汽車調(diào)查報告(常用15篇)
在當下社會，報告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。寫起報告來就毫無頭緒？下面是小編幫大家整理的汽車調(diào)查報告 ，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
汽車調(diào)查報告 1
一、新能源汽車及充電樁
目前全縣有新能源汽車32輛，已建成新能源汽車公共充電樁無，私有充電樁32個（在家充電）；本縣區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有停車場3個，旅游景點停車場4個，急需覆蓋新能源汽車充電樁18個，預測“十四五”期新能源汽車市場需求量為2100臺。
二、本縣縣級停車場整體情況
截至目前，全縣共修建四所停車場，廣場停車場、森工局停車場、燈光球場停車場、舊城改造1號樓停車場，所有停車場均屬公共停車場，均符合《城市公共停車場工程項目建設標準》（建標128-2010）要求。
其中廣場停車場，屬地上公共停車場，有40個小車停車位；森工局停車場，屬地上公共停車場，有150個小車停車位,80個大車停車位；燈光球場停車場，屬地上公共停車場，有50個小車停車位；舊城改造1號樓停車場，屬地下公共停車場，有38個小車停車位。共計278個小車停車位，80個大車停車位。
三、“十四五”期中大型停車場的規(guī)劃布局
全縣修建的停車場的'規(guī)劃思路主要是縣總體規(guī)劃要求和主要考慮全縣道路設施和交通便利，主要滿足以下幾點：
1、構筑規(guī)模適宜、布局合理并與道路設施和公交設施相協(xié)調(diào)的停車系統(tǒng)。規(guī)劃公共停車，場用地規(guī)模為0.53公頃，可以提供約300個停車位。其中機動車停車場用地占80%-90%，自行車停車場地用地占10%-20%。
2、全縣停車供應結構，堅持“配建停車場為主，公共停車場為輔和路邊停車為補充”的停車供應方式，遵循“核心區(qū)停車位適度供應，地區(qū)足量供應”的原則。
3、全縣按照分類供應和區(qū)域差別供應原則提供停車設施。出臺機動車停車管理辦法，制定合理的收費標準，加強停車管理信息系統(tǒng)建設。鼓勵多元化投資建設停車場。
4、利用拆除用地多開辟綠地、廣場和停車場，增加空地率，并實施立體綠化，創(chuàng)造良好生活環(huán)境。
汽車調(diào)查報告 2
據(jù)調(diào)查顯示隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展現(xiàn)在每十個人里面就有一輛小車，車早已經(jīng)不是很多年前的稀罕物了。短短十來年的功夫，汽車從成功人士的象征、小康生活的象征，逐漸退去光環(huán)，演變?yōu)槿粘４胶投掏韭糜蔚谋貍淦贰?span style="display:none">V0n萬博士范文網(wǎng)-您身邊的范文參考網(wǎng)站Vanbs.com
買車的人越來越多，尤其是80后、90后等。他們在近年來新購車群體中所占的比例由20xx年的38%上升至20xx年的53%，超過了原來市場中的70后群體。隨著90后一代年輕消費群體的崛起，汽車市場也面臨著巨大的改變，各大一線汽車品牌都在盡全力推進著“年輕化”戰(zhàn)略。
面對這批具有未來主宰權的消費新人，HDMR通過與90后的深度訪談交流，選取目前正處在不同生活狀態(tài)中的消費者，從經(jīng)濟，消費成熟度、家庭依賴程度、用車場景等4個方面細致畫像。希望以他們?yōu)榇?，助營銷人了解90后分化的典型方向，及隨之而來的消費心態(tài)與行為的轉變。
走向成熟的汽車消費新勢力20xx年， 90后多半成年，開始進入社會。這些年輕的生力軍也給中國車市帶來了諸多變化。由于在成長過程中較為密切地接觸汽車文化，并擁有家庭資金的支持，他們整體上購車的起點更高，對品牌、車型也有較為明確的.偏好，預算也都不算低，甚至有相當一部分90后擁有直接消費豪車的實力；同時他們正處在個性萌動期，雖然對個性化的車型選擇不設限，但考慮到父母的意見與職場的限制，他們的選擇也往往不跳脫主流影響。
影響消費者市場的因素有哪些呢？
1、市場教育
汽車行業(yè)的成長伴隨著汽車品牌與型號 的 激增。一定程度上，消費者正面臨著一個更加多元化的汽車市場，可以滿足更加個性化的需求。另外隨著品牌教育的推進，消費者購車成熟度有所提升。尤其是年輕一代消費者，通過成長階段中不斷的耳濡目染，他們對汽車品牌、外觀風格，車型車系等多方面因素均有基礎了解。
2、追蹤潮流
但這種成熟度的提升并不是絕對的，在重大決策型的汽車市場，消費者對于汽車消費的想象力還相對匱乏 ，對于自然需求的認知尚不明確，容易受到行業(yè)政策、車企技術與產(chǎn)品創(chuàng)新的影響。在近20年對汽車知識的快遞積累中，消費者對于汽車產(chǎn)品、品牌的認知大量來自于汽車品牌傳遞的營銷信息，汽車企業(yè)實際上對消費者購車心態(tài)與行為產(chǎn)生了強大的影響。
3、家庭經(jīng)濟條件是決定性影響
影響個體購車決策的最重要因素毫無疑問是經(jīng)濟水平。經(jīng)濟水平的高低直接影響著消費者的購車預算，生活方式及用車場景，也將對消費者購車行為產(chǎn)生直接影響。
經(jīng)濟因素對于消費者個體化選擇的影響更多體現(xiàn)在購車關注點上，整體而言，購車預算越高，對產(chǎn)品的參數(shù)，體驗型指標，品牌要求越高，對經(jīng)濟指標要求越低。
4、價值觀與影響力因素的協(xié)同作用
在考慮經(jīng)濟因素之余，我們將價值觀與個人影響力視為重要的影響因素。消費者的眼界是否開闊，是否愿意接受新鮮事物，是否容易被他人影響。這些問題的選擇會影響消費者的購車行為甚至是顧客滿意度。
汽車調(diào)查報告 3
根據(jù)教育部統(tǒng)一要求，結合培訓學校及汽修專業(yè)教學實際，汽修國培班第六期于20xx年12月10日在北京現(xiàn)代有限公司進行了調(diào)研實習?，F(xiàn)將調(diào)研情況總結如下：
一、企業(yè)簡介
公司成立于20xx年10月18日，原名為Beijing Hyundai Motor Company(簡稱北京現(xiàn)代)。企業(yè)性質(zhì)為中外合資經(jīng)營企業(yè)?？偼顿Y5.1億元人民幣，占地面積15萬平方米的北京現(xiàn)代汽車技術中心，目前正在緊張的施工建設之中。該中心一期工程已交付使用，全部工程預計20xx年底竣工。技術中心的組織機構和研發(fā)團隊建設也將隨研發(fā)設施的建設而分步進行。在創(chuàng)建初期，技術中心暫設造型部、車身與電裝工程部、動力總成與底盤工程部、試驗認證部、規(guī)劃與管理部等五大部門。到20xx年底，包括韓國現(xiàn)代汽車派駐專家在內(nèi)，達到100人的規(guī)模。
隨著研發(fā)任務的增加和技術中心的全部竣工交付使用，人員規(guī)模將逐步擴大到600人左右。屆時，北京現(xiàn)代汽車技術中心將是包括市場研究、創(chuàng)意造型、工程開發(fā)、分析仿真、試驗試制、項目管理、形式認證等功能齊全、設施一流、人才配套的現(xiàn)代化轎車研發(fā)機構，為北京現(xiàn)代汽車年產(chǎn)60萬輛的產(chǎn)能不斷推出針對中國市場的各類新車型。 北京現(xiàn)代二工廠是一座高度現(xiàn)代化、自動化的汽車生產(chǎn)工廠，其生產(chǎn)設備及技術在國內(nèi)汽車廠商中處于領先地位。該工廠總投資120億元占地面積115萬平米并于20xx年4月正式投產(chǎn)，具備年產(chǎn)30萬臺整車能力。在這里，我們了解沖壓、車身、涂裝、總裝四大現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)工藝流程，并能看見一塊鋼板如何通過上千道工序最終成為一輛功能先進品質(zhì)優(yōu)異的汽車。
總裝車間生產(chǎn)線由內(nèi)飾線、底盤線、最終線和OK線首尾相連組成，共具有229個操作工位，采用先進的柔性化混裝線，可實現(xiàn)多車型混裝。北京現(xiàn)代的總裝車間是機械行業(yè)現(xiàn)代化大規(guī)模流水線生產(chǎn)的典型代表，通過模塊化裝配、即時生產(chǎn)、零庫存管理等精益生產(chǎn)方式、一流的工藝裝備以及可靠完善的質(zhì)量保證體系，保證了每一輛商品車堅如磐石的品質(zhì)。每輛車在生產(chǎn)線上經(jīng)過6.43個小時的裝配來到OK線，在OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝置，保證了汽車首次打火啟動時生產(chǎn)現(xiàn)場的空氣清潔度。下線的車輛在檢測線進行100%的質(zhì)量檢測，包括四輪定位、燈光檢測、底盤、制動性能、淋雨和尾氣檢測等。之后通過工廠設置的專業(yè)試車跑道進行路試，最終送到PDI(售前檢測)進行300多項更加細致的檢測，保證把高品質(zhì)的產(chǎn)品送到消費者手中。
二、企業(yè)生產(chǎn)管理(6S管理)
實行6S管理，即整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全?！?S管理”是現(xiàn)代工廠行之有效的現(xiàn)場管理理念和方法，其作用是：提高效率，保證質(zhì)量，使工作環(huán)境整潔有序，預防為主，保證安全。6S的本質(zhì)是一種執(zhí)行力的企業(yè)文化，強調(diào)紀律性的文化，不怕困難，想到做到，做到做好，作為基礎性的6S工作落實，能為其他管理活動提供優(yōu)質(zhì)的管理平臺。
整理(SEIRI)――將工作場所的任何物品區(qū)分為有必要和沒有必要的，除了有必要的留下來，其他的`都消除掉。目的：騰出空間，空間活用，防止誤用，塑造清爽的工作場所。
整頓(SEITON)――把留下來的必要用的物品依規(guī)定位置擺放，并放置整齊加以標示。目的：工作場所一目了然，消除尋找物品的時間，整整齊齊的工作環(huán)境，消除過多的積壓物品。
清掃(SEISO)――將工作場所內(nèi)看得見與看不見的地方清掃干凈，保持工作場所干凈、亮麗的環(huán)境。目的：穩(wěn)定品質(zhì)，減少工業(yè)傷害。
清潔(SEIKETSU)――維持上面3S成果。
素養(yǎng)(SHITSUKE)――每位成員養(yǎng)成良好的習慣，并遵守規(guī)則做事，培養(yǎng)積極主動的精神(也稱習慣性)。目的：培養(yǎng)有好習慣，遵守規(guī)則的員工，營造團員精神。
安全(SECURITY)――重視全員安全教育，每時每刻都有安全第一觀念，防范于未然。目的：建立起安全生產(chǎn)的環(huán)境，所有的工作應建立在安全的前提下。
6S管理實施原則：
(1)效率化：定置的位置是提高工作效率的先決條件;
(2)持之性：人性化，全球遵守與保持;
(3)美觀：作產(chǎn)品――作文化――征服客戶群。管理理念適應現(xiàn)場場景，展示讓人舒服、感動。
6S管理精髓：
(1)全員參與：董事長――一線員工，所有部門：生產(chǎn)、技術、行管、財務、后勤;
(2)全過程：全產(chǎn)品研發(fā)――廢止的生命周期
人人保持――改善――保持――管理活動
(3)全效率：綜合效率，挑戰(zhàn)工作極限。
