路橋施工新技術(shù)篇1
關(guān)鍵詞：高速鐵路；橋梁；路橋過渡段；無砟軌道；軌道平順性
交通行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)行業(yè)，而鐵路在我國的交通行業(yè)中一直占據(jù)著極其重要的地位。為了滿足人民快節(jié)奏的生活工作需要，應(yīng)對(duì)城市間人員的快速流動(dòng)，迫切需要一種方便快捷的交通出行方式；而高速鐵路作為一種快速、大運(yùn)量的便捷交通方式，很好地滿足了這些需求。目前，我國已建成了世界上最為龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，并且正在如火如荼的進(jìn)行著更大的發(fā)展。高速鐵路建設(shè)的最重要組成部分是高速鐵路橋梁施工，它也是整個(gè)施工中最重要的環(huán)節(jié)。高鐵橋梁施工的任意一個(gè)環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)問題，就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的事故發(fā)生，這將對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的和諧產(chǎn)生諸多不良影響。目前，鐵路行業(yè)工作者最為關(guān)注的問題就是如何攻克高速鐵路橋梁施工技術(shù)上的難關(guān)，從而不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和積累，提高高速鐵路建設(shè)水平。
1高速鐵路施工中對(duì)橋梁工程的核心要求
1．1更好的橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能
在高速鐵路運(yùn)營階段，列車在高速行駛狀態(tài)下會(huì)對(duì)高速鐵路橋梁產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊荷載，在此荷載作用下，橋梁將承受巨大的沖擊力和振動(dòng)效應(yīng)。同時(shí)，這種沖擊和振動(dòng)的能量可能會(huì)伴隨著車橋的共振而不斷積累加大，最終超出橋梁的承載能力，造成重大事故的發(fā)生。所以，必須在設(shè)計(jì)和施工階段保證橋梁具有良好的結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能，具有足夠的承載力和符合要求的自振周期，確保列車安全平穩(wěn)地運(yùn)行。
1．2更嚴(yán)格的的軌道平順性要求
軌道平順性是保證高速列車安全行駛以及乘員舒適度的最重要指標(biāo)。只有在高速鐵路橋梁工程施工中嚴(yán)格把關(guān)，高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行設(shè)計(jì)文件，才可能保證高鐵線路具有良好的平順性，避免列車的顛簸，從而保證列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)保證旅客乘車的舒適感。其中，徐變上拱度和工后沉降是決定軌道平順性的兩個(gè)最為關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)。
1．3具備鋪設(shè)無砟軌道的條件
不同于有砟軌道有一定的可調(diào)空間，無砟軌道對(duì)線路的改變調(diào)整能力極其有限。并且，無砟軌道對(duì)于鋼軌因受力失衡造成的隆起或者移位的反應(yīng)尤其明顯。所以，鋪設(shè)無砟軌道的橋梁要比鋪設(shè)有砟軌道的橋梁在技術(shù)指標(biāo)上有著更加苛刻的要求，這就要求必須在技術(shù)上有過硬的創(chuàng)新和積累。
1．4嚴(yán)格的橋梁施工要求
相比普通鐵路橋梁來說，高鐵橋梁作為高速客運(yùn)的專線橋梁，時(shí)刻關(guān)系著人民生命和國家重大財(cái)產(chǎn)的安全，有著更為精確、苛刻的技術(shù)要求。不但在設(shè)計(jì)階段要謹(jǐn)慎工作，在施工中更需要精益求精，容不得半點(diǎn)偏差，并對(duì)施工工藝水平和質(zhì)量管理能力提出了更高的要求。
2路橋過渡段施工中的新技術(shù)
2．1臺(tái)后路基處理的創(chuàng)新
在路橋過渡段，臺(tái)后路基的沉降和變形是決定整座橋梁質(zhì)量的重要因素，需要重點(diǎn)予以考慮。常用的處理方法如在臺(tái)后地基中打入特殊的樁位以控制沉降，這對(duì)于軟土地層的地基處理尤其有效。另外，多年的施工技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)表明，半剛性路基對(duì)沉降和變形的控制效果最好。
2．2選用填充材料對(duì)臺(tái)后基坑進(jìn)行回填
用混凝土對(duì)臺(tái)后基坑進(jìn)行回填可有效控制沉降，若臺(tái)后基坑面積比較大，填充材料可以用更經(jīng)濟(jì)的碎石塊代替，施工過程中應(yīng)采取分層填充、逐層壓實(shí)的施工工藝，這樣可以有效提高其密實(shí)度，達(dá)到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，更好的控制路基的整體沉降量。
2．3在過渡段路基橫斷面采用正梯形的幾何形式
在路橋過渡段路基采用一種上窄下寬的正梯形結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)可以使路基整體剛度更好滿足控制沉降的需要，而且降低了施工的難度。
2．4在過渡段選擇更好的填充材料
在選擇填充材料時(shí)，首先考慮的物理特性是材料必須有很大的彈性模量，這樣在很大的壓力作用下，材料的變形才可能控制在很小范圍內(nèi)。填充材料的彈性模量愈大，穩(wěn)固性越好，路基的沉降也會(huì)越小。耐壓強(qiáng)度大并且在壓實(shí)作用下易于達(dá)到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的材料是最佳選擇。
2．5使用鋼筋混凝土搭板作為橋臺(tái)與路基之間的連接
鋼筋混凝土搭板兼具很高的的強(qiáng)度和優(yōu)良的韌性，具有很高的承載能力且不易破壞，是一種經(jīng)濟(jì)有效的路橋之間過渡連接的方案。這樣可大大減少高速列車對(duì)橋梁的強(qiáng)大沖擊效應(yīng)，防止橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫或者損毀的發(fā)生，充分保障了列車的運(yùn)營安全和國家基礎(chǔ)建設(shè)的使用壽命。
3嚴(yán)格對(duì)路橋過渡段的施工控制
3．1選擇最優(yōu)的路堤填料
