武漢地鐵社會(huì)調(diào)查報(bào)告
在學(xué)習(xí)、工作生活中，報(bào)告對(duì)我們來說并不陌生，通常情況下，報(bào)告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。寫起報(bào)告來就毫無頭緒？以下是小編整理的武漢地鐵社會(huì)調(diào)查報(bào)告，歡迎大家分享。
武漢地鐵社會(huì)調(diào)查報(bào)告1
一、問題的提出
20xx年見證了武漢地鐵4號(hào)線的開通和正式運(yùn)營，與先期開通的1、2號(hào)線構(gòu)成大武漢“工”字形的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了高鐵、城鐵、地鐵“三網(wǎng)”間的快速無縫換乘，帶領(lǐng)武漢進(jìn)入軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代。
我們享受著地鐵的便利的同時(shí)，是否應(yīng)該細(xì)細(xì)地對(duì)它賞析一番呢？正是懷著這樣的心情，寒假期間，我多次體驗(yàn)了身邊的這幾條軌道交通，試圖去了解它們的每一個(gè)細(xì)節(jié)和亮點(diǎn)，同時(shí)也客觀地看到它們的遺憾和不足。
二、研究的過程與方法
1、親身體驗(yàn)1號(hào)、2號(hào)、4號(hào)線軌道交通。 2、在網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊等媒體上搜集相關(guān)的資料。 3、整理、歸納資料。
三、研究的內(nèi)容
2、三條軌道交通的亮點(diǎn)
3、不足與改進(jìn)建議
四、結(jié)束語
地鐵給我們的出行帶來了許多便利，如果我們能更加了解武漢的.地鐵，熟悉武漢的地鐵，對(duì)地鐵的亮點(diǎn)與不足有著清晰的認(rèn)識(shí)，就能讓地鐵更好地為我們的出行服務(wù)，我們未來的交通也將更加通暢。
武漢地鐵社會(huì)調(diào)查報(bào)告2
前言
大學(xué)生社會(huì)調(diào)查實(shí)踐是地大學(xué)子的必修課，同時(shí)也是我們了解社會(huì)融入社會(huì)的好方法。作為地大學(xué)子，我們有幸去到北戴河和周口店進(jìn)行地質(zhì)實(shí)習(xí)，深深體會(huì)到了實(shí)踐的重要性。讀萬卷書，不如行萬里路。今年暑假，我們小組（陳政龍、朱春林、梁堅(jiān)倫、梁潮詩）一起，在武漢做了為期5天的社會(huì)調(diào)查實(shí)踐。
調(diào)題 《地鐵對(duì)武漢市民出行的影響》 調(diào)查背景
武漢是華中地區(qū)最大的城市，同時(shí)也是中國交通樞紐城市。武漢的鐵路交通是極為發(fā)達(dá)的，作為全國四大鐵路樞紐（北京、上海、廣州、武漢），擁有武昌火車站、漢口火車站、武漢站等大型火車站。其中武漢站的建成更是標(biāo)志著武漢進(jìn)入了高鐵時(shí)代，從武漢到北京、上海、廣州都只需5小時(shí)左右。但與此同時(shí)，武漢的城市軌道交通的建設(shè)，與北上廣相比，就顯得有些滯后了。現(xiàn)如今，地鐵已經(jīng)成為一個(gè)城市發(fā)展程度的重要標(biāo)志，中國已經(jīng)有好幾十個(gè)城市開通或者正在建設(shè)地鐵。武漢市，2012年GDP排名全國城市第9位，作為中部崛起的“火車頭”，建立起完善的城市軌道交通網(wǎng)就顯的尤為重要了。2004年7月，輕軌1號(hào)線通車試運(yùn)營;2012年12月，地鐵2號(hào)線通車試運(yùn)營。自此，武漢開始從公交時(shí)代向地鐵時(shí)代邁進(jìn)。 查課
調(diào)查目的
