在的知識壁壘進行總結作為以后研究的有益借鑒。
最后，就工程碩士最終的學位論文考核而言，工程碩士專業(yè)學位設置方案中指出，工程碩士專業(yè)學位的論文（設計）選題應直接來源于生產實際或具有明確的生產背景和應用價值，可以是技術攻關、技術改造專題，也可以是新工藝、新設備、新材料、新產品的研制與開發(fā)。由此可知，工程碩士學位論文的評判標準更側重于實用性，這與真正學術意義上的“論文”有所不同，我們建議將工程碩士最終的學位論文以“學位報告”的形式呈現(xiàn)，將學術報告成果是否有助于企業(yè)運營效率的提高為評價標準，這更符合工程碩士的培養(yǎng)宗旨。
5 總結
工程碩士研究生培養(yǎng)工作的不斷推進改變了我國工科學位類型單一的狀況，符合現(xiàn)階段大中型企業(yè)對高素質工程技術人才的需求。民航背景下的高校只有堅持以提高人才培養(yǎng)質量為中心，以不斷加強校企合作為重要途徑，完善適用于民航工程碩士人才培養(yǎng)的教育模式，才能培養(yǎng)出切實推動企業(yè)發(fā)展的技術應用復合型高層次工程技術管理人才，為促進民航業(yè)的繁榮發(fā)展做出貢獻。
參考文獻
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民航服務論文范文第7篇
《中國民航飛行學院學報》（CN：51-1589/U）是一本有較高學術價值的大型雙月刊，自創(chuàng)刊以來，選題新奇而不失報道廣度，服務大眾而不失理論高度。頗受業(yè)界和廣大讀者的關注和好評。
《中國民航飛行學院學報》以飛行訓練和航空安全為主的具有特色的綜合性學術期刊，是中國民航飛行訓練與航空安全權威的學術期刊。同時，也發(fā)表其他學科如計算機、電子技術、財經、工商管理、英語、法律、學生管理、教學研究等學科的學術論文。
民航服務論文范文第8篇
1.1研究背景和意義
民航運輸業(yè)屬于交通運輸業(yè),是重要的生產服務業(yè)部門,在流通領域發(fā)揮著重要作用。特別是在當前經濟全球化、信息經濟和知識經濟的時代中,傳統(tǒng)的商業(yè)模式不斷變化,重點產業(yè)不斷在全球內轉移,經濟政治文化交流爆炸式增多,航空運輸業(yè)已經從一種客貨運輸方式演變成為覆蓋全球重要地區(qū)、承載地區(qū)間商貿活動和產業(yè)協(xié)作的重要網絡平臺,在全球的產業(yè)體系和社會經濟中的作用越來越重要。大型國際樞紐機場作為民航運輸網絡的關鍵節(jié)點,是物流、信息流和商流快速集散的重要場所,對區(qū)域經濟的發(fā)展起到了極大的帶動作用。機場周邊的地區(qū)憑借便捷的交通條件和郵:鄰機場的區(qū)位優(yōu)勢,已經成為了知識密集型服務業(yè)、升級較快的高科技產業(yè)和部分企業(yè)總部與研發(fā)機構的集聚地,形成了臨空產業(yè)體系,對區(qū)域原有產業(yè)體系的發(fā)展有極大促進作用,甚至在部分地區(qū)成為了區(qū)域經濟發(fā)展的新增長點。民航運輸業(yè)作為產業(yè)體系中的一個生產服務部門,通過其越來越廣泛的產業(yè)關聯(lián)聯(lián)系,對整個產業(yè)體系有了越來越深入的影響,并且在全球產業(yè)轉移的過程中對區(qū)域產業(yè)體系的結構調整和轉型升級起到促進和引導作用。目前,許多國家和地區(qū)開始重視民航運輸業(yè)在區(qū)域經濟發(fā)展中的作用,紛紛加大對機場建設的投入,圍繞機場打造臨空經濟區(qū)。