只有起點沒有終點。
執(zhí)行6S的好處
(1)提升企業(yè)形象――整齊清潔的工作環(huán)境，吸引客戶，增強信心;
(2)減少浪費：人員 門口的展品區(qū)、時間 取分子篩、場地 雜物亂放，其他東西無處放。
(3)提高效率：良好環(huán)境，心情，擺放有序，省時省力，減少搬運作業(yè)。
(4)質(zhì)量保證：做事認真嚴謹，杜絕馬虎，品質(zhì)可靠。
(5)安全保障：通道暢通，寬廣明亮，人員認真負責，事故少。
(6)提高設備壽命：清掃、點檢、保養(yǎng)、維護;
(7)降低成本：減少跑冒滴漏，減少來回搬運;
(8)交期準：一目了然，異?，F(xiàn)象明顯化，及時調(diào)整作業(yè)。
三、企業(yè)的文化、理念、宗旨和精神
北京現(xiàn)代的企業(yè)文化
北京現(xiàn)代所創(chuàng)造的具有自身特點的物質(zhì)文化和精神交流的總和，“學習型企業(yè)、跨國型文化、信息化工程、團隊式工作、系統(tǒng)性構建、持續(xù)性發(fā)展”等所構成的豐富內(nèi)涵已經(jīng)成為北京現(xiàn)代企業(yè)文化構建的基本特征。北京現(xiàn)代的企業(yè)文化是縈繞在車間，在員工心間和諧氛圍的自然流露是中外雙方溝通、交流的信任基礎，是合資企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的堅實平臺。
北京現(xiàn)代的理念、宗旨和精神
北京現(xiàn)代的理念：三個最好達到三個滿意;①靠完美的汽車開辟最好的生活讓顧客滿意;②用精細的管理創(chuàng)造最好的回報讓股東滿意;③以舒適的現(xiàn)場提供最好的環(huán)境讓員工們滿意。
北京現(xiàn)代的宗旨：為中國人民的幸福生活，創(chuàng)造一片美好的藍天
北京現(xiàn)代的精神：追求卓越品質(zhì)、共創(chuàng)幸福生活
四、企業(yè)對中職畢業(yè)生能力素質(zhì)的基本要求。
根據(jù)對該企業(yè)歷屆畢業(yè)生調(diào)研表明，企業(yè)注重對中職畢業(yè)生能力素質(zhì)應達到以下要求：通用能力應達到1、良好的道德素養(yǎng)和協(xié)作能力，隨著產(chǎn)品不斷升級，要求分工越來越細，很多工作需要共同合作才能夠完成，這就首先需要畢業(yè)生要有很強的團結協(xié)作能力。2、自我管理能力，我們?nèi)サ钠髽I(yè)是國際化大公司，員工來自不同的國家，員工歸屬不一樣，工作主要靠自覺來完成，這也是很多國內(nèi)企業(yè)員工所缺少的一種素質(zhì)，中職學校應灌輸這種企業(yè)文化，培養(yǎng)他們自我管理能力。3、科學嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，沒有科學嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，生產(chǎn)出的產(chǎn)品就沒有市場競爭力。在該企業(yè)你會看到員工良好的精神面貌，對待工作一絲不茍，工作時間沒有嘮閑嗑和做與工作無關的事情，整個職場環(huán)境安靜、有序，中職畢業(yè)生應加強這方面的教育培養(yǎng)。4、吃苦耐勞和不籪學習的品質(zhì)，只有養(yǎng)成吃苦耐勞的品質(zhì)才有工作，不斷學習才能立足于企業(yè)從事好的工作。5、還要有較強的溝通能力，才能和同事領導搞好關系，利于自己的工作。
專業(yè)能力應達到1、了解整車的裝配過程;2、熟悉汽車裝配工藝;3、會熟練掌握裝配工具：4、要具備較強的識圖能力;5、具有駕駛技能和駕駛;6、掌握汽車出廠前檢測方法和注意事項。
五、經(jīng)過企業(yè)調(diào)研，對如何推進中職專業(yè)教學改革和做一名名符其實的專業(yè)骨干教師有什么體會和建議。
通過企業(yè)調(diào)研，我認為中職專業(yè)教學改革應做好以下幾點：
1、堅持德育為先，加強學生職業(yè)道德培養(yǎng)，培養(yǎng)學生吃苦精神。
2、大力提高學生自我管理能力、溝通交流能力及團隊協(xié)作能力。
3、加大學生技能訓練力度，讓學生熟練掌握常用工具的使用方法。
4、改革課程體系，適當開設機械制造、鉗工和電工課程。
5、加大機械制圖課時數(shù)，提高學生的識圖能力。
6、重視職業(yè)指導，增設企業(yè)文化課程。
7、讓學生掌握駕駛技能，達到年齡的考取駕駛證。
專業(yè)課程采取理實一體化教學模式，密切校企合作，加強專業(yè)教師團隊建設，作為一名骨干教師應做到：
1、要時刻關注本專業(yè)新技術、新工藝、新裝備。
2、了解現(xiàn)代企業(yè)對人才需求及要求，及時調(diào)整教學計劃和教學內(nèi)容。
3、要具備市場洞察力，對本專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格與培養(yǎng)方向做到心中有數(shù)。
汽車調(diào)查報告 4
暑假轉眼就過去了，一個月的時間說長不長，說短不短，在這個假期里我體會到了很多，感受也很深，通過自己的親身體驗社會實踐，讓自己更進一步的了解社會，在實踐中，增長了見識，鍛煉了自己的勇氣，培養(yǎng)自己的韌性，寒假放假后，經(jīng)過熟人的介紹來到一家汽車公司，而我在公司里做最簡單的工作，每天在公司的吧臺售賣飲料，給客戶倒茶，通過這次實踐更進一步了解社會。
首先簡單介紹一下公司，它是廣州賽弗汽車公司中長城的汽車一個代售店，前面汽車展廳，展賣汽車，中間是吧臺和客戶休息區(qū)，后面是汽車維護部，而我就在公司中間的吧臺工作，由于以前沒干過類似的工作，對商品的價格和其它方面都了解甚少，所以還需要接受他們正式員工的培訓，幾天后，對工作有所了解，對一些的基本的禮儀也有所熟悉，但是通過幾天實踐，我發(fā)現(xiàn)在與客戶交流與接待方面還有所欠缺，同樣的工作在其他同事手中則流利進行，而我則不能。通過一個假期的實踐我總結吃以下幾點：
第一：服務態(tài)度至關重要，作為一個服務行業(yè)，顧客就是上帝，更何況是來公司買車的客戶，對其態(tài)度一定要好，因此良好的服務態(tài)度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷售量，這就要求我們想客戶之所想，急所其之所急，提高服務質(zhì)量，語言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿足客戶的要求，比如說為客戶倒茶，一般廣東人都喜歡喝茶，因此，給他們倒茶，一定要注意茶的溫度和茶的香味，讓客戶滿意，而如果不恰當?shù)乃疁貏t會讓客戶不滿意，因此，也就必須好好為客戶服務，讓他們滿意。
第二：要好好遵守公司的規(guī)矩。俗話說：國有國法，家有家規(guī)。自然，作為一個公司也有很多的規(guī)定，比如說：上班時間不可以串崗，不可以閑聊，不可以隨意接聽手機等等。所謂不可以串崗就是不可以擅自離開自己的崗位。為什么不可以隨便串崗呢？因為各個崗位各個人都有各自的工作，如果隨便串崗，則會出現(xiàn)某個崗位缺人，如果客戶剛好找某個崗位的人而又恰好不在，則會給公司帶來負面影響，同樣不可以閑聊是因為如果在工作時間員工都在一起嘰嘰喳喳閑談，公司就像一個菜市場，毫無紀律可言，那樣下去，公司就會日益散漫，不利于公司的發(fā)展，而不準接聽電話也是相同的理由吧，如果被經(jīng)理發(fā)現(xiàn)，少則挨批，多則扣薪水，遵守規(guī)矩還是很重要的，所謂沒有規(guī)矩不成方圓。要嚴格要求自己，既然進了公司就得按規(guī)矩辦事，即使只是去公司做寒假工是非正式員工，也應用公司的紀律要求自己。 第三：要真誠的對待身邊的人。你可以偽裝你的面孔，偽裝你的心，但你絕不可以忽視真誠的力量，第一天去上班的時候，心里不可避免的有些疑惑，畢竟以前沒做過類似的工作，心里就沒底，不知道應該去怎么做，要去干些什么等等，剛踏進公司的時候，只見幾個陌生的臉孔用莫名的眼光看著我，我微笑著和他們打招呼，問他們早安，尷尬的局面立刻得到了緩解，大家多用很友善的眼光和善的微笑歡迎我的到來。從那天起，我養(yǎng)成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲早上好，那是我心底真誠的問候，發(fā)自內(nèi)心的，真正的微笑，是一種能打動人的真誠問候，我總覺得經(jīng)常有一些東西容易被我們忽略，比如一個甜美的微笑，一聲輕輕的問候，一句關心的話語，但他們卻表達了對一個人的尊重和關心，也讓別人感覺到被重視與關心，僅僅幾天的時間，我就和同事打成一片，很好的跟他們交流與溝通，我想，應該是我的真誠換得了同事們的信任吧，他們都把我當朋友，也愿意指導我，教我應該怎么去做，也跟我談現(xiàn)在的就業(yè)形勢等與工作無關的事情，短短的一個月，使我受益匪淺，讓我懂得了如何更好的為人處事，當今社會一直處在發(fā)展中，所以對人才的要求也越來越高，我們應該用發(fā)展的眼光看問題，就要不斷提高思想認識，更好的完善自己，要用真誠的力量去感動別人。
第四：我們也需要有工作的激情與耐心，激情與耐心就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花，在公司時，同事跟我說想做好服務這一類，一定要有激情與耐心，這一行需要有恒久的耐心去不斷學習新的知識，用知識武裝自己，提高自己的專業(yè)水平，要用耐心去處理好每件事，用耐心去把事情做得有條有理，那樣做事才有效率。
我的經(jīng)理在我走之前也給我一些指點，他說：一個人在他的.學生時代要好好學習，但也要適時的增長見識，去實踐，去體驗社會，專業(yè)知識是重要的，但把專業(yè)知識運用于實踐也重要，在大學學習的時候鍛煉自己的能力很重要，在寒假參與社會實踐是一個很好的機會，賺錢不是主要的，作為學生，能賺到多少，等到畢業(yè)后，有的是賺錢的機會，做寒假工主要的目的是鍛煉自己的能力。然后他跟我說了他讀書時的事，他說他讀書的時候求知欲很強，想方設法的想多學點東西，在假期的時候經(jīng)常去打工，目的就是為了鍛煉自己，體驗社會生活。我想在學生時代，多鍛煉自己是十分重要的。
經(jīng)過這一個暑假的打工生活，我收獲了很多，走出了美麗的象牙塔感受外面的世界，去體會社會競爭的現(xiàn)實與殘酷，而不要做一只井底蛙，絲毫感覺不到社會工作的復雜與艱辛。通過這一個多月的打工生活讓我懂得了許多做人的道理，也讓我看到了自己的不足和缺點，所以在今后的學習中要嚴格要求自己，提高自己的素質(zhì)，努力學習專業(yè)技能，做一個能適應社會的人。
汽車調(diào)查報告 5
4月20日，在x北京房車露營產(chǎn)業(yè)峰會上獲悉，國內(nèi)首部針對汽車房車露營地產(chǎn)業(yè)的區(qū)域性調(diào)查報告《北京汽車房車露營地調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》）正式發(fā)布。《報告》以實地走訪的方式對北京現(xiàn)有汽車房車露營地進行了深入調(diào)查，為汽車房車露營產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了豐富的數(shù)據(jù)和樣本。
一、房車露營產(chǎn)業(yè)峰會開幕
