單人站立時長超5小時、日均搬貨量約1噸，人形機器人如何勝任車間物流任務(wù)？江南大學(xué)智能制造學(xué)院教授張秋菊團隊攜手無錫蔚瀚智能科技有限公司、無錫威孚高科技集團股份有限公司自主研發(fā)的雙臂輪腿式人形機器人“艾德”，為解決這一難題提供了方案。“艾德”雙臂抓取力達6公斤以上，可以在良好鋪裝路面快速移動。在智慧車間物流場景下，“艾德”機器人有望成為一名出色的車間“搬運能手”。
“‘艾德’身高1.7米，全身具有32個自由度，擁有一雙6電缸驅(qū)動的五指靈巧手。它不僅可以輕松抓起數(shù)公斤重物，還能進行類人五指靈巧操作，是一臺名副其實的全尺寸工業(yè)人形機器人。”張秋菊近日接受科技日報記者采訪時介紹。
安裝“強關(guān)節(jié)”
傳統(tǒng)車間物流搬運工作以人工為主，物料員需要頻繁往返于倉庫和生產(chǎn)線之間，完成一系列移動運輸任務(wù)和輔助上下料作業(yè)。而在智慧車間物流場景下，機器人可以代替物料員進行柔性物料搬運，助力車間物流朝智能化、自動化方向發(fā)展。
打造智慧車間物流場景，關(guān)鍵在于為機器人打造與人類相似的骨骼框架與關(guān)節(jié)系統(tǒng)等機械構(gòu)造，使其具有良好的操作和運載能力，以適應(yīng)車間物流柔性化作業(yè)需求。其中，關(guān)節(jié)技術(shù)的優(yōu)劣直接決定了機器人的有效負載、靈活性、精確性和耐用性。
目前，人形機器人通常采用旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)驅(qū)動方案，通過無框力矩電機與諧波減速器的結(jié)合，實現(xiàn)高扭矩動力輸出。但傳統(tǒng)的諧波減速器使用的漸開線齒形結(jié)構(gòu)承載能力較小，不僅會造成機器人關(guān)節(jié)臃腫，增加機器人自重與體積，還大大限制了其空間動作能力和工作負載。
如何在確保高扭矩輸出的同時，實現(xiàn)機器人關(guān)節(jié)的輕量化與小型化，是團隊需要攻克的一道難題。當(dāng)前，國內(nèi)外許多專家學(xué)者都在致力于傳動結(jié)構(gòu)優(yōu)化，部分企業(yè)已在關(guān)節(jié)模組上應(yīng)用了單圓弧齒形。這雖然減小了關(guān)節(jié)模組的體積，但在抗金屬疲勞能力上效果不夠理想。后來，團隊經(jīng)過多次試驗與總結(jié)，發(fā)現(xiàn)雙曲線齒形的諧波關(guān)節(jié)模組體積僅是普通齒形的30%，承載力卻是傳統(tǒng)關(guān)節(jié)模組的1—2倍。“艾德”使用的雙曲線齒形關(guān)節(jié)模組，顯著提升了關(guān)節(jié)運動能力與負載性能，更好適應(yīng)了高扭矩、高精度的工作條件，滿足了機器人關(guān)節(jié)小型化、輕量化的設(shè)計指標(biāo)。
配備“靈巧手”
“艾德”不僅生得“孔武有力”，干起活來還“心靈手巧”。它可以在研究人員的監(jiān)督下抓取工具，也可以分揀物流箱內(nèi)不同種類貨物，并與人類簡單交互。這得益于研究團隊開發(fā)的五指靈巧手技術(shù)。
人體的206塊骨頭中，有54塊在手上。人手運動看似平常，卻能勝任從精細物體抓取到復(fù)雜工具操作等多種任務(wù)。用機械運動復(fù)現(xiàn)人手的操作功能，是一個重大挑戰(zhàn)。
“艾德”裝配的靈巧機械手，內(nèi)置6個小型直線電缸，采用精密連桿傳動方案。該機械手具有6個主動自由度、9個被動自由度，每根手指都由獨立電缸驅(qū)動，可以輕松實現(xiàn)握拳、豎掌、捏取等動作，更好復(fù)現(xiàn)了人類手勢。該機械手采用全鋁合金打造，總重不到0.6公斤，輕盈美觀、體積小巧。