國外的國際樞紐機場發(fā)展時間長、服務體系更為成熟,形成了大量經濟社會效益較高且有重大影構的臨空經濟區(qū)。我國民航運輸業(yè)起步晚、整體規(guī)模較小,在臨空經濟區(qū)的建設方面仍處在起步階段,只有北京、上海和廣州等地,依托大型國際航空樞紐和較發(fā)達的現(xiàn)代化產業(yè)體系形成了較大規(guī)模的臨空產業(yè)體系。當前,我國產業(yè)體系整體處在產業(yè)結構調整和產業(yè)升級轉型的歷史階段,要求交通運輸業(yè)等生產業(yè)在產業(yè)體系中發(fā)揮更重要的作用。國家“一帶一路”戰(zhàn)略,對我國的綜合交通運輸系統(tǒng)和區(qū)域產業(yè)體系的互動關系提出了更高要求,綜合交通運輸體系要成為區(qū)域產業(yè)體系進行對外物流交互的重要通道和商貿交流的重要紐帶,區(qū)域產業(yè)體系要能促進綜合交通運輸體系的形成和發(fā)展。
………
1.2國內外研究現(xiàn)狀
西方國家航空運輸業(yè)發(fā)展時間長,對民航運輸業(yè)與區(qū)域經濟關系進行了深入研究,從定性分析和定量研究兩個方面,總結出民航運輸業(yè)對區(qū)域經濟影響的機制規(guī)律以及發(fā)展趨勢。Huddleston和Pangotral”研究發(fā)現(xiàn),機場的航空運輸網絡是城市對外經濟貿易的重要通道,加強不同地區(qū)之間的經濟聯(lián)系,能直接改善城市的經濟活動,Bmeckner[2I進步發(fā)現(xiàn),機場的航空客貨運輸服務體系是對城市經濟影響程度及其效果的關鍵因素。Freidheim和Hanss(W^^歐洲、亞洲等地的知名樞紐型機場進行了調研,結果表明大型民航樞紐機場是區(qū)域經濟發(fā)展的重要支撐要素。Guilherme[4I從民航運輸業(yè)和旅游業(yè)的關系入手,對新加坡和中東迪拜等旅游城市的民航運輸業(yè)和旅游業(yè)進行了調研,發(fā)現(xiàn)民航運輸業(yè)能和旅游業(yè)形成良性互動,其中民航運輸業(yè)的高度發(fā)展是旅游業(yè)成為城市主導產業(yè)的基礎。JohnD.Kasarda, Jonathan D.Green【5】通過大量的實地調研,認為民航貨物運輸業(yè)對國際貿易影響很大,是城市經濟發(fā)展的引擎。ICeith研究了美國卡羅萊納州多個機場,發(fā)現(xiàn)區(qū)域就業(yè)水平隨著民航客貨吞吐量的增加而增高,而且在民航運輸業(yè)的影響下,區(qū)域產業(yè)結構逐漸調整,從原來以傳統(tǒng)產業(yè)為主向轉變?yōu)橐愿咝庐a業(yè)為主。David和Ashish【7】認為機場周邊地區(qū)是區(qū)域經濟和民航運輸業(yè)的優(yōu)勢集中地,將成為區(qū)域人流、物流、信息流、商流和資金流的重要集散地,正逐漸凝聚各種現(xiàn)代化社會經濟活動,將形成全新的城市形態(tài)。
……..
2 民航運輸業(yè)與區(qū)域經濟互動關系相關理論概述
2.1研究理論基礎架構
本文對民航運輸業(yè)與區(qū)域經濟的互動關系進行研究,涉及三個方面的基本理論,包括民航運輸業(yè)相關概念及理論、民航運輸業(yè)與區(qū)域經濟關系理論和產業(yè)結構理論。其中,民航運輸業(yè)相關概念及理論和民航運輸業(yè)與區(qū)域經濟關系理論是本文進行定量研究的理論基礎,產業(yè)結構理論是本文進行最終系統(tǒng)分析的理論支撐和方向指導。
……….