x北京房車露營產(chǎn)業(yè)峰會于4月21日上午10時在北京西苑飯店舉行。此次峰會由北京市旅游發(fā)展委員會指導，北京商報社和北京市旅游業(yè)協(xié)會汽車露營分會主辦。大會以“新產(chǎn)業(yè)？新機遇？新發(fā)展”為主題，共論汽車房車露營旅游發(fā)展現(xiàn)狀和未來。峰會摒棄了以往傳統(tǒng)形式，力求創(chuàng)新、務實的服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅有對汽車房車露營產(chǎn)業(yè)的宣講，更有精彩觀點的面對面碰撞。來自政府、企業(yè)和學界共計100余位業(yè)內(nèi)外人士出席了本次峰會。
二、首部區(qū)域性調(diào)查報告發(fā)布
峰會發(fā)布的《北京汽車房車露營地調(diào)查報告》，是國內(nèi)首部區(qū)域性汽車房車露營地調(diào)查報告。《報告》顯示，北京共有房車汽車露營地122家，其中已建成開營的有23家，建設中的有21家，規(guī)劃中的有78家為了能夠真實掌握北京汽車房車露營地的發(fā)展現(xiàn)狀，記者對現(xiàn)有露營地以實地走訪的`方式全面梳理調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前北京能夠通過公開渠道查詢并聯(lián)系到的汽車房車露營地有14家。隨后，《報告》對現(xiàn)有14家露營地進行了大數(shù)據(jù)解讀，內(nèi)容包括區(qū)域位置布局、星級指數(shù)評定、案例解析等。在最為核心的星級指數(shù)評定方面，《報告》從交通、占地面積、露營地類型、基礎設施、內(nèi)部配置設施、市場活躍度、周邊配套和經(jīng)營測試八個方面逐一分析。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)有露營地大多依托景區(qū)建設，例如北京龍灣國際露營公園就緊挨著4a級龍慶峽景區(qū)；蟹島國際汽車露營港所在的蟹島度假村也是國家4a景區(qū)。不過，北京汽車房車露營地現(xiàn)在還處于發(fā)展初期，配套設施不足、周邊服務參差不齊、多數(shù)露營地知名度低是存在的主要問題。在配套方面，通過星級指數(shù)評定可以發(fā)現(xiàn)，50%的露營地存在至少一個方面的配套不足問題。在知名度方面，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，港中旅南山房車小鎮(zhèn)和祥發(fā)國際汽車露營伊甸園較為知名，但是依然需要繼續(xù)做大做強品牌。
三、產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展風口
事實上，去年以來，國家政策層面不斷傳出汽車房車露營產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好消息。20xx年10，主持召開的國務院常務會議中提出了升級旅游休閑消費，建設自駕車、房車營地。在政策利好前提下，我國汽車房車露營產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了穩(wěn)中有進的發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，去年國內(nèi)房車市場保有量約2。1萬輛，其中20xx年全年銷售量約5850輛。按照東北、華北、華東、華中、華南、西南、西北的區(qū)域劃分，去年國內(nèi)正在建設、準備開工及規(guī)劃中的汽車房車露營地共83個。
北京市旅游發(fā)展委員會近日也在20xx年產(chǎn)業(yè)促進及相關工作部署會上提出，未來北京要打造鄉(xiāng)村旅游新業(yè)態(tài)，其中汽車房車營地就是重點鼓勵的新型業(yè)態(tài)之一。亦有業(yè)內(nèi)人士分析，未來3―5年將是汽車房車露營地的快速發(fā)展期，在市場作用下，露營地自主品牌的發(fā)展發(fā)展方式和內(nèi)生應變的能力逐步增強，行業(yè)的井噴式效應正在推進，亮點將逐一展現(xiàn)。
汽車調(diào)查報告 6
調(diào)查報告
調(diào)查題目：在順德建設汽車配件批發(fā)市場的可行性調(diào)查報告 調(diào)查地點：順德
調(diào)查時間：20xx年9月至20xx年10月
班 級：12汽車檢測與維修技術1班
學 號：
姓 名：
成 績：
評 審 人：
完成時間：20xx年10月20日
在順德建設汽車配件批發(fā)市場的可行性調(diào)查報告
第一部分：引言
20xx年，我國汽車行業(yè)緩慢恢復，保持了平穩(wěn)增長。展望20xx年，我國經(jīng)濟將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷將呈現(xiàn)平穩(wěn)、溫和的增長，增速或繼續(xù)小幅提高；20xx年汽車保有量進一步上升，整車產(chǎn)銷量別離為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩(wěn)中有進。到20xx年6月，中國汽車保有量為1.14億輛。至20xx年，還將堅持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車多，汽車配件需求也會隨著增多。汽車配件市場需求量大，利潤豐厚，因此吸引了大批企業(yè)從事配件營銷，而順德是一個經(jīng)濟比較好的地區(qū)，汽車擁有量也非常大，做汽車配件營銷是一個不錯的選擇。但是現(xiàn)在還沒有一個成型汽車配件批發(fā)市場，所以通過這次調(diào)查來探討在順德建設汽車配件批發(fā)市場的可行性。
第二部分：調(diào)查的主要說明
1、調(diào)查的背景
20xx年順德上半年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1150.95億元，同比增長
9.3%，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經(jīng)濟指標增速高于全省平均水平，進入快速上升通道。
順德全年居民消費價格總水平比上年上漲5.3％，其中消費品價格上漲5.3％。據(jù)戶籍人口統(tǒng)計，20xx年全區(qū)總戶數(shù)35.25萬戶，總人口123.83萬人，18-60歲人口占65.94％。20xx年全區(qū)民用汽車保有量達到34.25萬輛，載客汽車26.99萬輛，載貨汽車7.09萬輛。汽
車的保有量是迅速的增長了，基本上每一戶都有一輛汽車，遠遠的超過了中國內(nèi)陸以及廣東的很多地區(qū)。按道理汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的，所以擁有一個汽車配件批發(fā)市場是很正常的，但是順德區(qū)現(xiàn)在還沒有一個汽車配件批發(fā)市場，順德是否適合建立一個汽車配件批發(fā)市場呢？
2、調(diào)查目的
通過調(diào)查，了解順德地區(qū)的汽車企業(yè)，汽車維修廠近年來的發(fā)展情況，了解汽車配件的需求量，了解汽車維修廠和相關汽車企業(yè)買配件的渠道，探討出在現(xiàn)在的條件下順德發(fā)展本地區(qū)的汽車配件市場的可行性。
3、調(diào)查方法
本次調(diào)查采用間接調(diào)查法(文案調(diào)查法)
通過互聯(lián)網(wǎng)和有關書籍、報刊等渠道獲取相關資料。
第三部分：順德及周邊地區(qū)的汽車配件市場調(diào)查
1、汽車配件需求調(diào)查
據(jù)交通部門統(tǒng)計，截至20xx年1月10日，順德區(qū)機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數(shù)555 188人。順德?lián)碛芯薮蟮南M群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數(shù)量同比增長65%。順德汽車維修行業(yè)經(jīng)營形式以國家規(guī)定的`一、二、三類企業(yè)為主,輔以的其它專業(yè)店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。
至今，順德汽車4S品牌店已涵蓋了國內(nèi)外主要汽車品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現(xiàn)代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30余家，經(jīng)營面積達45萬平方米，為佛山地區(qū)汽車4S店最多的城市?，F(xiàn)已發(fā)展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經(jīng)營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業(yè)化汽車商貿(mào)經(jīng)濟圈。孕育出如廣東新協(xié)力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿(mào)易有限公司、弘順達汽車貿(mào)易有限公司和利豪達汽車貿(mào)易有限公司等一大批實力雄厚、經(jīng)營規(guī)范、信譽良好的大型企業(yè)。再加上專業(yè)汽車美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現(xiàn)，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經(jīng)形成了以汽車為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，并以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業(yè)產(chǎn)值
達40多億，在國民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。所以汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的。
2、順德汽車配件市場環(huán)境調(diào)查
根據(jù)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)順德區(qū)的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發(fā)市場或者汽車配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區(qū)同屬于佛山市的南海區(qū)也有一個汽車配件批發(fā)市場，距離也不怎么遠，要在順德區(qū)過南海區(qū)拿配件也是一件容易的事。這是順德區(qū)沒有汽車配件批發(fā)市場的一個原因，既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發(fā)市場的，拿貨這么容易，順德區(qū)也就到
現(xiàn)在都還沒有汽車配件批發(fā)市場.
