中國日報(bào)網(wǎng)7月14日電 美國通用汽車前高管、汽車行業(yè)資深顧問邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）近日在美國《紐約時(shí)報(bào)》刊文稱，中國電動汽車品牌已成全球暢銷品牌，在車型設(shè)計(jì)、技術(shù)、質(zhì)量上媲美頂級品牌且更具性價(jià)比，還擁有核心技術(shù)及快速創(chuàng)新能力。
他以中國電動汽車制造商比亞迪為例分析指出，幾年前，比亞迪在行業(yè)里還只是“普通企業(yè)”，去年已成為全球銷量最高的電動汽車品牌，并預(yù)計(jì)2030年將躋身傳統(tǒng)巨頭行列。然而在美國，這個(gè)象征中國產(chǎn)業(yè)升級的品牌卻被高墻阻隔——特朗普政府以高額關(guān)稅筑起壁壘，試圖“保護(hù)”本土車企免受沖擊。
紐約時(shí)報(bào)報(bào)道截圖
文章說，中國車企的成功密碼絕非西方批評者所謂的“政府補(bǔ)貼”，其長期規(guī)劃與積極創(chuàng)新折射出一種美國難以企及的中國工業(yè)模式。比亞迪的垂直整合模式堪稱典范，幾乎所有核心部件均為自主生產(chǎn)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)全部自主掌控。這樣的模式不僅能有效控制成本，更能確保技術(shù)迭代速度。
鄧恩指出，特朗普政府可以用關(guān)稅來“庇護(hù)”美國企業(yè)，卻改變不了嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。中國新能源車企或許會因相關(guān)“打壓政策”被美國市場拒之門外，但它們正在快速增長的全球電動汽車行業(yè)中實(shí)現(xiàn)蓬勃發(fā)展。
他強(qiáng)調(diào)，“中國經(jīng)驗(yàn)”很值得借鑒，若美國的汽車制造商們繼續(xù)躲在關(guān)稅的所謂“保護(hù)”下，未來最終只能退守高油耗卡車和SUV市場，在新能源時(shí)代被徹底邊緣化。
另據(jù)美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站報(bào)道，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利不止一次稱贊中國電動汽車的發(fā)展。他日前表示，過去一年他大概去了中國六七次，感受到中國電動汽車在成本控制和車輛質(zhì)量上都遠(yuǎn)勝于他在西方所見到的。他補(bǔ)充說：“中國的車載技術(shù)遙遙領(lǐng)先。你一上車，無需配對手機(jī)，你的整個(gè)數(shù)字生活就會自動映射到車上?！?span style="display:none">alC萬博士范文網(wǎng)-您身邊的范文參考網(wǎng)站Vanbs.com
一輛汽車正在北京一條自動化生產(chǎn)線上進(jìn)行組裝。圖片來源：新華社
反觀美國，《今日美國報(bào)》網(wǎng)站在9日的報(bào)道中指出，美國剛簽署的“大而美”法案中的部分條款將徹底改變美國汽車公司的電動汽車生產(chǎn)模式及消費(fèi)者的購買方式。如今，電動汽車的普及程度遠(yuǎn)高于十年前。而推崇石油鉆探、質(zhì)疑氣候變化的特朗普政府，出臺阻礙美國汽車電動化進(jìn)程的規(guī)定并不意外。但其取消電動汽車稅收抵免及生產(chǎn)激勵(lì)措施的決定，會讓美國電動汽車對消費(fèi)者而言價(jià)格更高，對制造商而言生產(chǎn)吸引力也隨之下降。
?。ň幾g：馬芮 編輯：高琳琳 齊磊）
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