本次社會(huì)調(diào)查以武漢地鐵2號(hào)線為依托，調(diào)查目的是了解地鐵的建設(shè)、運(yùn)營對(duì)武漢交通、市民生活的影響，以及市民對(duì)武漢地鐵的滿意程度，武漢地鐵的建設(shè)規(guī)劃的意見和建議。同時(shí)也從側(cè)面了解地鐵能否提升市民的幸福指數(shù)和武漢城市形象。 調(diào)查過程
本次社會(huì)調(diào)查共為期5天，分為前期準(zhǔn)備階段（1天）、中期調(diào)查階段（2天）、后期數(shù)據(jù)分析與報(bào)告編寫階段（2天）。本次社會(huì)調(diào)查小組各成員的分工合作情況見下表。
本次社會(huì)調(diào)查工作方法主要有兩種：
?、賹?shí)地考察
該過程主要由陳政龍和梁潮詩同學(xué)完成。具體工作是在不同的時(shí)間段，（如下班高峰期）實(shí)地到地鐵站或地鐵上考察地鐵的運(yùn)營情況。包括對(duì)人流量的抽樣估計(jì)，地鐵站的等車秩序，地鐵工作人員的服務(wù)質(zhì)量，地鐵設(shè)施的使用，購票刷卡情況，武漢地鐵文化的建設(shè)等等各方面，目的是對(duì)武漢地鐵2號(hào)線有一個(gè)較全面、親身的'了解，而不僅僅只是百度百科。
?、趩柧碚{(diào)查（附1調(diào)查問卷)
該過程主要由朱春林和梁堅(jiān)倫同學(xué)完成。具體工作是在地鐵站里或地鐵上,隨機(jī)找人填寫一份關(guān)于武漢地鐵的調(diào)查問卷，問卷總計(jì)100份。此調(diào)查問卷卷主要是關(guān)于武漢市民對(duì)地鐵的看法以及地鐵對(duì)武漢市民的影響。旨在從統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度分析，以尋求一個(gè)較為合理科學(xué)的答案。 調(diào)查結(jié)果
?、賳柧矸治?span style="display:none">9xj萬博士范文網(wǎng)-您身邊的范文參考網(wǎng)站Vanbs.com
調(diào)查問卷共有10題，共100份，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見下表。
結(jié)合問卷題目，分析如下：
1、數(shù)據(jù)顯示乘坐地鐵的主體人群是學(xué)生和上班族。
2、數(shù)據(jù)顯示約有60％的人經(jīng)常坐地鐵，但仍有約有30％的人較少 坐地鐵。
3、市民坐地鐵主要的付費(fèi)方式是刷卡，但仍有近30％的人坐地鐵時(shí)購票。
4、只有不到5％的人對(duì)武漢地鐵不滿意，其余共約95％的人對(duì)武漢地鐵較滿意或滿意。
5、約有25％的人認(rèn)為地鐵票價(jià)有點(diǎn)貴，另有約5％的人認(rèn)為不好說。
6、約75％的乘客認(rèn)為地鐵首末班車及行車間隔時(shí)間合理，但仍有約20％認(rèn)為不太合理。
7、共約90％的市民認(rèn)為地鐵較好或很好的方便了他們的出行，只有不到10％的人認(rèn)為影響不大。
8、約有一半的人了解武漢地鐵的規(guī)劃建設(shè)情況，仍有約一半的人知道一點(diǎn)或不了解。
9、大多數(shù)人認(rèn)為地鐵建設(shè)對(duì)武漢的影響是改善交通狀況和提高生活質(zhì)量，少數(shù)人認(rèn)為能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提升城市形象。
10、約90％的人認(rèn)為武漢地鐵建設(shè)工程的弊端是施工工期過長，擁堵狀況得不到改善。
總體來看，武漢市民對(duì)地鐵較滿意，對(duì)武漢地鐵的建設(shè)持支持態(tài)度，但對(duì)武漢地鐵的規(guī)劃情況不是很了解。市民絕大多數(shù)認(rèn)為地鐵很好地方便了他們的出行，但普遍認(rèn)為地鐵施工工期過長，擁堵狀況得不到改善，但對(duì)緩和公交的壓力還是有幫助的。
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