第四部分：結論與建議
雖然順德地區(qū)汽車保有量非常大，經(jīng)濟發(fā)達，本地區(qū)也有很大配件生產(chǎn)廠家，有大量的汽車維修廠，汽車配件的需求量非常巨大，但順德順德之所以到現(xiàn)在都沒有自己的汽車配件批發(fā)市場是有一定的原因的。在距離順德不遠的廣州和佛山南海區(qū)都已經(jīng)成立了汽車配件批發(fā)市場，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達廣州。且要在順德區(qū)過南海區(qū)拿配件也是一件容易的事。再加上現(xiàn)在的物流運輸已經(jīng)越來越發(fā)達，運輸成本也不高，這點小距離更加不成問題，所以既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發(fā)市場的，拿貨這么容易。那么對于一個剛剛要成立的汽車配件批發(fā)市場來說，無疑是一個很大的挑戰(zhàn)。而正是這個原因嚴重制約了順德汽車配件批發(fā)市場的發(fā)展。
所以我建議若要在順德建立一個汽車配件批發(fā)市場要慎重，因為現(xiàn)在的市場基本由廣州和佛山南海區(qū)兩個配件市場所占據(jù)，且現(xiàn)代物流已越來越發(fā)達，距離這個優(yōu)勢就顯得不太明顯，而且，現(xiàn)在市場接近飽和狀態(tài)，你的加入競爭力會非常巨大，而你怎樣才能讓客戶放棄其他兩個市場到你這來呢！你還要建立市場信譽度吧，讓客戶相信你。所以綜合這些原因，在順德建立汽車配件批發(fā)市場的前景很不錯，但可行性很小，挑戰(zhàn)性很大。順德應該在一段時間內(nèi)都不會建立汽車配件批發(fā)市場。
汽車調(diào)查報告 7
一、調(diào)研背景
隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國汽車行業(yè)生產(chǎn)技術不斷提升，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速猛，特別是轎車行業(yè)，中國巨大的市場潛力吸引全國眾多的知名汽車廠商的目光，逐步形成了中國特色的多樣化、多層次的消費市場。與此同時國內(nèi)企業(yè)為了獲得更大的利潤收益，企業(yè)間的競爭越演越烈，致使汽車行業(yè)在消費者市場的廣闊性備受關注。
本次調(diào)研主要是為了東風汽車公司的規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量快速提升，打造國內(nèi)最強、一流的汽車制造商。
二、調(diào)研目的
本次調(diào)研，我們采用探索性研究和描述性研究相結合的方式，了解消費者對汽車市場的消費偏好和購買的能力，為汽車市場提供客觀依據(jù)。
1、了解消費者對汽車的偏好
2、了解消費者對汽車市場的購買能力
三、調(diào)研對象
1、消費群體
2、汽車經(jīng)銷商
四、調(diào)研內(nèi)容
根據(jù)上述研究目的，我們建議本次調(diào)研主要內(nèi)容如下各項
1、了解消費者的需求
2、了解影響消費者選擇購車的重要因素
3、了解消費者對汽車市場的評價
五、調(diào)研項目
1、消費者的購買力
2、消費者的偏好
六、調(diào)研方法
本次調(diào)研主要采用問卷調(diào)研法
為了讓此次調(diào)查結果更為科學，抽樣方案設計如下：
1、調(diào)研范圍：衡陽市解放路市中心的消費者
2、抽樣方法：采取簡單隨機抽樣。
3、抽樣框框設計
年齡：20歲或以上
4、設計思路：在市中心的消費者是最多的，這樣我們才能夠有更多的了解。
5、樣本量
本次調(diào)查所需要的樣本量定為500個。男女性別各為250個。
一、汽車狀況
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8―12萬元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8―12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12―20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5―8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
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緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
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合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
?。ㄒ唬┕收细怕?span style="display:none">V0n萬博士范文網(wǎng)-您身邊的范文參考網(wǎng)站Vanbs.com
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的'產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
?。ǘ┟咳f公里故障次數(shù)
進口汽車故障次數(shù)最少
對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量。調(diào)查結果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次。
汽車調(diào)查報告 8
百德瑞祥（100derc）國際咨詢公司是一家綜合管理咨詢公司，為企業(yè)提供發(fā)展戰(zhàn)略、內(nèi)部運營系統(tǒng)、企業(yè)變革管理三個層面的咨詢服務。
百德瑞祥（100derc）國際奉行"國際水準、本土服務"基本準則，與具有國際一流的管理與咨詢經(jīng)驗的資深專家一起，結合中國咨詢與管理實踐，為500多家國內(nèi)外客戶提供過管理功能咨詢，并以優(yōu)秀的服務品質(zhì)贏得了客戶、咨詢協(xié)會以及全球合作伙伴的高度評價，曾經(jīng)獲得中國top10金牌管理咨詢公司稱號，"優(yōu)秀咨詢公司獎"、以及"管理變革年度最佳咨詢公司"和"中國咨詢業(yè)十大領導品牌"等獎項。
百德瑞祥（100derc）提供全球領先的一體化架構的咨詢方案，并結合眾多行業(yè)及業(yè)務的專業(yè)經(jīng)驗，在多個領域與中國企業(yè)展開合作。服務涵蓋了戰(zhàn)略管理咨詢、集團管控咨詢、運營管理咨詢、人力資源咨詢、財務管理咨詢、營銷管理咨詢、it咨詢、企業(yè)文化咨詢及行業(yè)研究報告、公共管理咨詢及高級人才獵尋共11個服務領域，并成功搭建了產(chǎn)業(yè)研發(fā)及數(shù)據(jù)資源支持平臺，為百德瑞祥（100derc）的專業(yè)服務提供保障。
百德瑞祥（100derc）公司集十一年管理咨詢服務經(jīng)驗，從經(jīng)營哲學、管理思想、運營技術三個層面對企業(yè)進行了大量的研究、思考與探索，并希望這些研究與探索在服務客戶、提升客戶能力的同時，與客戶共同完善與提高。在未來的咨詢服務中，百德瑞祥（100derc）公司將一如既往的秉承清華"自強不息、厚德載物"之風范，不遺余力的幫助客戶提升企業(yè)價值。
百德瑞祥（100derc）國際咨詢旗下gbx行業(yè)報告(原北京國博訊國際經(jīng)濟信息咨詢有限公司于20xx年9月被公司收購)是以經(jīng)濟信息情報為主業(yè)的專業(yè)信息咨詢機構。中心本著"誠信服務，創(chuàng)造財富"的宗旨，在成立幾年來，依托國家權威部門、名牌院校、科研機構、知名企業(yè)的綜合資源優(yōu)勢；與著名咨詢機構合作，全力打造一流的、專業(yè)信息服務平臺。
擁有眾多強大合作伙伴，在相關權威機構的支持下，為客戶提供近6500份年度研究報告、項目投資分析報告、季度報告、企業(yè)專題報告、戰(zhàn)略規(guī)化報告、34個主行業(yè)跟蹤、幾萬種產(chǎn)品進出口數(shù)據(jù)監(jiān)測報告。憑借多年的企業(yè)研究調(diào)查經(jīng)驗，培養(yǎng)了一支具有良好素質(zhì)的調(diào)研團隊，他們不僅對國內(nèi)外企業(yè)有較深的認知，而且每位調(diào)研員工均單獨完成調(diào)查案例在300例以上。在生產(chǎn)、流通、貿(mào)易、投資、咨詢、管理、服務等領域均有自己獨特的信息獲取渠道和獨到的研究分析方法。經(jīng)過多年的積累，目前我們同時已經(jīng)擁有了國內(nèi)較為先進的企業(yè)分析數(shù)據(jù)庫，在此基礎上，百德瑞祥（100derc）國際推出的行業(yè)研究報告更具備說服力。
為了滿足企業(yè)對原始數(shù)據(jù)的需求，也為了能給企業(yè)提供更為全面和客觀的`研究報告，百德瑞祥（100derc）國際與國內(nèi)各大數(shù)據(jù)源（包括政府機構、行業(yè)協(xié)會、圖書館、信息中心等權威機構）建立起戰(zhàn)略合作關系。本著"誠信服務，創(chuàng)造財富"的宗旨，依托國家權威部門、名牌院校、科研機構、知名企業(yè)的綜合資源優(yōu)勢；
百德瑞祥（100derc）在中國10多年的咨詢實踐，在30多個行業(yè)中積累的近千個咨詢案例，以及長期鍛造的優(yōu)秀專業(yè)咨詢團隊、成熟的項目管理經(jīng)驗和不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品與服務，奠定了百德瑞祥（100derc）在咨詢行業(yè)的卓越之道。
汽車調(diào)查報告 9
一、 二手車市場的商業(yè)模式
網(wǎng)絡競價將成為商業(yè)模式
據(jù)介紹，這一二手車網(wǎng)絡競價平臺是由51汽車和中國車檢中心共同打造，旨在為二手車賣家提供短時間內(nèi)爭取到更多、更優(yōu)惠的賣車價錢，促進成交;為二手車買家提供全面、可靠的車輛檢測報告，以及完全以市場為準則、價高者得的公平競價機制。該網(wǎng)絡競價平臺主要是為賣車的個人和買車的經(jīng)紀公司提供交易平臺，目前51汽車已經(jīng)在北京地區(qū)形成了200家會員經(jīng)銷商的規(guī)模，這一規(guī)模也是成功競價的基礎。
目前競價已經(jīng)成為賣二手車的最佳途徑，越來越多的消費者開始選擇不同形式的競價方式賣自己的車。
一是自主型網(wǎng)絡競賣：消費者須到現(xiàn)場，優(yōu)點是所需時間短。 一般消費者需要帶齊相關手續(xù)開車到拍賣現(xiàn)場，業(yè)務人員幫助賣車者確定競賣底價，半個小時以內(nèi)有業(yè)務人員上傳車輛信息，一個小時以內(nèi)拍賣完成，如果高于底價拍賣成功，否則競賣失敗。
二是純粹的網(wǎng)絡競賣：消費者之前不需要到現(xiàn)場，缺點是所需時間稍長。賣車消費者只需要辦理過戶手續(xù)的時候和買家接觸，整個拍賣過程需要四天時間。這個競賣業(yè)務注重服務，從上門檢測、技術評估到后期的網(wǎng)絡競賣過程，都有業(yè)務人員參與其中。
三是和賣家見面競賣：消費者需要事先在網(wǎng)站上報名，然后約好時間參加競賣會。一般情況下，消費者的賣車信息出現(xiàn)在網(wǎng)站上，會收到業(yè)務人員的預約電話，約好一個周末一起參加競賣會，消費者可以和買家面對面談價格。這一業(yè)務目前已經(jīng)開始了具有擔保功能的評估，幫助買車者和賣車者成交。
目前，京城各種類型的競賣業(yè)務已經(jīng)展開，但是對于消費者而言，需要100至500元不等的競賣服務費，競賣成功的買家需要支付2%至5%的傭金。
如今，我國的舊機動車市場在車輛過戶時實行經(jīng)營公司代理制，過戶窗口不直接對消費者辦理。如果有二手車出售，將車開到二手車經(jīng)營公司后，經(jīng)營公司有專業(yè)的評估師，根據(jù)車輛的年份、行駛里程、機械狀態(tài)、外觀等方面進行現(xiàn)場評估，并驗車、打票。這里要提醒，二手交易時，車主需要帶的手續(xù)有車輛行駛證、機動車登記證書、機動車登記副表、車輛購置附加稅證，同時，買賣雙方身份證、戶口簿，如果是外地戶口，需要攜帶暫住證，買方的暫住證需要滿一年。
二、二手車交易流程分析
車輛行駛證、機動車登記證(針對xx年10月以前的車主)、機動車登記副表、車輛購置附加費證、養(yǎng)路費證、車輛保險證、車船使用稅證、身份證、戶口簿等。
交易流程
“當日受理，當日辦結”。市民買車、辦保險、檢測、上牌以及汽車維修等一系列流程...
(上牌受理中心社會化運作加快買車流程)
舊機動車市場在車輛過戶時實行經(jīng)營公司代理制，過戶窗口不直接對消費者辦理。將車開到市場，有舊機動車經(jīng)營公司為其代理完成過戶程序：評估―――驗車―――打票。 買賣雙方需簽訂由工商部門監(jiān)制的《舊機動車買賣合同》，合同一式三份，買賣雙方各持一份，工商部門保留一份。經(jīng)工商部門備案后才能辦理車輛的過戶或轉籍手續(xù)。
等評估報告出來后，開始辦理過戶手續(xù)。辦理好的過戶憑證由買方保留，賣方最好也保留一份復印件，以備日后不時之需。
三、交易的成本
代辦費用：委托經(jīng)營公司代辦費用一般在200元左右。
過戶費用：交易過戶費按車輛評估價的5‰收取，這筆費用的承擔由買賣雙方自行協(xié)商。
例如：xx年的普桑評估價為6萬元，過戶手續(xù)費：6萬元×5‰=300元。
四、交易的主要車型及成交量、地域分布
主要是低排量便宜并且質(zhì)量好的轎車，每天平均幾十臺不等。大多數(shù)買家都是本省的，鄰省的也有許多。
五、交易過程中存在的問題
買賣二手汽車目前是許多客戶選擇的`一種即經(jīng)濟、又實惠的選擇，在 車價還沒有和國際接軌的時期，選擇購買一輛車況不錯，價格又相對低廉的二手汽車作為過度期使用，不失為一種明智的選擇!但目前二手車輛隱患較多，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、車況問題：被大撞后經(jīng)修理還是有問題的汽車，或發(fā)動機需大修的但經(jīng)過臨時處理后，一二個月可將就，以后則會另你大傷腦筋!購買此類車輛最好請內(nèi)行的修車師傅鑒定一下，以免上當!
作為汽車中介行來說，并不一定是汽車專家，即便具有這類技能，處于自身利益的考慮(買賣雙方成交才能賺取中介費!)也不太可能會向你指出該車的問題!況且按照中介管理條例，中介對車輛成交過戶以后所發(fā)生的質(zhì)量問題，并不承擔任何責任。因此只能由需求一方把住質(zhì)量關了!
2、手續(xù)問題：有些車輛經(jīng)甲、乙雙方自行買賣成交，并沒有第三方來作證明，萬一該車被抵押、法院查封、或者該車是向銀行按揭購買但按揭未還清的，還有有些車輛是免稅車、手續(xù)更加繁瑣!
輕一點的當你用一段時間后，發(fā)現(xiàn)該車以前未付清一些養(yǎng)路費、交通違章罰款等等一些雜七雜八的情況!因此雙方自行購車時，務必要過戶完畢后，才能付清全部車款!當你有此類疑慮時，可花少量的費用請車輛中介行辦理該車的過戶手續(xù)，切記要把所有的證件過戶完結(行駛證、附加費證、養(yǎng)路費交納卡、車輛剩余保險)，這樣一來你才能方方心心地使用真正屬于你自己的汽車了!
3責任問題：當你賣掉了你自己的汽車后，一定要將車的手續(xù)過戶完結!否則該車如果以后出了事故，當事人因種種因素沒有承擔責任，那么承擔責任的只能是你自己了!因此你自行買賣的汽車，要么自己把關，要么委托汽車中介行辦理轉讓過戶手續(xù)，并且索要過戶以后重新領取的行駛證復印件!