在甄選路堤填料時(shí)，首先必須對(duì)施工現(xiàn)場的土質(zhì)、水文等情況進(jìn)行嚴(yán)格、細(xì)致的勘察，依據(jù)具體情況，兼顧經(jīng)濟(jì)、適用的原則選擇合適的填充材料。在選定之前，必須對(duì)過渡段的土壤進(jìn)行細(xì)致的比對(duì)，對(duì)土體各項(xiàng)物理力學(xué)參數(shù)嚴(yán)格測試，在此基礎(chǔ)上選擇出最佳的材料對(duì)過渡段路堤進(jìn)行填筑。
3．2加強(qiáng)壓實(shí)要求
在實(shí)際施工過程中，錐坡填土和臺(tái)背路堤填土這兩項(xiàng)重要的工作會(huì)同時(shí)進(jìn)行。施工過程中，要嚴(yán)格的按照施工工藝流程的要求來進(jìn)行作業(yè)。在每一土層完成機(jī)械壓實(shí)工序后，必須保證其厚度不超過15cm。后續(xù)處理時(shí)，可采用人工灑水、人工平整等方法對(duì)平整度和密實(shí)度欠缺的局部范圍進(jìn)行補(bǔ)作，以保證整體的壓實(shí)效果。在此期間，需要持續(xù)地對(duì)土層含水率和壓實(shí)度進(jìn)行檢測，確保達(dá)到最理想的壓實(shí)效果。
4在高鐵橋梁施工中使用鋼纖維混凝土應(yīng)注意的事項(xiàng)
4．1優(yōu)化攪拌投料順序以及攪拌時(shí)間
在鋼纖維砼澆筑施工過程中，常見的問題是鋼纖維結(jié)團(tuán)，其克服辦法是采用分級(jí)投料。另外需要注意的是，等到材料完全風(fēng)干之后才可以進(jìn)行加濕作業(yè)。在澆筑施工開始之前一定要對(duì)施工材料與設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真檢查，并確保技術(shù)交底的到位。橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的澆筑施工和臺(tái)后路基的填筑施工在時(shí)間上應(yīng)緊密進(jìn)行，以防路橋間沉降差的出現(xiàn)。在分層填筑施工中，必須充分保證每層填料的厚度和均勻度，并且在每層完成后及時(shí)跟進(jìn)檢查工作，確保每層的填筑質(zhì)量符合要求。
4．2使用強(qiáng)制式攪拌機(jī)
雖然可能會(huì)犧牲一定的施工效率，但強(qiáng)制式攪拌機(jī)的使用可以使鋼纖維混凝土在攪拌階段獲得更佳的配置屬性，均勻程度更好，這無疑會(huì)提高澆筑后的鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固程度。
4．3使用插入式振動(dòng)棒完成澆注
在對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行澆筑的過程中，一個(gè)突出的不良現(xiàn)象是澆筑接頭的存在，而振動(dòng)棒的使用則可以很好地克服此類問題，在振動(dòng)效應(yīng)下，混凝土?xí)蛞粋?cè)聚集，整體更加均勻。
4．4盡可能縮短鋼纖維混凝土的運(yùn)輸時(shí)間
在運(yùn)輸途中，外力作用會(huì)使鋼纖維混凝土中大比重成分不斷下沉，導(dǎo)致混凝土材料發(fā)生不均勻分布，這會(huì)嚴(yán)重影響澆筑后混凝土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。所以在施工布局上要合理規(guī)劃，減少其運(yùn)輸時(shí)間，并采取措施盡量減小運(yùn)輸過程中鋼纖維混凝土受到的外力振動(dòng)效應(yīng)，這樣才可能充分保證混凝土在澆筑之前的均勻性，使得施工過程流暢進(jìn)行，縮短總體澆筑時(shí)間從而節(jié)約成本，最重要的是減少了潛在的結(jié)構(gòu)質(zhì)量隱患。
5結(jié)束語
高鐵橋梁的施工水平關(guān)系到整個(gè)高鐵項(xiàng)目的成敗。高鐵橋梁的施工質(zhì)量，不僅關(guān)系到國家投資的效益最大化，還關(guān)系到之后運(yùn)營期的整個(gè)高速鐵路的運(yùn)行安全。這就要求一定要將高鐵橋梁的施工技術(shù)不斷地進(jìn)行深化改革和創(chuàng)新，不斷地進(jìn)行完善，以強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力和積累深度為后盾，保證高速鐵路橋梁施工的質(zhì)量和安全。只有這樣，才能避免高鐵安全事故的發(fā)生，并且促進(jìn)我國高速鐵路事業(yè)更好的發(fā)展，使得我國的高速鐵路事業(yè)在不斷地自我超越中躋身于世界前列。
參考文獻(xiàn)
［1］劉鶴．淺析高鐵橋梁施工中的技術(shù)創(chuàng)新［J］．科技致富向?qū)В?014（38）：72，18148
路橋施工新技術(shù)篇2
關(guān)鍵詞：公路橋梁施工技術(shù) 不足創(chuàng)新
一 現(xiàn)有公路橋梁工程施工技術(shù)存在的問題
1 一些橋梁施工難度大，需要進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)
隨著我國高等級(jí)公路的快速發(fā)展，公路中出現(xiàn)了許多高墩橋梁。由于橋梁所處地形較為復(fù)雜，交通運(yùn)輸不便，而且大部分墩身較高，且工程量大、工期短，一定程度上增加了施工難度。因此橋墩施工是該工程的關(guān)鍵所在。高墩柱施工具有施工周期長，高空作業(yè)，施工安全度低等特點(diǎn)，這就需要進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)來攻克難關(guān)。
2 橋梁的使用壽命短，承載力下降，需要采用加固技術(shù)提高其承載力
隨著我國交通量日益增加, 單車重量也不斷增大。為了適應(yīng)道路運(yùn)輸載重量不斷發(fā)展的要求,混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕對(duì)橋梁的硬性很大，對(duì)橋梁的損害問題非常嚴(yán)重,需要大量的資金來維護(hù)或改建,因此橋梁的耐久性逐漸得到人們的重視。由于種種原因, 橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一些病害, 主要有斜腿主筋、箍筋出現(xiàn)銹蝕, 鐵銹膨脹引起混凝土保護(hù)層剝落等，人們開始對(duì)缺陷橋梁進(jìn)行加固改造, 延長其使用壽命。
二 創(chuàng)新是解決公路橋梁施工技術(shù)問題的關(guān)鍵
1公路橋梁施工創(chuàng)新技術(shù)在實(shí)際中的應(yīng)用
截止到2007年底，我國公路網(wǎng)總里程已達(dá)358萬公里公路橋梁總計(jì)57萬座2.32萬公里，年增1.5萬座664公里橋梁。 顯然，這與公路橋梁施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新密切相關(guān)，這一成果，為我國的公路橋梁積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）梁橋：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)鋼構(gòu)橋梁被廣泛應(yīng)用，最大跨徑達(dá)為270米，占居世界同類橋梁跨徑第二的位置。2007年建成的世界上第一座鋼混組合梁式橋梁以跨徑330米成為梁式橋跨徑的世界之最。