2.2民航運輸業(yè)相關基本概念及理論
民用航空,是指使用各類航空器從事除了軍事性質(包括國防、警察和海關等)以外的所有航空活動。民用航空按照業(yè)務性質,一般分為商業(yè)航空和通用航空兩個類型。商業(yè)航空的航空活動,主要承擔經營性的航空旅客和貨郵運輸業(yè)務,也稱航空運輸;通用航空,范圍較廣,是民用航空中除了商業(yè)航空的航空活動的總稱,業(yè)務范圍涉及農業(yè)服務、科研服務、體育運動、公務航空等各種領域。本文研究的民航運輸,特指商業(yè)航空,主要研究經營性航空公司向市場提供航空旅客和貨郵運輸服務并以盈利為目的的航空生產活動。民航運輸本質上仍是企業(yè)通過生產產品或服務來盈利的商業(yè)活動,同時作為交通運輸方式的一種,與其它交通運輸方式一起組成了綜合交通運輸體系。民航運輸整體運力水平相對較低,但是在高效快速、遠距離運輸方面具有其它交通運輸方面沒有的優(yōu)勢,在整個綜合交通運輸體系中占存重要地位。本文研究的民航運輸業(yè),就是從事民航運輸各類企業(yè)集聚形成的產業(yè),業(yè)務范圍以商業(yè)航空客貨運輸為主。民航運輸業(yè)的產品,就是利用航空飛行器將旅客或者貨郵從起點轉移到終點的位移過程,同樣具有交通運輸產品區(qū)別事物產品的兩大特點,
一是不可儲存的特點,二是產品的產生與消費同時進行的特點。民航運輸業(yè)產品的價值及其使用價值,是通過市場中顧客對航空運輸服務的購買行為來實現(xiàn)的,在整個的生產和消費過程中附加在服務對象身上。民航運輸業(yè)客運產品,直接滿足了旅客在一定要求下完成空間位置改變的需求,被旅客直接消費;民航運輸業(yè)貨運產品,附加在貨物的成本上。民航運輸業(yè)的產品只有實現(xiàn)旅客、貨物的位移需求,才能實現(xiàn)自身的商業(yè)價值,單純的空間位移不能產生產品,只是運輸生產資源的虛耗。 ……..
3 民航運輸業(yè)與區(qū)域經濟因果關系研究..........19
3.1 研究思路和與基本理論..........19
3.2 指標選取和數(shù)據(jù)處理..........21
3.3 計算結果與分析..........23
3.4 本章小結..........33
4 基于投入產出法的民航運輸業(yè)對區(qū)域經濟..........35
4.1 民航運輸業(yè)對區(qū)域經濟影響研究方法..........35
4.2 投入產出法的基本原理..........38
4.3 研究思路和模型構建..........43
4.4 民航運輸業(yè)對區(qū)域經濟影響研究模型指標體系..........45
4.5 本章小結 ..........51
5 民航運輸業(yè)對區(qū)域經濟影響實證分析..........53
5.1 數(shù)據(jù)來源和產業(yè)分類..........53
5.2 兩地民航運輸業(yè)對經濟影響對比分析..........54
5.3 兩地民航運輸業(yè)對產業(yè)結構影響對比分析..........56
5.4 對比結論總結..........65
5.5 本章小結..........66
5民航運輸業(yè)對區(qū)域經濟影響實證分析
5.1數(shù)據(jù)來源和產業(yè)分類