六、交易者對通過網(wǎng)絡進行交易的接受程度和了解程度
這里所指的就是純粹的網(wǎng)絡競賣。即消費者之前不需要到現(xiàn)場，缺點是所需時間稍長。賣車消費者只需要辦理過戶手續(xù)的時候和買家接觸，整個拍賣過程需要四天時間。這個競賣業(yè)務注重服務，從上門檢測、技術評估到后期的網(wǎng)絡競賣過程，都有業(yè)務人員參與其中。
這種交易除了存在現(xiàn)實中交易的諸多問題之外，加之由于網(wǎng)絡的虛擬性，而且并不能被大多數(shù)人認可的情況下，這種大型消費放在虛擬環(huán)境里來交易，會讓人在很短時間內(nèi)不能接受。
七、你認為在蘭州經(jīng)營一家二手車交易網(wǎng)站會成功嗎?
我覺得會成功。但是需要考慮的是，這種交易網(wǎng)站最好應該面向網(wǎng)站團隊或者這樣做我個人認為有兩個原因: 首先，能對發(fā)布到站里的信息進行及時的考察和核對，保證網(wǎng)站信息的質(zhì)量，以提高網(wǎng)站信譽，進而增加網(wǎng)站客流量。
其次，消費者在交易之前可以進行實物考察，以避免后期的一些問題的產(chǎn)生，這從側面也可以增加網(wǎng)站的可信任度。
如果可能成功，那么成功的關鍵問題有哪些，如何解決這些問題
1、網(wǎng)站信息及時更新2、網(wǎng)站信息準確和完整3、主要面對本地市場4、對本地市場的準確把握和定位。
九、統(tǒng)計xx-20xx年蘭州市二手車保有量和交易數(shù)量(其中xx-20xx通過預測得到數(shù)據(jù))
那么現(xiàn)階段投資蘭州二手車市場是否是好時機呢?我們從市場需求、利潤空間、品牌效應等多方面來分析，答案都是肯定的。
據(jù)第一車網(wǎng)xx年8月份的一份調(diào)查問卷顯示，700個有車一族中表示車輛會在使用5年左右更換的占到了40%，5至8年的占到了30%左右。聯(lián)系近年來新車市場的發(fā)展歷程我們綜合分析：xx年中國汽車工業(yè)井噴開始，僅蘭州市地區(qū)車輛保有量就開始以每年約5萬輛的速度增長。市場調(diào)查得出結論，大部分人認為5~8年應該換車，我們可以這樣推斷，中國二手車行業(yè)的井噴將會在xx年左右來臨，蘭州作為省會亦不會例外。
十、二手車交易手續(xù)需要提供的證件
1、業(yè)單位轉賣于企，事業(yè)單位
1：買賣雙方單位代碼證復印件(買方1份，賣方6份)
2：買賣雙方單位經(jīng)辦人身份證復印件
3：賣方單位介紹信或單位委托書2份(車市1份)
4：二手車買賣雙方合同5份(加蓋單位行政公章)
5：該車輛相關手續(xù)
2、事業(yè)單位轉賣于個人
一：賣方單位代碼證復印件六份，介紹件兩份。
二：買方單位經(jīng)辦人身份證復印件。
三：買方個人身份證復印件。
四：二手車買賣合同5份(加蓋單位行政公章，個人簽字)。
五：該車輛相關手續(xù)。
3、人轉賣于個人
1：買賣雙方身份證復印件(買方一份，賣方6份)
2：二手車買賣雙方合同5份(個人簽字)
3：該車輛相關手續(xù)
從各種車輛的品牌和價格分析可知，對于一般的家庭條件，買二手車的交易很多，通過朋友的介紹，大都會買上一輛私家車，不僅價格便宜而且實惠，所以大都會買到一部二手車。
汽車調(diào)查報告 10
第一部分 調(diào)查概述
一、調(diào)查實施背景
隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，民眾收入水平不斷提升，人們對生活和消費的需求也越來越高，曾經(jīng)被視為奢侈品的汽車已逐漸走進我們的生活，成為我們的日常生活消費品。然而，隨之而來的是汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題也變得越來越突出。產(chǎn)品質(zhì)量不僅是消費者在購車時所參考的重要因素，更是消費者人身安全的保障。為了更好地了解我省汽車市場中各品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量在消費者心中的滿意度情況，收集有車一族對已購車型質(zhì)量水平的質(zhì)量感知與真實評價，幫助汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)直觀了解消費者的需求，改進質(zhì)量，改善服務，為廣大的消費者在購車消費時提供科學指導。為此，20xx年12月―20xx年2月，華聲在線輿情中心、湖南省產(chǎn)品(服務)質(zhì)量市場滿意度調(diào)查活動辦公室對我省的汽車行業(yè)品牌的產(chǎn)品質(zhì)量、服務質(zhì)量的市場滿意度情況進行了為期47天的市場調(diào)查，現(xiàn)將實際調(diào)查數(shù)據(jù)和分析通過本報告予以真實反饋。
二、調(diào)查對象
汽車整車品牌(乘用車)
注：因本次調(diào)查主要目的是了解整個行業(yè)的市場滿意度情況，收集消費者對于行業(yè)產(chǎn)品(服務)質(zhì)量的真實評價和不滿意之處，旨在為職能部門實施監(jiān)管、企業(yè)改進質(zhì)量、改善服務提供參考和依據(jù)。調(diào)查實施及最終評價中不對乘用車再進行專業(yè)化的細分。
三、調(diào)查方式
本次調(diào)查主要通過隨機攔截問卷調(diào)查、電話輔助訪問以及網(wǎng)絡聲譽監(jiān)測三種方式收集調(diào)查數(shù)據(jù)。
四、調(diào)查原則
滿意度是衡量企業(yè)產(chǎn)品、服務質(zhì)量優(yōu)劣的一個關鍵指標。通常用來測量一家企業(yè)或一個產(chǎn)品(服務)在滿足或超過顧客購買產(chǎn)品的期望方面所達到的程度。本次市場滿意度調(diào)查活動堅持全面、客觀、尊重市場及消費者意見的原則，使調(diào)查結果切實反映企業(yè)產(chǎn)品和服務質(zhì)量真實狀況。
五、調(diào)查評價體系
本次調(diào)查所執(zhí)行的調(diào)查評價體系是依據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》、《國務院關于進一步加強產(chǎn)品質(zhì)量工作若干問題的決定》、《國務院質(zhì)量發(fā)展綱要20xx-2020》、《湖南省質(zhì)量發(fā)展綱要20xx-2020》等文件精神，結合《顧客滿意測評通則》、《顧客滿意測評模型和方法指南》等國家標準，由湖南省產(chǎn)品(服務)質(zhì)量市場滿意度調(diào)查活動辦公室組織省內(nèi)學術研究機構、質(zhì)量檢驗檢測機構、行業(yè)協(xié)會專家聯(lián)合制訂。
六、評價指標及賦分
依據(jù)滿意度調(diào)查相關國際和國家標準，采取百分制計分原則，設置“預期質(zhì)量”、“質(zhì)量感知”、“價值感知”、“消費缺憾”、“滿意度”5項核心評價指標，每項指標賦分標準為20分。對每一指標的調(diào)查數(shù)據(jù)按五檔次并量化打分，第一檔為“很滿意(很好)”，得20分;第二檔為“比較滿意(較好)”，得16分;第三檔為“滿意(一般)”，得12分;第四檔為“不滿意(較差)”，得6分;第五檔為“非常不滿意(很差)”，得0分。
七、滿意度計算方法
根據(jù)不同的調(diào)查方式的所獲數(shù)據(jù)分別計算得分，其中電話輔助訪問和隨機攔截問卷為一項，品牌信譽監(jiān)測為一項，調(diào)查計算方式依據(jù)以上評價指標和賦分標準進行，每項調(diào)查方式總分為100分。統(tǒng)計完畢后，再將兩項調(diào)查分數(shù)進行平均值綜合換算，按百分制原則形成最終該產(chǎn)品、服務質(zhì)量的市場滿意度總分值。
第二部分 調(diào)查實施及數(shù)據(jù)
一、消費者調(diào)查
(一)調(diào)查實施情況
調(diào)查采取隨機攔截問卷調(diào)查、電話訪問調(diào)查結合進行，攔截調(diào)查主要在各市州城區(qū)加油站、大型停車場以及商超前坪等場所隨機進行。兩種調(diào)查所設置的問題一致，共計發(fā)放調(diào)查問卷1000份，電話訪問調(diào)查1326次，其中回收有效調(diào)查問卷431份，電話調(diào)查有效訪問609次，合計有效調(diào)查標本1040人次。
(二)調(diào)查人群情況
1040次有效調(diào)查中，女性171名，男性869名，其中25-35歲年齡段665名，35-45歲年齡段375名， 1040人均為有車一族，擁有汽車產(chǎn)品與服務的消費經(jīng)歷，63名購買和使用過3臺以上汽車,212名購買和使用過2臺汽車，765名購買和使用過1臺汽車。
(三)調(diào)查問卷題及回答情況
1、目前省內(nèi)汽車市場中，您最熟悉的汽車(乘用車)品牌是?可選擇3-5個品牌。
調(diào)查提及率前20名：
(1)寶 馬 (2)奔馳 (3)大 眾 (4)奧 迪 (5)保時捷
(6)豐 田 (7)本 田 (8)別 克 (9)福 特(10)日產(chǎn)
(11)路 虎 (12)現(xiàn) 代 (13)馬自達 (14)比亞迪(15)JEEP
(16)起 亞 (17)雪佛蘭 (18)菲亞特 (19)奇瑞 (20)長 豐
2、您已經(jīng)選擇購買的品牌是?進行根據(jù)購車實際填寫。
選擇率前20名：
(1)大 眾 (2)豐 田 (3)比亞迪 (4)本 田 (5)別 克
(6)現(xiàn) 代 (7)奧 迪 (8)福 特 (9)馬自達 (10)日 產(chǎn)
(11)雪佛蘭 (12)奇 瑞 (13)寶 馬 (14)吉利 (15)奔 馳
(16)菲亞特 (17)標 志 (18)長 城 (19)起亞 (20)雷 諾
3、目前省內(nèi)汽車市場中，您覺得產(chǎn)品質(zhì)量方面讓您最滿意的汽車(乘用車)品牌是?僅限填寫一個品牌。
選擇率前10名：
(1)奧 迪 (2)大眾 (3)別 克 (4)奔 馳 (5)福 特
(6)馬自達(7)菲亞特 (8)路虎 (9)寶 馬 (10)長 城
4、目前省內(nèi)汽車市場中，您覺得服務質(zhì)量方面讓您最滿意的汽車(乘用車)品牌品牌是?僅限填寫一個品牌。
選擇率前10名：
(1)奧迪 (2)別 克 (3)菲亞特 (4)比亞迪 (5)福 特
(6)寶 馬 (7)起 亞 (8)本田 (9)奇 瑞 (10)日 產(chǎn)
5、以下哪種因素是您在購買汽車產(chǎn)品時的首要考慮因素?
(1)產(chǎn)品質(zhì)量 (2)品牌 (3)售后服務
(4)價 格 (5)外 觀 (6)其他
6、以下何種方式能在購買汽車產(chǎn)品時，影響您對產(chǎn)品質(zhì)量的判定及品牌的選擇?
(1)宣傳廣告 (2)媒體報道
(3)銷售人員 (4)親友推薦
7、您的汽車產(chǎn)品在購買使用第一年內(nèi)，是否有發(fā)現(xiàn)過產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的故障，如有，具體發(fā)生在哪個部分，請簡單表述?