研究人員介紹，這只手的另外一個亮點在于所有組件都集成到了掌內(nèi)。這意味著它無需額外部件，就能連接到現(xiàn)有的機械臂上。在實驗中，機械手在拿鋼筆、拎料箱、用掃描槍掃碼糾錯等多種車間工作場景中表現(xiàn)良好。
踏上“風(fēng)火輪”
要想成為一名合格的“物流員”，“艾德”既要跑得快，更要跑得穩(wěn)。
當(dāng)下，普通物流倉儲車間建筑面積已達1000平方米左右，而物料倉與生產(chǎn)線之間的距離通常設(shè)置在50米以上。為滿足運輸要求，機器人單日需在倉庫與生產(chǎn)線間往返100余次，日行里程有時甚至?xí)^16千米。這對機器人的運動速度與穩(wěn)定性提出了較高要求。
為了讓“艾德”在車間“跑”得又快又穩(wěn)，研究團隊采用輪腿式構(gòu)型，簡化了運動算法流程，降低了機器人在平衡控制上的芯片算力占用。“僅僅是底盤結(jié)構(gòu)，我們就做了三次迭代。我們對上肢進行輕量化處理，將重心完全降在了底盤高度，解決了前代樣機加減速振動和重心偏移問題，使‘艾德’跑得更快，并兼具良好的操控性與穩(wěn)定性。”張秋菊介紹。
“‘艾德’測試運動速度為2米/秒，潛在運動速度大于15千米/小時，能夠穩(wěn)定加減速、轉(zhuǎn)向、爬坡，達到了智慧車間物流的基本要求。”江南大學(xué)智能制造學(xué)院碩士研究生陳蘇芃說，“艾德”還搭載了一臺48伏特鋰電池，應(yīng)用電源管理技術(shù)，確?？梢栽陬~定狀態(tài)下持續(xù)工作超5小時。
“當(dāng)前，‘艾德’已經(jīng)初步通過車間物流功能性論證，可以完成簡單的物流搬運演示。未來，我們希望進一步提升機器人的智力水平、感知能力、雙臂協(xié)同和靈巧操作能力，讓‘艾德’有機會走進企業(yè)，在工業(yè)應(yīng)用場景中大顯身手。”張秋菊說。
單人站立時長超5小時、日均搬貨量約1噸，人形機器人如何勝任車間物流任務(wù)？江南大學(xué)智能制造學(xué)院教授張秋菊團隊攜手無錫蔚瀚智能科技有限公司、無錫威孚高科技集團股份有限公司自主研發(fā)的雙臂輪腿式人形機器人“艾德”，為解決這一難題提供了方案。“艾德”雙臂抓取力達6公斤以上，可以在良好鋪裝路面快速移動。在智慧車間物流場景下，“艾德”機器人有望成為一名出色的車間“搬運能手”。
“‘艾德’身高1.7米，全身具有32個自由度，擁有一雙6電缸驅(qū)動的五指靈巧手。它不僅可以輕松抓起數(shù)公斤重物，還能進行類人五指靈巧操作，是一臺名副其實的全尺寸工業(yè)人形機器人。”張秋菊近日接受科技日報記者采訪時介紹。
安裝“強關(guān)節(jié)”
傳統(tǒng)車間物流搬運工作以人工為主，物料員需要頻繁往返于倉庫和生產(chǎn)線之間，完成一系列移動運輸任務(wù)和輔助上下料作業(yè)。而在智慧車間物流場景下，機器人可以代替物料員進行柔性物料搬運，助力車間物流朝智能化、自動化方向發(fā)展。
打造智慧車間物流場景，關(guān)鍵在于為機器人打造與人類相似的骨骼框架與關(guān)節(jié)系統(tǒng)等機械構(gòu)造，使其具有良好的操作和運載能力，以適應(yīng)車間物流柔性化作業(yè)需求。其中，關(guān)節(jié)技術(shù)的優(yōu)劣直接決定了機器人的有效負載、靈活性、精確性和耐用性。
目前，人形機器人通常采用旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)驅(qū)動方案，通過無框力矩電機與諧波減速器的結(jié)合，實現(xiàn)高扭矩動力輸出。但傳統(tǒng)的諧波減速器使用的漸開線齒形結(jié)構(gòu)承載能力較小，不僅會造成機器人關(guān)節(jié)臃腫，增加機器人自重與體積，還大大限制了其空間動作能力和工作負載。