（2） 拱橋：中國現(xiàn)代拱橋技術(shù)不斷進(jìn)步，建造技術(shù)與國際接軌，石拱、雙曲拱、桁架拱、混凝土肋拱與箱拱、鋼管混凝土拱和鋼拱橋都達(dá)到了世界標(biāo)準(zhǔn)。代表鋼箱肋拱橋550米（上海盧浦大橋）
（3） 斜拉橋：蘇通大橋（主跨徑1088米）以首座跨徑超千米的鋼箱梁斜拉橋載入世界橋梁發(fā)展史冊(cè)，是斜拉橋的代表。
（4） 懸索橋：汕頭海灣大橋是世界上唯一的一座混凝土箱型梁懸索橋，是此類橋梁的典型代表
（5）跨海長橋：杭州灣跨海大橋，成為世界上最長的跨海大橋。
我國橋梁取得的成就，反映了我國橋梁工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、技術(shù)等方面的綜合能力與國際接軌，也反映了中國的橋梁技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，躋身于世界橋梁技術(shù)強(qiáng)國行列。 創(chuàng)新，是工程技術(shù)持續(xù)發(fā)展的源動(dòng)力，是橋梁大國向技術(shù)強(qiáng)國邁進(jìn)的根本措施，每一座橋梁的建設(shè)都面對(duì)著新的技術(shù)挑戰(zhàn)，每一座建設(shè)橋梁建設(shè)的成功，都是其技術(shù)創(chuàng)新的體現(xiàn)。不斷實(shí)現(xiàn)橋梁施工技術(shù)的創(chuàng)新， 使我國的橋梁技術(shù)走向國際、走向世界。
2 公路橋梁施工技術(shù)創(chuàng)新的具體措施
（1）高科技信息技術(shù)的幾種代表
公路橋梁施工的現(xiàn)代關(guān)鍵技術(shù)是以確保工程質(zhì)量為核心，綜合考慮安全、進(jìn)度和成本要求，采用現(xiàn)代高科技信息技術(shù)，確保工程的質(zhì)量。常用的幾種高科技信息技術(shù)有：
1）信息仿真技術(shù)
仿真技術(shù)在土木工程中主要應(yīng)用在結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工技術(shù)與管理領(lǐng)域。仿真技術(shù)是建筑施工的核心。對(duì)于結(jié)構(gòu)工程施工來說，內(nèi)力仿真分析對(duì)工程施工的安全進(jìn)行將提供直接保證。
2）優(yōu)化與建模技術(shù)
應(yīng)用優(yōu)化原理進(jìn)行建筑工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理能全面綜合地考慮在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上的最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)最大的效益。
3）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
信息化手段是目前在建筑領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用較多的手段，利用網(wǎng)絡(luò)作為媒介進(jìn)行項(xiàng)目信息管理，項(xiàng)目信息門戶和項(xiàng)目主題網(wǎng)站等是其具體的實(shí)現(xiàn)手段，包括文檔管理、搜索引擎等功能。
（2）將信息技術(shù)含量融入公路橋梁施工技術(shù)中
1）企業(yè)應(yīng)該按照施工管理信息化的特點(diǎn)，增加技術(shù)含量
建筑工程企業(yè)的信息化程度，其核心是在施工管理過程的信息技術(shù)的應(yīng)用。信息收集自動(dòng)化、信息管理系統(tǒng)化等是信息化工程的主要特征。從以上信息化的特征出發(fā)，結(jié)合施工管理的實(shí)際情況，制定不同的戰(zhàn)略計(jì)劃，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，逐步建立各類施工管理信息系統(tǒng)。
2）將網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺(tái)融入公路橋梁施工技術(shù)中
在傳統(tǒng)的公路橋梁施工項(xiàng)目技術(shù)中，信息管理一般是以紙為載體，這種方式程序繁瑣，效率低，費(fèi)用高，也容易因?yàn)樾畔⒔涣鳒贤ú豁槙扯斐蓳p失。在信息技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，建筑企業(yè)必須充分利用信息技術(shù)。
3）提高公路橋梁的施工技術(shù)離不開計(jì)算機(jī)做輔助
在橋梁的施工管理過程中，包括進(jìn)度、質(zhì)量、成本等建筑施工模板設(shè)計(jì)、工程測量、大體積混凝土施工質(zhì)量控制、大型構(gòu)件吊裝自動(dòng)化控制、管線設(shè)備安裝的三維效果設(shè)計(jì)等應(yīng)用軟件盡可能大量的使用，保證施工技術(shù)有較大幅度的改觀。
（3）多角度創(chuàng)新設(shè)計(jì)以保證公路橋梁安全性
1）混凝土的質(zhì)量方面。解決混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的前提和基礎(chǔ)就是保證混凝土自身的耐久性。混凝土的耐久性主要是由混凝土的材料組所決定的，水灰比、水泥用量、強(qiáng)度等級(jí)等都會(huì)對(duì)混凝土的耐久性產(chǎn)生較大影響。提高耐久性也是保證橋梁質(zhì)量的一個(gè)重要的因素。因此，要提高混凝土的耐久性，在施工技術(shù)中，一定要善于運(yùn)用高科技的手段，著力在加大鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，防止混凝土碳化方面下功夫。只有在保護(hù)層混凝土碳化采用高科技的技術(shù)，鋼筋表層鈍化膜不被破壞，才能提高混凝土的耐久性。
2）混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的防治。加強(qiáng)水平防縮鋼筋和箍筋在控制裂縫中的作用，提高了水平防收縮鋼筋的配筋率和箍筋間距的規(guī)定，其指標(biāo)都比老橋規(guī)有所提高，這是防止和控制收縮裂縫的重要構(gòu)造措施。
3）加固設(shè)計(jì)技術(shù)的運(yùn)用
第一，對(duì)封縫處理技術(shù)。
先用鋼絲刷清除裂縫表面的灰塵、浮碴及松散物,確定需要封閉的范圍, 用氣壓0.2MPA 的壓縮空氣清除縫內(nèi)浮塵, 用工業(yè)丙酮將裂縫刷洗干凈。施工順序先將配制好的漿液吸人軟管,裝好注漿器,逐孔灌漿,如單孔不足可取下灌漿器補(bǔ)充后再繼續(xù)灌注,灌后及時(shí)堵死灌漿孔。灌漿完畢待樹脂初凝后鑿除灌槳底座,并用環(huán)氧樹脂膠封縫.