(1)是 (2)否 (3)不清楚
反饋率比較高的車輛部件及質(zhì)量問題：
(1)輪胎，反映現(xiàn)象集中為新車輪胎鼓包或表皮脫落;
(2)發(fā)動機，反映現(xiàn)象集中為發(fā)動機異響;
(3)變速箱，反映現(xiàn)象集中為換檔異響、自動變檔、漏油;
(4)車鎖，反映現(xiàn)象集中為車門機械鎖無法開啟或電子鎖失效;
反饋信息中較為重大，影響人身安全質(zhì)量問題：
(1)遭遇嚴重碰撞，安全氣囊未彈出;
(2)行車途中無故熄火;
8、您所購買的汽車產(chǎn)品在4S店進行維修和保養(yǎng)的情況如何?
(1)一直在4S店保養(yǎng) (2)僅前三次在4S店保養(yǎng)
(3)質(zhì)保期內(nèi)在4S店保養(yǎng) (4)從來沒有在4S店保養(yǎng)
9、您對該品牌4S店提供的售前服務和售后服務是否滿意?有何不滿意之處，請簡單表述原因?
1040名調(diào)查者中，表示不滿意的有322人，23人對售前服務不滿意，299人對售后服務不滿意。
反饋率較高的售前服務不滿意原因：
(1) 被要求加裝或加價提車;
(2) 約定提車期無法如約提車;
(3) 拒絕消費者提出的試乘試駕要求;
(4) 提車時要求消費者提取其他顏色或加價提取加裝車。
反饋率較高的售后服務不滿意原因：
(1)4S店維修和保養(yǎng)價格高于市場價格;
(2)誘導消費者進行不必要的保養(yǎng)，更換不必要更換的部件;
(3)在4S店更換的部件是舊件或副廠件;
(4)因質(zhì)量問題交涉時，4S店無人搭理、推諉或態(tài)度惡劣;
10、您本人或身邊朋友是否因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題進行過維權，采取了何種維權方式?效果如何?
此題，有44名調(diào)查者回答是，其維權情況主要為以下幾種：
(1)12人采取向政府職能部門投訴，在政府職能部門介入下，有2人得到較為合理的賠償，6人最終接受更換問題部件或維修，4人至今與汽車銷售企業(yè)協(xié)商未果;
(2)23名采取向媒體反饋，通過媒體報道及網(wǎng)絡發(fā)布等方式維權，其中16人遭遇的質(zhì)量問題被媒體予以報道，媒體曝光案例中有9人得到汽車銷售企業(yè)主動更換問題部件或維修，其余14人未得到車企任何形式的處理和反饋意見。
(3)8名采取張貼條幅、堵門等影響4S店經(jīng)營的不合理維權方式，其中僅1人得以與4S店協(xié)商解決。
(4)1人通過法律途徑維權，但無法提供產(chǎn)品存在質(zhì)量問題和缺陷的有效證明，訴訟之路仍然漫長。
11、您覺得汽車產(chǎn)品質(zhì)量維權是否困難?如果覺得困難，那么阻撓消費者維權的原因主要在于哪里?
(1)是 (2)否 (3)不清楚
表示維權困難的調(diào)查者反映原因主要集中在以下幾個方面：
(1)向政府職能部門和消費者組織投訴過，沒有得到協(xié)商或者協(xié)商仍不滿意，不清楚應該通過何種維權途徑是最合理、有效的;
(2)專業(yè)知識缺乏，無法判斷是否屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題，同時，不了解如何進行質(zhì)量鑒定，以及去哪里進行質(zhì)量鑒定;
(3)汽車產(chǎn)品質(zhì)量鑒定的費用過高，某些鑒定費用甚至高于被鑒定車的價格，無法承擔維權成本;某些產(chǎn)品質(zhì)量鑒定機構本身就是汽車廠商，不信賴他們的鑒定結果;
(4)維權時間漫長，沒有時間和精力來進行。
第三部分 品牌聲譽監(jiān)測體系
一、品牌聲譽監(jiān)測
所謂品牌聲譽監(jiān)測主要是指依托網(wǎng)絡輿情監(jiān)測軟件采集某一目標時間段內(nèi)，監(jiān)測對象在各類新聞網(wǎng)站、論壇、微博、貼吧、BBS中所產(chǎn)生的所有正負面信息，并進行綜合的歸類并進行品牌聲譽分析，最終得出監(jiān)測對象在這一時間段內(nèi)的品牌聲譽狀況。
二、品牌聲譽分析體系
(一)單品牌聲譽分析及指標：
誰在談論你的品牌;誰在關注這個產(chǎn)品;品牌與競爭品牌的對比;針對“主帖”的網(wǎng)民意見/調(diào)性判斷;品牌活動/事件的.發(fā)展軌跡;品牌、品類口碑的季節(jié)性;品牌的“聲音”來自什么地方;
(二)多品牌聲譽對比分析及指標：
口碑聲量、口碑影響力、口碑內(nèi)容與調(diào)性、口碑趨勢、口碑來源、典型話題與ID分析
三、監(jiān)測實施
品牌聲譽監(jiān)測由華聲在線輿情中心具體實施
四、品牌聲譽監(jiān)測結果
調(diào)查完成后，華聲在線輿情中心通過專業(yè)的網(wǎng)絡輿情監(jiān)測軟件對調(diào)查中滿意度較高的35個品牌進行了網(wǎng)絡聲譽監(jiān)測，監(jiān)測范圍包括全球近15000余家新聞網(wǎng)站、50萬個論壇、貼吧、BBS以及新浪、騰訊、搜狐、網(wǎng)易國內(nèi)四大微博，所監(jiān)測信息內(nèi)容為20xx年1月至20xx年12月期間在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的與該品牌有關的正面及負面信息次數(shù)，同時借助軟件本身的聲譽分析系統(tǒng)進行分析并得出了品牌的網(wǎng)絡聲譽情況，經(jīng)監(jiān)測分析網(wǎng)絡品牌聲譽情況排列前10的品牌為：
(1)菲亞特 (2)奇 瑞 (3)奧 迪
(4)奔 馳 (5)大 眾 (6)寶 馬
(7)本 田 (8)馬自達 (9)起 亞
(10)福 特
第四部分 數(shù)據(jù)分析及建議
一、隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，自主汽車品牌逐漸被越來越多的消費者所熟知和關注，部分品牌開始顯現(xiàn)效應。品牌知名度調(diào)查得票率排行中，自主品牌比亞迪、奇瑞兩個品牌入榜前20名。同時，作為湖南唯一的本土汽車品牌長豐汽車坐擁主場優(yōu)勢，也出現(xiàn)在排行榜的第20位。較幾年前汽車品牌知名度調(diào)查結果中自主品牌難覓蹤影的尷尬情形，本次調(diào)查中自主品牌受消費者關注的比例有所增長。但以實際數(shù)據(jù)進行橫向?qū)Ρ鹊慕Y果來看，兩者之間的品牌知名度仍存在較大差距。第一題的調(diào)查結果中，進口及合資中高檔汽車品牌得票率最高，前20名中，進口及合資品牌達到17個，所占比重高達85%，特別是奔馳、寶馬兩個品牌，87%的接受調(diào)查者在此項調(diào)查中填寫了這兩個品牌，可見這兩個品牌的知名度和影響力早已在消費者心目中根深蒂固。
二、自主品牌在國內(nèi)市場的競爭力日趨增長，市場占有率同步提升。在調(diào)查者已購汽車品牌排行榜中，更有比亞迪、奇瑞、吉利、長城四個品牌入榜前20，尤為突出的是比亞迪，僅次于大眾和豐田排列第三名。另據(jù)已購汽車品牌調(diào)查中的調(diào)查者購車消費能力統(tǒng)計數(shù)據(jù)，比亞迪在調(diào)查群體中的購買率排行中低端車型第一，不得不說“高性價比” 的比亞迪在中低端汽車市場的競爭中擁有著絕對的實力。
三、汽車產(chǎn)品質(zhì)量水平總體穩(wěn)定，消費者滿意度相對適中。產(chǎn)品質(zhì)量問題調(diào)查顯示，1040名消費者中，雖然有102人在購買一年內(nèi)發(fā)現(xiàn)汽車存在產(chǎn)品質(zhì)量問題，但數(shù)據(jù)顯示大多數(shù)來自車胎、車鎖等非核心部件的質(zhì)量問題。91%的消費者對所購汽車品牌的產(chǎn)品質(zhì)量持滿意態(tài)度。調(diào)查主要集中的產(chǎn)品質(zhì)量問題中，反饋率排列第一的為輪胎質(zhì)量問題，而其中更值得警示的是安全氣囊與行車中熄火這些嚴重危及駕駛者生命安全的問題。同時，反映的產(chǎn)品質(zhì)量問題涉及的品牌中，自主品牌占53%，合資品牌占41%，進口品牌占6%，自主品牌稍高于合資品牌，但相對于發(fā)展起步較晚的自主品牌而言，該項數(shù)據(jù)應該讓人欣慰，讓我們看到了自主品牌不斷增強的研發(fā)實力，以及逐年提升的產(chǎn)品質(zhì)量水平。但我們也需要客觀的面對數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)以市場占有率的比例進行實際測算的話，自主品牌的汽車產(chǎn)品總體質(zhì)量仍然落后進口和合資品牌，還沒有達到于高消費人群所認可的標準。自主品牌若想在市場占有率上尋求更大的突破，很大程度上取決于是否能夠在質(zhì)量、可靠性和耐用性方面趕上跨國汽車制造商，持續(xù)改善和提升產(chǎn)品質(zhì)量將仍是自主品牌努力的方向。
四、汽車產(chǎn)品服務質(zhì)量的消費者滿意度偏低，1040名調(diào)查者中，反饋不滿意信息的高達322人，消費者滿意率僅為69%，不滿意原因主要集中在售后。調(diào)查結果顯示汽車產(chǎn)品售后服務體系有待進一步完善，售后服務質(zhì)量亟待提升。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，322名對服務質(zhì)量不滿意的調(diào)查者中，對售前服務不滿意的人數(shù)為23人，僅占7%，其余299人不滿意的因素均來源于售后服務，比重高達93%。不滿意的售前服務質(zhì)量問題主要在于個別4S店及營銷人員有欺騙、誤導以及未履行承諾等問題，由此可見，誠信和履約能力是消費者對于售前服務質(zhì)量滿意度評價的核心因素。而不滿意的售后服務質(zhì)量調(diào)查結果則劍指汽車產(chǎn)品售后服務環(huán)節(jié)的所謂行規(guī)、潛規(guī)則及售后保障機制弊病，其中首當其沖的是“4S店保養(yǎng)和維修高于市場價格”，這一現(xiàn)象似乎與高檔酒店的“開瓶費”一樣，已成為一種行規(guī)，甚至于保險理賠對于在4S店維修和其他汽車維修機構維修的賠償標準都不一樣。其次是“誘導消費者進行不必要的保養(yǎng)，更換不必要更換的部件”、“在4S店更換的部件是舊件或副廠件”，對此，我們對部分4S店進行暗訪和調(diào)查，暫未發(fā)現(xiàn)更換舊件及副廠件這一行為。而在誘導消費者進行不必要的維修和更換問題上，則有少數(shù)4S店存在這一現(xiàn)象，抓住大多數(shù)消費者無法判斷汽車質(zhì)量問題這一弱點，在消費者進行維修、保養(yǎng)時，以可能會產(chǎn)生行車危險的理由，誘導消費者更換配件。而排列第四的“因產(chǎn)品質(zhì)量問題進行交涉時，4S店無人搭理、推諉或態(tài)度惡劣”則直接針對汽車產(chǎn)品的售后體系體制的弊端。以往消費者在遭遇汽車質(zhì)量問題進行索賠時，基本都會遇到汽車廠商與經(jīng)銷商的皮球游戲，值得一提的是國家質(zhì)檢總局去年出臺的“汽車三包”條例已明確這一責任由銷售企業(yè)承擔。
五、大多數(shù)消費者在選擇購買汽車時，對產(chǎn)品質(zhì)量缺乏心理預期值。第五項調(diào)查結果顯示，因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題非專業(yè)人士很難判別，絕大多數(shù)消費者對于汽車產(chǎn)品質(zhì)量僅有模糊概念，在選擇購車時無法設定心理所需的產(chǎn)品質(zhì)量標準和要求，64%的接受調(diào)查者僅以品牌和外觀作為購車選擇的主要依據(jù)。
六、汽車產(chǎn)品質(zhì)量“鑒定難、維權難”，如何合理合法進行維權，消費者很茫然。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，缺乏專業(yè)、公平、公正的檢測機構以及高昂的檢測鑒定費用，兩大難關讓汽車產(chǎn)品質(zhì)量的責任認定難上加難，而社會地位的不對等、漫長的處理時間、需要投入的人力物力等因素更讓消費者對于維權望而卻步。對于汽車三包條例的宣貫和落實，政府與企業(yè)任重道遠。
汽車調(diào)查報告 11
xxx于xx至xxx期間對于產(chǎn)品進入售后市場進行了市場調(diào)研、目標客戶洽談并參加了第70界汽車零部件展會對參展同類產(chǎn)品制造企業(yè)進行了解。
首先，中國的汽車零部件企業(yè)眾多，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前汽配經(jīng)營企業(yè)已經(jīng)超過25萬家，且路邊店還不計入此數(shù)據(jù)之中。大多是以汽配商家為主，這些企業(yè)中大部分有幾個普遍的特性，小而散還是“三無”企業(yè)，無規(guī)模、無品牌效應、無網(wǎng)絡化。這也是導致中國的汽配行業(yè)發(fā)展滯后且成長緩慢的重要原因之一。