本文運用北京市2002年的130個部門的投入產出表和2007年的135個部門的投入產出表,上海市2002年131個部門的投入產出表和2007年144個部門的投入產出表,對北京市和上海市民航運輸業(yè)對區(qū)域經濟影響進行對比研究。在這四個投入產出表中,北京市2002年和上海市2002年的投入產出表將航空運輸業(yè)分成了航空旅客運輸和航空貨物運輸兩個產業(yè)部門,北京市2007年和上海市2007年的投入產出表將航空運輸業(yè)當成一個部門。為了對比分析,本文對北京市和上海市2002年的兩個表進行調整,將航空旅客運輸和航空貨物運輸合成航空運輸業(yè)一個產業(yè)部門。在進行民航運輸業(yè)對產業(yè)結構的影響分析時,為了避免一百多個部門分類帶來的繁瑣和結構特征不清楚的情況,本文對四個投入產出表的產業(yè)部門進行合并,在整個產業(yè)結構所受影響的分析部分,側重體現(xiàn)結構特征。在合并中,本文綜合18個部門投入產出表和42個投入產出表中的產業(yè)分類方法,將北京和上海這四個表中的產業(yè)部門分成了 23類,其中第一產業(yè)合并成1類,第二產業(yè)合并成12類,第三產業(yè)合并成了 10類。在第二產業(yè)分類時,為了側重體現(xiàn)民航運輸業(yè)對高新技術產業(yè)的整體影響及相對大小,將相關細化產業(yè)門類合并成了兩類;在第三產業(yè)分類時,為了體現(xiàn)民航運輸業(yè)對不同生產服務型產業(yè)部門影響的相對大小,將與民航運輸業(yè)的生產活動高度相關的“運輸倉儲業(yè)”、“郵電業(yè)”、“信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)”、“批發(fā)和零售貿易業(yè)”、“住宿和餐飲業(yè)”、“租賃業(yè)和商務服務業(yè)”和“金融保險業(yè)”單列。合并后的23個產業(yè)部門分類如表5-1所示。
………
總結
本文從當前各地建設民用機場并通過發(fā)展民航運輸業(yè)推動區(qū)域經濟發(fā)展的背景出發(fā),以評價和探討如何發(fā)揮地區(qū)民航運輸業(yè)對經濟的帶動作用為切入點,從宏觀因果關系和中觀產業(yè)關聯(lián)關系的角度,對民航運輸業(yè)與區(qū)域經濟互動關系進行研究。論文根據(jù)協(xié)整分析和Grainger因果分析模型,對民航運輸業(yè)與區(qū)域經濟之間的均衡關系和因果關系進行研究,然后基于投入產出法的產業(yè)關聯(lián)理論,構建了民航運輸業(yè)對區(qū)域經濟影響研究模型,能綜合評價民航運輸業(yè)對區(qū)域經濟的整體貢獻,并且可以詳細體現(xiàn)并評價民航運輸業(yè)對整個產業(yè)體系的帶動規(guī)律和具體效果。本文以北京和上海民航運輸業(yè)為案例,對模型體系進行實際應用,研究發(fā)現(xiàn)兩地民航運輸業(yè)對區(qū)域經濟的帶動規(guī)律及其差異原因。本論文的主要創(chuàng)新點:
(1)整合協(xié)整分析與Grainger因果分析理論、投入產出理論,得到系統(tǒng)分析民航運輸業(yè)與區(qū)域經濟關系及其作用規(guī)律的研究框架。針對民航運輸業(yè)與區(qū)域經濟的互動關系,先借鑒協(xié)整分析與Grainger因果分析理論,在宏觀維度通過民航運輸業(yè)指標和區(qū)域經濟指標的關系研究,從因果關系的角度,對民航運輸業(yè)與區(qū)域經濟的整體關系進行定性。然后利用投入產出理論,特別是其中的產業(yè)關聯(lián)理論,在中觀維度分析民航運輸業(yè)對區(qū)域經濟的整體貢獻及其作用規(guī)律,從而得出上文兩者整體關系的細化體現(xiàn)及其原因。本文通過結論的邏輯關系,將上述理論有機結合,形成較為完整的分析框架,能系統(tǒng)反映民航運輸業(yè)與區(qū)域經濟的關系及其作用規(guī)律。
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