第二，橋墩加固處理技術(shù)
在橋墩側(cè)面裂縫封縫后，先在側(cè)面縱向粘貼兩層碳纖維片,再環(huán)向粘貼兩層碳纖維片。加固前對(duì)加固橋面進(jìn)行交通控制, 盡可能對(duì)加固構(gòu)件卸荷對(duì)加固底面的硅表層出現(xiàn)的剝落、空鼓、腐蝕等部位應(yīng)先鑿除,用角磨機(jī)、砂紙等除去鹼表面的浮漿、油污,碳纖維片端部用橫向碳纖維片固定，以確保橋墩的穩(wěn)定性。
路橋施工新技術(shù)篇3
關(guān)鍵詞：空心薄壁墩 翻模 施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
Abstract: this article with the yunnan copper factory three new highway river bridge pier cross-section of thin hollow turn mould construction as an example, this paper introduces the construction technology of construction over mold technology, and to the corresponding process of the in-depth analysis and research on the characteristics of the model construction over proposed the corresponding measures to guarantee the quality and safety of. Can provide the reference for the similar construction.
Keywords: hollow thin wall pilla turn mould construction technology
1.工程概況
云南省新平縣城至三江口二級(jí)公路K75+389銅廠河大橋，全長180m，采用6×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，雙柱式鋼筋混凝土變截面空心薄壁墩，墩身平面尺寸最大處為3.85m×2.0m，矩形單室結(jié)構(gòu)。橫橋向?qū)挾葹?.0m，順橋向?qū)挾葹?.85m，壁厚50cm,并在左右高墩中間橫橋向設(shè)上中下三道系梁?？招亩斩崭邽?6.1m。其中變截面空心薄壁高墩為本工程橋梁構(gòu)造物的施工難點(diǎn)。對(duì)3#、4#墩共4個(gè)變截面空心薄壁墩身施工采用大塊模板翻模施工。
2.施工方案
空心薄壁墩墩身高達(dá)76.1M，未設(shè)計(jì)空心墩的型鋼支架，導(dǎo)致模板安裝、定位、安全保證都交較為困難，為克服這些困難，本人采取一切措施確保工程的質(zhì)量、尺寸、標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，并確保施工安全。由于凝土澆筑需分節(jié)進(jìn)行，利用已澆筑完的下節(jié)混凝土墩身承受上一節(jié)混凝土的施工荷載，采用模板循環(huán)使用直至墩頂標(biāo)高，然后進(jìn)行蓋梁施工。每套模板分為四節(jié)，每節(jié)模板高度1.5m，內(nèi)模外模同時(shí)安裝。在3#及4#墩右側(cè)各設(shè)置一臺(tái)QTZ63型塔吊作為鋼筋、模板、混凝土提升設(shè)備。混凝土生產(chǎn)均由預(yù)制場的拌和站集中攪拌，混凝土罐車運(yùn)輸，塔吊提升。
3.模板的設(shè)計(jì)參數(shù)及結(jié)構(gòu)
模板每節(jié)高度為1.5m，總共四節(jié)，每次澆筑混凝土4.5m，為方便模板安裝，防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿及每一節(jié)接頭錯(cuò)位，兩節(jié)模板間采用公母隼的方式連接，公隼嵌入母隼的深度為5mm。外模面板采用δ=4mm鋼板，橫肋與縱肋均采用[10槽鋼，橫肋和縱肋間距均為30cm，橫向龍骨采用兩根[10槽鋼，拉桿采用Ф22精軋螺紋鋼。拉桿背肋采用兩根[16槽鋼，正面外模板附加絲桿固定架，絲桿固定架與外模連接構(gòu)成一個(gè)整體。通過調(diào)節(jié)絲桿來調(diào)節(jié)兩模板之間的距離坡度。內(nèi)模每節(jié)高度也為1.5m，鋼板厚度及縱橫肋加勁與外模相同，變截面調(diào)節(jié)設(shè)置在角模處。內(nèi)模與外模同時(shí)安裝，通過拉桿與外模連接。
內(nèi)外模連接對(duì)拉桿為Ф20圓鋼，水平行距為100cm，垂直排距為80cm，外加PVC套管。
4.翻模施工工藝
利用已澆筑完的下節(jié)混凝土墩身及模板承受上一節(jié)混凝土的施工荷載，模板循環(huán)施工直至墩頂標(biāo)高。具體步驟如下：
（1）定位放樣：由于墩較高，放樣及施工規(guī)則十分重要，發(fā)現(xiàn)不正常移位偏斜，及時(shí)指導(dǎo)纜風(fēng)索校正。首先在承臺(tái)頂面放出墩身位置，進(jìn)行坐標(biāo)校正，第一節(jié)墩身位置非常關(guān)鍵，以后采取全站儀精測，確保墩身位置的準(zhǔn)確性。
（2）綁扎鋼筋：將加工完畢的鋼筋運(yùn)至墩身旁進(jìn)行墩身鋼筋的綁扎焊接工作。鋼筋的綁扎及焊接嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，同時(shí)為了便于立內(nèi)模，有一側(cè)的箍筋最后再綁扎，以便于施工人員架立內(nèi)模。