如何在確保高扭矩輸出的同時，實現(xiàn)機器人關(guān)節(jié)的輕量化與小型化，是團隊需要攻克的一道難題。當(dāng)前，國內(nèi)外許多專家學(xué)者都在致力于傳動結(jié)構(gòu)優(yōu)化，部分企業(yè)已在關(guān)節(jié)模組上應(yīng)用了單圓弧齒形。這雖然減小了關(guān)節(jié)模組的體積，但在抗金屬疲勞能力上效果不夠理想。后來，團隊經(jīng)過多次試驗與總結(jié)，發(fā)現(xiàn)雙曲線齒形的諧波關(guān)節(jié)模組體積僅是普通齒形的30%，承載力卻是傳統(tǒng)關(guān)節(jié)模組的1—2倍。“艾德”使用的雙曲線齒形關(guān)節(jié)模組，顯著提升了關(guān)節(jié)運動能力與負載性能，更好適應(yīng)了高扭矩、高精度的工作條件，滿足了機器人關(guān)節(jié)小型化、輕量化的設(shè)計指標(biāo)。
配備“靈巧手”
“艾德”不僅生得“孔武有力”，干起活來還“心靈手巧”。它可以在研究人員的監(jiān)督下抓取工具，也可以分揀物流箱內(nèi)不同種類貨物，并與人類簡單交互。這得益于研究團隊開發(fā)的五指靈巧手技術(shù)。
人體的206塊骨頭中，有54塊在手上。人手運動看似平常，卻能勝任從精細物體抓取到復(fù)雜工具操作等多種任務(wù)。用機械運動復(fù)現(xiàn)人手的操作功能，是一個重大挑戰(zhàn)。
“艾德”裝配的靈巧機械手，內(nèi)置6個小型直線電缸，采用精密連桿傳動方案。該機械手具有6個主動自由度、9個被動自由度，每根手指都由獨立電缸驅(qū)動，可以輕松實現(xiàn)握拳、豎掌、捏取等動作，更好復(fù)現(xiàn)了人類手勢。該機械手采用全鋁合金打造，總重不到0.6公斤，輕盈美觀、體積小巧。
研究人員介紹，這只手的另外一個亮點在于所有組件都集成到了掌內(nèi)。這意味著它無需額外部件，就能連接到現(xiàn)有的機械臂上。在實驗中，機械手在拿鋼筆、拎料箱、用掃描槍掃碼糾錯等多種車間工作場景中表現(xiàn)良好。
踏上“風(fēng)火輪”
要想成為一名合格的“物流員”，“艾德”既要跑得快，更要跑得穩(wěn)。
當(dāng)下，普通物流倉儲車間建筑面積已達1000平方米左右，而物料倉與生產(chǎn)線之間的距離通常設(shè)置在50米以上。為滿足運輸要求，機器人單日需在倉庫與生產(chǎn)線間往返100余次，日行里程有時甚至?xí)^16千米。這對機器人的運動速度與穩(wěn)定性提出了較高要求。
為了讓“艾德”在車間“跑”得又快又穩(wěn)，研究團隊采用輪腿式構(gòu)型，簡化了運動算法流程，降低了機器人在平衡控制上的芯片算力占用。“僅僅是底盤結(jié)構(gòu)，我們就做了三次迭代。我們對上肢進行輕量化處理，將重心完全降在了底盤高度，解決了前代樣機加減速振動和重心偏移問題，使‘艾德’跑得更快，并兼具良好的操控性與穩(wěn)定性。”張秋菊介紹。
“‘艾德’測試運動速度為2米/秒，潛在運動速度大于15千米/小時，能夠穩(wěn)定加減速、轉(zhuǎn)向、爬坡，達到了智慧車間物流的基本要求。”江南大學(xué)智能制造學(xué)院碩士研究生陳蘇芃說，“艾德”還搭載了一臺48伏特鋰電池，應(yīng)用電源管理技術(shù)，確?？梢栽陬~定狀態(tài)下持續(xù)工作超5小時。
“當(dāng)前，‘艾德’已經(jīng)初步通過車間物流功能性論證，可以完成簡單的物流搬運演示。未來，我們希望進一步提升機器人的智力水平、感知能力、雙臂協(xié)同和靈巧操作能力，讓‘艾德’有機會走進企業(yè)，在工業(yè)應(yīng)用場景中大顯身手。”張秋菊說。
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