其次，由于汽配市場中經(jīng)銷商大量聚集，且供需雙方往往不穩(wěn)定所以造成各經(jīng)銷商之間相互拿象現(xiàn)象嚴重，串貨多、進貨渠道亂這些現(xiàn)象也直接影響了各汽配經(jīng)銷商盈利下降問題。在后續(xù)的發(fā)展中，必須要有相應的行業(yè)規(guī)范計劃實施才能夠改善汽配產(chǎn)品質(zhì)量品質(zhì)及售后服務得到有效的保證，進而逐漸改善汽配行業(yè)的經(jīng)營規(guī)范。
汽車配件市場價格不統(tǒng)一也是行業(yè)內(nèi)人人皆知的一個現(xiàn)象，例如千里馬的前剎車蹄片4S店賣到179元左右，而副產(chǎn)的只需100元左右。在流通的各個環(huán)節(jié)里及面對修理廠和消費者時價格有所不同。
根據(jù)相關部門的分析統(tǒng)計汽配售后后市場――渠道商的發(fā)展方向，將會在在現(xiàn)有市場環(huán)境下面對強大的競爭壓力，改善汽配企業(yè)在營銷及服務能力方面的欠缺。隨著國外零部件企業(yè)的不斷進入，中國的汽車售后市場――渠道商也將會進行加速整合。在品牌方面，同一品牌下的產(chǎn)品和服務具有相同定位和一致性售后市場從渠道層次可分為制造商品牌、銷售商品牌和服務商品牌。隨著售后市場品牌的整合、經(jīng)營的網(wǎng)絡化，汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡將以汽車制造商品牌為主線，而汽車專業(yè)養(yǎng)護網(wǎng)絡將以汽車零部件制造商和渠道品牌為主線。
流通渠道主導地位國內(nèi)正在醞釀出現(xiàn)的大型獨立配件中間商將取代目前整車生產(chǎn)廠在配件流通渠道中的主導地位，從而打破其對配件的壟斷，加強非授權維修商的競爭能力。國家鼓勵汽車配件流通商采取特權許方式。連鎖經(jīng)營的方式向規(guī)模化、品牌化、網(wǎng)絡化發(fā)展，支持配件流通企業(yè)進行整合，實現(xiàn)結構升級，提高規(guī)模效應及服務水平。
談及汽配行業(yè)今年的整體發(fā)展趨勢，于20xx年1月16日在天津舉行的20xx中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)投融資高峰論壇上，業(yè)內(nèi)權威人士及專家紛紛表示20xx年中國汽車配件行業(yè)將會呈現(xiàn)出三大特點：一是新能源帶來的整個零部件產(chǎn)業(yè)的再造，新能源的概念不是說能源變化，而是整個傳動系統(tǒng)都會發(fā)生很大的變化。二是汽車輕量化帶來的變化，會帶來很多零部件構造與材料的變化。
2、調(diào)查統(tǒng)計分析汽車音響購買影響因素調(diào)查
在所有被調(diào)查消費者中有40.2%的人認為質(zhì)量是其購買音響時首先考慮的因素，也是最重要的影響因素，其次有25.3%的消費者認為價格因素是影響購買的決定因素；還有20.1%和14.4%的消費者分別認為是品牌和產(chǎn)地因素。此次調(diào)查過程中筆者曾深入北京各大汽配城、音響店進行實地采訪，對消費者購買過程進行了長期跟蹤和調(diào)查，發(fā)現(xiàn)消費者“好象”更愛將價格放在嘴邊與經(jīng)銷商侃來侃去，似乎應該是影響購買和決策的首要因素，但為什么還是有40.2%的消費者把質(zhì)量放在第一位呢？
我們認為這主要是消費者長期養(yǎng)成的“物美價廉”思想所至。站在消費者角度考慮，無論買任何產(chǎn)品首先得買一個好的，至少質(zhì)量沒問題，其次才是討論價格。但眾所周知，質(zhì)量的概念比較抽象，需要具體功能來承載和體現(xiàn)，一般消費者不易把握；加之汽車音響只是個半成品，有一般的質(zhì)量（效果）要靠安裝來實現(xiàn)，因此消費者在購買汽車音響時表現(xiàn)的更多是在與經(jīng)銷商討價還價上。由于我國汽車市場剛剛邁進快車道，很多汽車消費者都是第一次接觸汽車及汽車音響，因此他們對各大汽車音響品牌也沒有形成獨特的品牌忠誠度，加之目前市場上銷售的汽車音響品牌各個鼎鼎大名，消費者自然就放松了對品牌的苛刻要求。隨著我國加入WTO，全球一體化進程逐漸加快，我國也逐漸成為世界制造工廠，各大汽車音響品牌紛紛登陸中國大陸，尋找合作伙伴和代理商，有些品牌為了降低成本干脆就直接載我國境內(nèi)生產(chǎn)，如丹東的阿爾派、天津的大宇、大連的松下、上海的先鋒及東莞的歌樂等，在此情況下市場主流聲音已經(jīng)逐漸的放棄了產(chǎn)地的概念。
1、假冒偽劣產(chǎn)品大行其道。目前汽車用品市場的延伸價值相對較低，沒有統(tǒng)一的管理規(guī)范，但是中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展卻給了人們一種行業(yè)淘金的希望。越來越多的投資者在無規(guī)范引導的情況下紛紛加入了汽車用品業(yè)生產(chǎn)銷售的大軍中，競爭的加劇加速了仿制品、假冒偽劣品的出現(xiàn)，由于其價格有較大的優(yōu)勢，在不規(guī)范的市場初期行為中大行其道，蒙蔽了很多對汽車用品并不了解的消費者的眼睛。
2、銷售渠道不暢。對于批發(fā)環(huán)節(jié)而言，由于競爭及對批發(fā)商鋪貨量的加大，生產(chǎn)商會對批發(fā)商要求越來越高的產(chǎn)品銷售量，迫使批發(fā)商低利潤運行，結果使其舉步維艱，有些干脆選擇了放棄品牌產(chǎn)品。有些生產(chǎn)商不得不跳上前臺做終端客戶的生意，雖然這樣做使區(qū)域性的銷售量出現(xiàn)一定增長，但是從行業(yè)鏈的延伸價值看是極為不利的，這們會使汽車用品的市場覆蓋率降低，低端密集型量化的.目標不可能實現(xiàn)，可以說批發(fā)環(huán)節(jié)的不暢限制了行業(yè)的發(fā)展。從終端銷售環(huán)節(jié)看，由于仿制品及假冒偽劣品的大行其道，產(chǎn)品銷售的反作用越來越明顯，那就是引導顧客走向消費誤區(qū)。隨著顧客消費心理的成熟及信息透明度逐步增強不倡導正確的消費文化，終端銷售商將不得不面臨產(chǎn)品滯壓的問題，一定程度上限制了行業(yè)的良性發(fā)展。
3、銷售市場混亂。正是由于上面兩個因素，導致終端銷售市場比較混亂。消費者通常都是到汽車用品的大市場中選擇產(chǎn)品，大市場無行業(yè)規(guī)則，管理混亂，不利于消費者選擇。國外普遍存在的汽車用品銷售方式是連鎖店、汽車用品超市等，國內(nèi)也開始引進這種方式，夫妻老婆店式的汽車服務，也將向大型化、專業(yè)化的方向轉變。
國內(nèi)的汽車消費者對汽車用品了解度不高，很多都是有一定的了解，需要通過其他渠道來了解。消費者獲取產(chǎn)品信息的渠道主要是：
調(diào)查可知，消費者獲取汽車用品信息的渠道并不集中，但相對而言，直接到市場獲取信息的
比重最大，達到了近40%，主要是因為市場上的信息比較齊全，對消費者的最終決策影響較大；其次是經(jīng)過他人推薦，這些人可能是維修人員、可能是親朋好友，形成的對品牌的口碑作用也很大。對于汽車用品而言，廣告對于消費者的影響并不大，各種廣告形式的影響力均不足30%，只有報紙和網(wǎng)絡的影響稍高，對消費者的選擇有一定影響。
從消費者獲取車輛信息的渠道特點可以看出，最直接的一對一營銷將是最好的方式，因為消費者目前對產(chǎn)品的了解還不多，修理人員對他們的影響最大；而廣告是其獲取去信息的一種渠道，目前還沒有被充分利用起來，各廠家應該加大在報紙和網(wǎng)絡方面的投入，配合直接的推銷方式。消費者可以購買或者更換汽車用品的地點是汽車專賣店、汽車美容店、汽車修理廠和汽車配件城，在這四個地點中，汽車美容店和汽車配件城是最主要的，到那里購買汽車用品的消費者占到半數(shù)以上，其次是汽車專賣店，汽修廠的吸引力比較低。由于消費者到市場直接獲取信息是最重要的渠道，各廠家應該將工作的重點放在汽車美容店和汽配城中，在最主要的地點做出最大的投入，做到好鋼用在刀刃上。
汽車調(diào)查報告 12
在優(yōu)越環(huán)境下成長起來的“80后”，其追求時尚、獨特、創(chuàng)新的個性在購車上會有哪些體現(xiàn)，他們對車市影響幾何？日前，記者采訪了許多“80后”和經(jīng)銷商，試圖勾勒出這一購車群體的特征。
現(xiàn)象：“80后”紛紛成為有車族
不經(jīng)意間，“80后”成為了購車新勢力，其強勁的汽車購買力逐漸顯現(xiàn)。作為上世紀80年代出生的`一代人被社會稱為“80后”，目前這一群體大約有2億多人?！?0后”集中體現(xiàn)了中國獨生子女的特點，如今，這群年齡在27歲以下的“80后”，很多已走上工作崗位，組成家庭并為人父母了。
小魚剛結婚，本想著分期付款買輛車，可是父母說汽車買回來就要貶值，再分期付款很不值，于是親情贊助了一輛。
因為考慮到全家人出游的需要，她對車的要求就一個“夠大，裝得下全家人，包括狗狗”。小魚對車不大懂，選車時主要以“看著順眼”為原則，從看車到買車不到一下午的時間，就把別克凱越兩廂車開回家。
而另一位男性朋友米米非常中意越野車，因為“很酷”。自身積蓄和家里支持，終于花12萬多買了一輛陸風X9，作了簡單的外形改裝后，“開出去很拉風”。小芳剛到廣州工作一年，爸爸送給她一輛?？怂箖蓭鳛槎Y物，今年過年她開車從武漢回廣州。
身邊“80后”的朋友紛紛買了車，有車一族的比例還在繼續(xù)攀升?，F(xiàn)在沒有買車的也摩拳擦掌，紛紛打聽有哪些新車型推薦。炒股的小宇打算賺一筆后馬上買車，“在大城市有車出行很方便”。一位女性朋友最中意黃色的甲殼蟲，每當看到馬路上駛過的甲殼蟲時，她都要目送很遠才肯繼續(xù)前行，并發(fā)誓“一定攢錢買一輛”。
調(diào)查：購車費用大部分來自家人
記者走訪廣州多家經(jīng)銷商處了解到，目前來買車的年輕人越來越多。很多家長陪著孩子來買車，一般家里已經(jīng)有了一輛車，第二輛車是送給孩子的“禮物”。
汽車調(diào)查報告 13
近年來，隨著經(jīng)濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費者都關心的，那么我們來看看20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告。
一、汽車狀況
(一) 汽車價位8-12萬元占比最高在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二) 汽車級別緊湊型車最為常見級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三) 汽車類型合資汽車占七成在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。德系車占比最高不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