（3）支立內(nèi)、外模板采用塔吊吊裝。內(nèi)外模板在拼裝前必須進(jìn)行清潔，以及涂抹脫模劑確保混凝土面的光滑。模板拼裝的時(shí)候，由于施工人員站立在下層的支架腳手板上，必須待下層模板固定后再吊裝上層模板，以保證模板施工人員的安全，內(nèi)模采用組合后的支架模板，這樣便于拆卸和組裝。裝完內(nèi)模后，開始拼裝外模，安裝人員采用內(nèi)外相結(jié)合的施工方法，根據(jù)空心墩的截面適時(shí)調(diào)整壁厚，確保外模安裝就位，在立模板時(shí)外側(cè)腳手架人員的安全帶必須固定于腳手架之上。內(nèi)外模板安裝完畢后，進(jìn)行校模，用吊錘對(duì)準(zhǔn)墩中心確保模板不會(huì)偏位，調(diào)整風(fēng)纜繩，將位置固定，進(jìn)行混凝土施工；
（4）混凝土采用攪拌站拌合混凝土，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，30m以內(nèi)墩身部分砼采用輸送泵車垂直輸送入模，30m以上墩身部分砼采用塔吊提升混凝土進(jìn)入接料口，在澆筑時(shí)因模板架立高度比較高，采用配串筒溜混凝土的施工方案，保證混凝土不因落差產(chǎn)生離析，下落混凝土采用水平分層的方法施工，每層厚度控制在30cm，防止混凝土堆積一處。其中應(yīng)注意的是砼的供應(yīng)，一定要及時(shí)，及有后備，供電要有保證，一定要有配用發(fā)電機(jī)組，保證砼振搗的電源。
（5）拆模：采用塔吊配合進(jìn)行模板的拆除，首先吊住要拆的模板，然后人工松開橫向拉桿使模板脫離，用塔吊直接轉(zhuǎn)運(yùn)到另一個(gè)待施工的墩位，以便滾動(dòng)作業(yè)的順利進(jìn)行。拆除模板時(shí)人員要注意安全，塔吊司機(jī)與拆模的人員配合要一致，統(tǒng)一指揮，防止出現(xiàn)意外。
此工序的最大問題，是在立模及拆模期間的工作人員的安全保證，對(duì)每個(gè)墩隨著墩身不斷增高，安全護(hù)欄也不斷增高。（護(hù)欄可固定在已澆筑的砼預(yù)留孔中）。安全護(hù)欄、工作人員的安全保護(hù)裝備皆要一一檢查落實(shí)。
5.施工質(zhì)量控制
（1）鋼筋質(zhì)量控制
鋼筋原材料必須經(jīng)過檢驗(yàn)合格。墩身主筋連接采用機(jī)械連接，鋼筋切口必須保證平滑不毛糙，以保證接口搭接長度，套筒必須經(jīng)過檢驗(yàn)合格。加工及安裝質(zhì)量必須滿足規(guī)范要求。
（2）模板施工質(zhì)量控制
模板進(jìn)場后應(yīng)對(duì)尺寸進(jìn)行檢驗(yàn)，并應(yīng)進(jìn)行試拼裝。質(zhì)量合格后，對(duì)模板進(jìn)行刨光，并編號(hào)。在安裝前用電動(dòng)鋼絲刷對(duì)模板表面進(jìn)行打磨清理，清理完畢后涂刷脫模劑，同一立柱模板應(yīng)采用同一種脫模劑，不得使用廢機(jī)油，以免影響混凝土外觀顏色質(zhì)量。模板應(yīng)對(duì)中調(diào)平，控制好模板的平面尺寸、標(biāo)高、垂直度。安裝完成后檢查其接縫、內(nèi)外支撐和拉桿及連接螺栓是否牢固可靠。
（3）混凝土施工質(zhì)量控制
混凝土采用水平分層的方法施工，每層厚度控制在30cm，用插入式振動(dòng)器振搗，要注意控制不出現(xiàn)漏搗、過搗現(xiàn)象。灌注完的混凝土要做好養(yǎng)生，并應(yīng)在灌注時(shí)做好混凝土試件。在強(qiáng)度達(dá)到3MP時(shí)，清除浮漿，鑿毛混凝土表面，準(zhǔn)備下一次混凝土施工。
（4）墩身尺寸線型的控制
完成承臺(tái)施工后，恢復(fù)墩身中心，準(zhǔn)確放出墩身大樣，然后安裝鋼筋，立模板，澆灌混凝土。每次提升模板，均應(yīng)對(duì)四邊模板進(jìn)行準(zhǔn)確復(fù)核，且必須檢查對(duì)角線，以保證墩身線型尺寸。檢查模板應(yīng)在每天上午9點(diǎn)前和下午4點(diǎn)后，以防止應(yīng)環(huán)境變化影響測量精度。
6.安全控制
（1）墩身作業(yè)人員必須系安全帶，戴安全帽，穿防滑鞋，掛妥掛鉤，作業(yè)人員嚴(yán)禁穿拖鞋、硬底鞋及酒后和疲勞作業(yè)。
（2）在高處作業(yè)時(shí)，工具應(yīng)放在工具袋內(nèi)，上下傳遞用工具袋，嚴(yán)禁拋擲。
（3）每班作業(yè)前必須檢查作業(yè)平臺(tái)、安全防護(hù)欄及安全網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)損壞部分及時(shí)修補(bǔ)。
（4）拆除模板時(shí)先用手拉葫蘆對(duì)模板進(jìn)行系緊，待一塊模板全部拆除時(shí)，再改用塔吊進(jìn)行吊裝，模板拆除時(shí)不能用塔吊直接進(jìn)行吊裝，防止鋼絲繩突然手里，對(duì)塔吊安全產(chǎn)生影響。
7.施工效果
通過這一工程實(shí)例，認(rèn)為采用翻模施工工藝簡單易行、操作性強(qiáng)、效果顯著，具有以下優(yōu)點(diǎn)：
（1）機(jī)械配置簡單，適用性較強(qiáng)，機(jī)械利用率高，提高了施工工效。
（2）施工進(jìn)度能夠得到保障，每個(gè)墩柱的模板一次循環(huán)施工在5天以內(nèi)，平均每天單個(gè)墩柱的進(jìn)度在1m左右，76.1m的墩柱施工只用了不到3個(gè)月時(shí)間就全部完成。
（3）墩柱線型美觀，混凝土表面光滑。
參考文獻(xiàn)：
[1]JTJ041-2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S]；
路橋施工新技術(shù)篇4
關(guān)鍵詞：西江特大橋；中承式鋼箱提籃拱橋；拱肋；節(jié)段懸臂拼裝；施工工藝
工程概況
新建南廣鐵路肇慶西江特大橋全長618.3m，橋垮布置：（41.2+486+49.1）+1-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，主橋?yàn)橹骺?50m中承式鋼箱提籃拱橋，失跨比1/4，拱軸系數(shù)m=1.8，拱肋內(nèi)傾角為4.80，橋面距拱頂71.7m，拱腳處拱肋橫向中心距為34.0m，拱頂處為15.7m。拱肋為變高度鋼箱結(jié)構(gòu)，拱腳處拱肋截面徑向高度為15.1m，拱頂截面徑向高度為9.1m，拱肋各板在箱內(nèi)采用T形肋加勁，橫截面上T肋數(shù)量隨截面高度變化而變化；上下游拱肋之間通過“K”形橫撐和“一”字橫撐使其連成整體。橋面系采用鋼縱橫梁與鋼筋混凝土橋面板的結(jié)合梁體系，
根據(jù)主橋結(jié)構(gòu)形式和現(xiàn)場地形條件，以及鐵道部工程管理中心《關(guān)于南廣鐵路肇慶西江特大橋施工圖設(shè)計(jì)原則及施工方案審查意見》，拱肋施工采用320t纜索吊機(jī)節(jié)段懸臂拼裝、跨中合龍施工方案。
拱肋按順橋向劃分為G0～G21節(jié)段，其中，G0為預(yù)埋段，且G0～G20節(jié)段為兩側(cè)、上下游對(duì)稱布置，G21為合龍段，共計(jì)86個(gè)節(jié)段，橫撐18個(gè)，單個(gè)節(jié)段重量由34.2t～279.3t不等。施工過程中，考慮到纜索吊機(jī)吊重和工作范圍的限制，拱肋起始四個(gè)節(jié)段（G0～G3）采用500t浮吊安裝，其余節(jié)段均采用纜索吊機(jī)安裝完成。主橋拱肋節(jié)段劃分及纜索吊機(jī)布置見圖1。
圖1 主橋拱肋節(jié)段劃分及纜索吊機(jī)布置
2拱肋節(jié)段拼裝
由于拱肋單個(gè)節(jié)段重量大，拱肋除合龍段G21節(jié)段采用雙榀起吊外，其余節(jié)段均采用單榀起吊，為了保證拱肋安裝過程中拱肋自身的結(jié)構(gòu)受力安全要求，并滿足施工工期要求，拱肋安裝要求兩岸對(duì)稱、上游超前下游兩個(gè)節(jié)段安裝，直至所有G20節(jié)段全部安裝完成，最后進(jìn)行跨中合龍段G21節(jié)段安裝。
所有拱肋構(gòu)件（含橫撐）均有船舶水運(yùn)至施工現(xiàn)場。為了方便構(gòu)件起吊，避免構(gòu)件起吊后的橫向移動(dòng)，在構(gòu)件起吊前利用索鞍橫移裝置將纜索吊機(jī)主索索鞍橫移至待安裝節(jié)段的橫橋向位置，通過船舶拋錨定位，使得構(gòu)件位于待安位置正下方或天車順橋向走行線上，然后，利用纜索吊機(jī)直接起吊構(gòu)件；其中，拱肋G4～G9節(jié)段利用纜索吊機(jī)在船上直接翻身、起吊；拱肋G10～G20節(jié)段在起吊后，利用纜索吊機(jī)前后吊點(diǎn)升降，在空中對(duì)構(gòu)件進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整。
拱肋節(jié)段安裝按照構(gòu)件起吊 空中姿態(tài)調(diào)整 空中縱向移動(dòng) 拱肋精確定
位拱肋臨時(shí)連接、普通螺栓和沖釘定位 纜索吊機(jī)松鉤 扣錨索安裝、張拉拱肋節(jié)段間對(duì)接焊縫施工 拱肋節(jié)段間高強(qiáng)螺栓施工的順序進(jìn)行，然后進(jìn)行下一節(jié)
段安裝、直至拱肋G20節(jié)段安裝完成，最后進(jìn)行拱肋合龍段安裝。
具體施工步驟如下：
（1）索鞍橫移。拱肋G4～G20節(jié)段采用纜索吊機(jī)四臺(tái)天車+兩根扁擔(dān)梁單榀起吊，在構(gòu)件起吊前，需要利用索鞍橫移裝置將主索索鞍橫向移動(dòng)至設(shè)計(jì)位置。
（2）運(yùn)輸船只拋錨定位。拱肋構(gòu)件運(yùn)輸船只到達(dá)施工現(xiàn)場后，臨時(shí)水上交通管制，運(yùn)輸船只在制定水域位置拋錨定位，使得待安裝構(gòu)件位于安位置正下方或天車順橋向走行線上。
（3）構(gòu)件掛鉤起吊。船只拋錨定位后，下放纜索吊機(jī)扁擔(dān)梁，利用卸扣將吊帶鋼絲繩與構(gòu)件吊耳連接，啟動(dòng)纜索吊機(jī)起重卷揚(yáng)機(jī)，起吊待安裝構(gòu)件（其中，拱肋G4～G9節(jié)段需在船上直接翻身、起吊，拱肋G10～G20節(jié)段起吊后，在空中進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整）。
（4）構(gòu)件空中移位、對(duì)位。構(gòu)件起吊后，起吊纜索吊機(jī)牽引卷揚(yáng)機(jī)，牽引構(gòu)件至安裝位置，并進(jìn)行初步對(duì)位，利用螺栓進(jìn)行臨時(shí)連接件的初步連接。
（5）構(gòu)件精確對(duì)位。在夜間，溫度降至制定范圍內(nèi)，測量觀測，對(duì)安裝構(gòu)件進(jìn)行精確調(diào)整，調(diào)整完成后，利用臨時(shí)連接件將安裝構(gòu)件與已安裝構(gòu)件臨時(shí)連接，并利用沖釘和粗制螺栓對(duì)構(gòu)件進(jìn)行定位。
（6）扣錨索安裝、張拉。構(gòu)件精確定位后，纜索吊機(jī)摘鉤，利用工作索吊機(jī)和循環(huán)卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行對(duì)應(yīng)拱肋節(jié)段的扣錨索安裝，并安裝施工要求對(duì)扣錨索進(jìn)行預(yù)緊、分級(jí)張拉，張拉工作要求在夜間制定溫度范圍內(nèi)進(jìn)行。
（7）拱肋節(jié)段間焊縫施工。在完成拱肋節(jié)段扣錨索張拉后，進(jìn)行安裝節(jié)段和已安裝節(jié)段間焊縫焊接施工，焊接施工需要滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的相關(guān)要求。