(一) 故障概率近五成自主汽車曾發(fā)生故障本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。日系汽車故障率最低合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二) 每萬公里故障次數(shù)進口汽車故障次數(shù)最少對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量。調(diào)查結果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次。20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告 5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多在價格和質(zhì)量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢?本次調(diào)查結果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。德系汽車每萬公里故障次數(shù)達0.36次不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達0.36次;法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三) 故障發(fā)生時間近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀;27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi);進口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四) 故障原因多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳;由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五) 故障類型中控及電子成故障常發(fā)處在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六) 產(chǎn)品滿意度八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。進口汽車口碑最佳在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的`自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達24.2%;而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。日系汽車車主滿意度最高在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。本田品牌滿意度得分最高本次調(diào)查中，ZDC以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分;東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。自主汽車合資汽車品牌得分品牌得分1比亞迪8.38本田8.922東風8.25標致8.673長城8.21豐田8.634五菱8.08斯柯達8.575一汽8.02馬自達8.456吉利7.63雪鐵龍8.407奇瑞7.53雪佛蘭8.118榮威7.50日產(chǎn)8.089長安7.45現(xiàn)代8.0310江淮7.33福特8.00整體平均值7.71整體平均值8.13
汽車調(diào)查報告 14
一、調(diào)查情況
去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實施限牌政策，緊接而來的后果是，十二萬分小汽車公證申請如雪花般堆積到公證部門。到現(xiàn)在七十天過去了，有些人如愿拿到了公證書，有些人的公證申請被退回，還有相當一部分市民在焦急地等待公證結果。月度輿情調(diào)查――申請限牌小汽車公證的問卷調(diào)查，就是將焦距對準這群申請小汽車公證的市民，在調(diào)查基礎上完成本次研究報告。
二、統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析
網(wǎng)絡問卷調(diào)查自3月5日開始，截至4月5日，包括論壇在內(nèi)累計近點擊率18793次。其中，一共有4000位網(wǎng)民參與了調(diào)查。
1、公證類型
二類公證所占比例為77.04%，所謂二類公證即針對銷售方和購買方雙方共同申請的“車輛銷售合同公證”。
2、購車時間
雖然在限牌決定公布后的較短時間內(nèi)，市面上出現(xiàn)了市民哄搶汽車的現(xiàn)象，但從調(diào)查結果可以看出，89.55%被調(diào)查申請公證市民是在限牌消息出來前已購買汽車。因限牌而購買汽車的被調(diào)查網(wǎng)民所占比例不到百分之十。
3、從申請公證到拿到公證書的時間
公證部門在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發(fā)申請限牌公證群體的不滿。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，77.87%的被調(diào)查網(wǎng)民表示，截至參與調(diào)查時仍未取得相關公證書。
4、申請公證的所在部門
從調(diào)查結果來看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負責，所占比例高達75.39%。
5、對申請公證的公證部門表現(xiàn)打分
由于公證部門的表現(xiàn)受到輿論普遍不滿，深圳還出現(xiàn)市民上街維權的事件。在調(diào)查中，77.56%的網(wǎng)民只給相關公證部門10分以下的評價，這既反映了公證部門的辦事能力受質(zhì)疑，某種意義上也是市民情緒化的表達。
6、了解公證進展的渠道
根據(jù)統(tǒng)計結果，68.46%的被調(diào)查網(wǎng)民通過網(wǎng)站作為來了解公證進展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調(diào)查網(wǎng)民通過媒體報道、現(xiàn)場詢問來了解相關情況。即便公證部門網(wǎng)站查詢系統(tǒng)被吐槽雞肋，但它仍是市民認為較為可靠的信息渠道。
7、等待公證結果的表現(xiàn)
在等待限牌公證的過程中，不少市民采取加入QQ維權群、到有關部門申訴和網(wǎng)上發(fā)帖吐槽等方式表達不滿，但根據(jù)調(diào)查情況，近半數(shù)被調(diào)查網(wǎng)民寧愿選擇“平靜地等待”，說明多數(shù)受影響市民雖然不滿公證進度，但不至于采取激進手段表達意見。
8、查詢公證信息遇到的困難
從輿論反饋情況來說，公證信息“查詢難”是輿論槽點之一。具體來說，“查詢系統(tǒng)很雞肋”、“聯(lián)系電話無人接聽”成為“查詢難”的兩類突出表現(xiàn)形式。
9、在公證過程中，最不滿意的方面
從調(diào)查結果可知，超過半數(shù)的被調(diào)查網(wǎng)民認為在公證過程中最不滿意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調(diào)查網(wǎng)民對“公證部門沒有回答市民問題，缺乏對話溝通”最不滿意。可以說，提高公證效率對緩和申請限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。
10、申請公證的心情
在本次由汽車限牌公證引發(fā)的輿情中，公證部門一直處于風口浪尖，申請公證的.群體的負能量可想而知。從調(diào)查結果可以發(fā)現(xiàn)，60.81%的被調(diào)查網(wǎng)民認為在申請公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調(diào)查網(wǎng)民表示“焦慮”。
三、總結
從總體調(diào)查結果來看，大部分被調(diào)查網(wǎng)民對公職部門持負面評價，市民對公證部門的低評分及其在公證過程中表現(xiàn)出來的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發(fā)官方公信力危機，部分市民對該政策有不滿情緒；二是限牌公證事件中，公證部門辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應對荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請限牌小汽車公證的調(diào)查，涉及的公職部門自然難以得到被調(diào)查網(wǎng)民的好評。它甚至可以被認為是受事件影響的網(wǎng)民的一次集中吐槽。
所以，本次申請限牌小汽車公證的調(diào)查不但是為市民提供一個發(fā)聲的平臺，一個民意表達的渠道，而且是對公職部門良性的鞭策。民意的表達促使公職部門更好地回應市民的訴求，更加積極主動德維護市民的利益，從而真正實現(xiàn)“執(zhí)政為民”的宗旨。
汽車調(diào)查報告 15
一、國內(nèi)車市現(xiàn)況縱覽
20xx年，我國汽車銷量狂飆至575.82萬輛，同比增長高達13.54%，其中轎車銷量達到278.74萬輛，可見轎車領域在中國汽車行業(yè)中占據(jù)舉足輕重的地位。盡管轎車增速有所放緩，但依舊保持著兩位數(shù)的快速增長，勢頭迅猛。
截至同年11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷量已分別達到351.23萬輛和341.17萬輛，增幅分別高達41.45%和38.52%。前十大轎車企業(yè)累計銷售了234.41萬輛，占總銷售份額的六成八強，反映出市場的集中度日益提升，強者恒強。
當下，中國汽車市場需求主體主要有三大塊：私人購車、集團采購和出租行業(yè)，而轎車銷量在汽車行業(yè)中的比重逐年攀升，特別是隨著中國經(jīng)濟穩(wěn)健快速發(fā)展及新政策出臺，私人購車需求已然成為推動轎車市場的主力軍。
展望20xx年的中國市場，中級車消費群體將成為主流，高級轎車市場競爭將更加白熱化，經(jīng)濟型轎車則保持溫和增長態(tài)勢。自主品牌的崛起使得市場競爭愈發(fā)激烈，特別是在眾多廠商扎堆的經(jīng)濟型轎車領域，一場市場洗牌大戰(zhàn)在所難免。
二、未來車市發(fā)展趨勢研判
自20xx年4月1日新的消費稅調(diào)整方案啟動以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》頒布以來，小排量轎車猶如迎來春天，標準升級為其發(fā)展前景注入強勁動力。微型轎車與經(jīng)濟型轎車在市場上均有不俗表現(xiàn)。
然而，國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增速已開始趕超市場需求增速，消費者對價格越發(fā)敏感，加上轎車企業(yè)數(shù)量不斷增加，市場競爭日趨慘烈，國內(nèi)轎車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈，競爭步入殘酷階段。這無疑讓中國汽車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時，也迎接巨大的挑戰(zhàn)。
三、車市領軍品牌揭秘
華普車型雖多，但在單品影響力上略顯不足，這是其研發(fā)環(huán)節(jié)的一大短板。反觀豐田CAMRY、奇瑞QQ等車型，則成功帶動了公司整體發(fā)展。早年間QQ幾乎撐起了奇瑞的半壁江山，后來旗云也嶄露頭角，其他車型雖然產(chǎn)量不高，卻在品牌建設上功不可沒。
盡管上海大眾和一汽大眾在私家車主市場的占有率有所下滑，但老牌勁旅地位依然穩(wěn)固，面對廣州本田、東風雪鐵龍、東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田等后起之秀的挑戰(zhàn)，它們在區(qū)域市場如上海、北京等地仍牢牢占據(jù)領導地位。換言之，通用和一汽公司依然是中國汽車市場的領頭羊。
四、人口變化趨勢對車市影響深遠
1、中國人口紅利分析：隨著人口持續(xù)增長，人均收入不斷攀升，生活水平提高，無論是對私家車的需求還是商用車、貨運車市場都將受到有力推動。
2、汽車走入尋常百姓家的趨勢：先看市場潛力。當前中國大約每120人擁有一輛汽車，遠低于美國（1.3人/輛）、西歐（1.6人/輛）和日本（2人/輛），甚至全球平均水平（8人/輛）。若我國達到世界平均水平，僅靜態(tài)計算，市場需求就將達到驚人的'1.6億輛，是目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入結構：全國約3億家庭中，年收入10萬元以上的富裕家庭占比1%，3-10萬元的家庭占6%，1-3萬元的小康家庭占55%。按照國際慣例，一個家庭兩年收入總額相當于一輛轎車售價時，該家庭就有購車意愿。以此推算，不同收入層次的家庭購車需求巨大，足以消化各類價位的轎車數(shù)百上千萬輛。
五、其他關鍵影響因素一覽
1、現(xiàn)實購車還受限于購車指標、停車位等問題，但無論怎樣，中國經(jīng)濟高速發(fā)展，人們對轎車消費需求日益增強，這是加快車市發(fā)展的幕后推手之一。
2、阻礙進程的不利因素則是全球石油價格上漲，促使汽車消費出現(xiàn)新趨勢變化。
3、政府為擴大內(nèi)需，調(diào)整了一系列消費政策，被壓抑的汽車消費潛能逐漸釋放為實實在在的購買力。
4、加入WTO后，人們的預期發(fā)生改變，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放出來。
5、此外，中國人特有的“隨大流”消費心理也在發(fā)揮作用，助推部分城市形成購車熱潮。
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