（8）拱肋節(jié)段間高強(qiáng)螺栓施工。在完成拱肋安裝節(jié)段和已安裝節(jié)段間焊縫施工后，進(jìn)行拱肋安裝節(jié)段和已安裝節(jié)段間高強(qiáng)螺栓施工，高強(qiáng)螺栓施工需要滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的相關(guān)要求。
（9）重復(fù)上述施工步驟，進(jìn)行下一節(jié)段拱肋安裝，其中焊接施工容許滯后吊裝一個(gè)節(jié)段；拱肋安裝順序要求兩岸對(duì)稱、上游超前下游兩個(gè)節(jié)段安裝，直至所有G20節(jié)段全部安裝完成。
橫撐安裝在對(duì)應(yīng)位置拱肋節(jié)段扣錨索張拉完成后進(jìn)行，其焊縫和高栓施工與拱肋的焊縫和高栓施工要求一致；待所有拱肋G20節(jié)段安裝完成后，二次張拉部分扣錨索，調(diào)整拱肋線形，最后進(jìn)行拱肋合龍段G21安裝。拱肋節(jié)段拼裝見圖2。
圖2拱肋節(jié)段拼裝
3拱肋節(jié)段拼裝控制要點(diǎn)
3.1拱肋拼裝線形控制
拱肋節(jié)段拼裝線形控制分為“拱肋安裝定位－纜索吊機(jī)松鉤－拱肋扣錨索張拉”三個(gè)階段進(jìn)行，為方便施工，將拱肋扣、錨索張拉完成作為施工監(jiān)控的控制目標(biāo)狀態(tài)，線形控制的重點(diǎn)是拱肋拱軸線及標(biāo)高。拱肋節(jié)段拼裝線形控制要求見表1。
3.2栓孔合格率控制
拱肋拼裝時(shí)高強(qiáng)螺栓連接部位的鋼板，其平整度、連接板密貼度均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及《鐵路鋼橋制造規(guī)范》要求，使得拼裝節(jié)點(diǎn)板密貼；且按要求每個(gè)節(jié)點(diǎn)應(yīng)穿入足夠數(shù)量的沖釘和普通螺栓，拼裝用的沖釘和螺栓總數(shù)不得少于孔眼總數(shù)的1/3，其中沖釘占2/3；孔眼較少的部位沖釘和螺栓數(shù)量不得少于6個(gè)或全部放足。
3.3焊接質(zhì)量控制
拱肋節(jié)段間焊接施工在拱肋節(jié)段扣錨索完成張拉后進(jìn)行。拱肋安裝精確對(duì)位完成后，利用碼板將節(jié)段間臨時(shí)固結(jié)，臨時(shí)碼板按500mm均布，在焊接碼板前應(yīng)將對(duì)接的頂、底、腹板碼平，板錯(cuò)邊應(yīng)≤2mm。
節(jié)段間環(huán)縫焊采用箱梁內(nèi)側(cè)加陶瓷襯墊，箱梁外單側(cè)施焊的工藝，坡口形式及施焊方法焊接工藝執(zhí)行，焊接順序要求頂?shù)装?、腹板?duì)稱施焊，且施焊方向保持一致。焊縫在焊縫金屬冷卻后進(jìn)行外觀檢查，不能有裂紋、未熔合、焊瘤、夾渣、未填滿弧坑及漏焊等缺陷；焊縫施焊24小時(shí)后，經(jīng)外觀檢驗(yàn)合格進(jìn)行無損檢驗(yàn)。
3.4高強(qiáng)螺栓施擰控制
在拱肋拼裝節(jié)段間焊接施工完成后，按照《鐵路鋼橋高強(qiáng)度螺栓連接施工規(guī)定》進(jìn)行高強(qiáng)螺栓的施擰，采用扭矩法施擰，緊扣法檢查，施工前對(duì)預(yù)拉力損失、溫度濕度對(duì)扭矩系數(shù)的影響進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
3.5拱肋廠內(nèi)組裝及預(yù)拼裝控制
為了保證現(xiàn)場拱肋節(jié)段拼裝的順利進(jìn)行，在工廠內(nèi)進(jìn)行拱肋節(jié)段預(yù)拼裝必不可少。其方法為：先在廠內(nèi)完成腹板（亦稱豎板）、頂板、底板及隔板等板單元件制造，再運(yùn)至組裝場地拼裝胎架上進(jìn)行連續(xù)匹配組裝與預(yù)拼裝，利用拱肋節(jié)段腹板是一個(gè)水平面的有利力條件，將拱肋節(jié)段旋轉(zhuǎn)90°臥拼，連續(xù)匹配組裝與預(yù)拼裝同時(shí)完成。鋼箱拱組裝是在測平且穩(wěn)固的胎型上按照腹板單元隔板單元頂板、底板單元腹板單元的工序進(jìn)行的，組拼成箱型；各節(jié)段在組拼時(shí)，相鄰節(jié)段同一位置的板單元預(yù)先連接好部分拼接板以定位下一節(jié)段板單元件，以此來保證相鄰節(jié)段板單元間的匹配性和接口處螺栓在橋址的通過率。重點(diǎn)控制拱肋的線形、幾何尺寸、錨點(diǎn)位置、相鄰接口的精確匹配等。調(diào)整好各控制項(xiàng)點(diǎn)后，在接口處安裝橋址用臨時(shí)匹配件，最后解體進(jìn)入涂裝工序?？偲囱b采用長線法施工（G0節(jié)段除外），即將G1～G6節(jié)段、G6～G11節(jié)段、G11～G15節(jié)段、G15～G20節(jié)段分別進(jìn)行匹配組裝和預(yù)拼裝，每次將制作好的最后一個(gè)節(jié)段運(yùn)保留，參加下一次的拼裝以保證所有接口的連續(xù)匹配。此方案優(yōu)點(diǎn)一是箱口吻合、不易錯(cuò)臺(tái)，二是箱口間隙準(zhǔn)確，三是保證橋址螺栓通過率。
4結(jié)語
新建南廣鐵路肇慶西江特大橋鋼箱拱肋節(jié)段懸臂拼裝施工，通過施工前的計(jì)算，施工過程中的監(jiān)控測量，已順利完成主橋鋼箱拱肋的合龍，整體線形滿足設(shè)計(jì)要求，為鐵路大跨度鋼箱提籃拱橋的拱肋安裝施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)：
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[ 3 ]大橋局企業(yè)標(biāo)準(zhǔn).纜索吊機(jī)及扣掛法拱橋施工.
路橋施工新技術(shù)篇5
關(guān)鍵詞：道路橋梁施工技術(shù)；工程質(zhì)量；管理
中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)在我國交通建設(shè)中占據(jù)著越來越重要的地位，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到我國公路交通線路的安全和正常運(yùn)行。道路橋梁的建設(shè)施工是路橋施工單位管理的重要部分，而其中的施工技術(shù)管理可謂是重中之重，衡量一個(gè)工程質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵是施工技術(shù)運(yùn)行得怎么樣，一旦施工技術(shù)出現(xiàn)偏差，必然影響到整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量和施工單位的經(jīng)濟(jì)利益，甚至影響國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。因此，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工技術(shù)的管理與控制，就顯得尤為重要。
一、道路橋梁施工技術(shù)管理概述
道路橋梁施工技術(shù)管理是指工程施工單位對(duì)施工技術(shù)工作進(jìn)行的一系列組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和控制等活動(dòng)的總稱，是實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目控制目標(biāo)所采取的必要手段。道路橋梁施工是公路建設(shè)的一個(gè)基本組成項(xiàng)目，道路橋梁施工不僅對(duì)整個(gè)公路項(xiàng)目的功能有重要的影響，而且也反映了公路整體的質(zhì)量水平，為了更好地發(fā)揮公路對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)需要的基礎(chǔ)性作用，應(yīng)該高度重視道路橋梁施工技術(shù)管理和控制，把握公路建設(shè)的關(guān)鍵。
道路橋梁施工技術(shù)管理主要是從工程施工的準(zhǔn)備階段、施工階段和驗(yàn)收階段對(duì)路橋工程進(jìn)行施工技術(shù)的科學(xué)、有序管理，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，充分發(fā)揮施工技術(shù)管理的作用，采用國內(nèi)、國際先進(jìn)的道路橋梁施工技術(shù)管理制度和方法，結(jié)合自身施工實(shí)際，制定符合自身發(fā)展的施工技術(shù)管理方案，不斷提升施工單位施工技術(shù)管理水平和施工質(zhì)量，為施工單位創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利益。
道路橋梁施工技術(shù)管理的任務(wù)和目的是按路橋工程設(shè)計(jì)圖紙的要求，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)程、國家的相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)有序地組織施工范圍的各個(gè)施工技術(shù)工作；建立正常的道路橋梁施工技術(shù)流程和管理辦法；建立工程全面質(zhì)量管理體系，不斷革新施工工藝和施工技術(shù)；在保證工程質(zhì)量和工期的前提下降低工程施工成本，并不斷積累新技術(shù)實(shí)施中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提升施工單位的技術(shù)水準(zhǔn)。
二、道路橋梁施工技術(shù)管理工作主要內(nèi)容
①認(rèn)真貫徹和執(zhí)行國家各項(xiàng)技術(shù)政策、相關(guān)技術(shù)規(guī)范、技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)和流程。道路橋梁施工技術(shù)管理工作要符合國家建立資源節(jié)約型社會(huì)要求的基本原則，尊重科學(xué)，按照國家科學(xué)的規(guī)范和要求執(zhí)行，并時(shí)刻貫徹和響應(yīng)國家對(duì)路橋施工技術(shù)和技術(shù)管理的政策、法規(guī)；
②路橋施工技術(shù)準(zhǔn)備工作的組織管理。路橋施工技術(shù)管理的基礎(chǔ)性工作是在路橋工程施工前期，施工單位應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境的客觀實(shí)際和施工單位自身的實(shí)際情況，設(shè)立路橋工程施工技術(shù)部門，制定相關(guān)的施工技術(shù)管理流程，并建立自上而下實(shí)行技術(shù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級(jí)管理的完整體系、建立清晰的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和明確的權(quán)責(zé)分工體系；
③采取的施工工藝的設(shè)計(jì)和管理。在實(shí)際路橋施工過程中，只有將施工技術(shù)管理的必要性，具體是施工活動(dòng)的科學(xué)性和可操作性相結(jié)合，才能達(dá)到工程的預(yù)期目標(biāo)。
④施工技術(shù)措施的規(guī)劃和制定相關(guān)施工的基本流程。要做好道路橋梁施工技術(shù)管理工作，首先要對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行科學(xué)的、全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，對(duì)重要的施工部位進(jìn)行多方技術(shù)比較，找出最優(yōu)的施工技術(shù)和管理流程；
⑤有目的的進(jìn)行技術(shù)革新和創(chuàng)新，有選擇地運(yùn)用新的施工和管理技術(shù)；
⑥制定較詳細(xì)的施工質(zhì)量保證措施。施工單位要建立和健全符合自身發(fā)展的各項(xiàng)技術(shù)管理制度，才能把施工企業(yè)的施工技術(shù)管理工作科學(xué)、有序地組織起來，從而增強(qiáng)路橋工程施工技術(shù)管理的可操作性，并及時(shí)驗(yàn)證技術(shù)的落實(shí)情況，保證路橋施工技術(shù)管理工作有序進(jìn)行；
⑦嚴(yán)格按照國家相關(guān)安全規(guī)范制定行之有效的安全生產(chǎn)技術(shù)措施；
⑧對(duì)施工單位的技術(shù)檔案和技術(shù)資料進(jìn)行科學(xué)地管理。路橋工程施工單位應(yīng)該建立完善的圖紙會(huì)審及設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定制度、施工日記和施工記錄制度、技術(shù)交底制度、材料驗(yàn)收制度、工程驗(yàn)收制度等技術(shù)管理制度，為保證路橋工程的施工和驗(yàn)收的順利進(jìn)行提供基礎(chǔ)性資料。
三、道路橋梁施工技術(shù)控制的要點(diǎn)
1、道路橋梁施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理。此階段的主要任務(wù)是科學(xué)、詳實(shí)地了解和分析路橋工程的要求、進(jìn)度以及特殊性等，熟悉施工的外部環(huán)境和地質(zhì)地貌等客觀條件，因地制宜地編制路橋工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)劃、制定合理的工程施工流程，在確保施工質(zhì)量和工期的前提下，盡可能提升施工人員的生產(chǎn)效率，降低施工工程成本，不斷提升施工單位的施工技術(shù)管理水平。
2、道路橋梁施工階段的技術(shù)管理。①道路橋梁基坑的技術(shù)控制要點(diǎn)。一是注意基坑開挖的邊坡的坡長和角度，二是要在基坑周邊設(shè)置排水溝和集水井，三是加強(qiáng)對(duì)基坑隱蔽工程的檢查，四是確保道路橋梁基底夯實(shí)程度與整潔度。
②道路橋梁混凝土墩臺(tái)施工的技術(shù)控制要點(diǎn)。一是掌握混凝土澆筑的時(shí)機(jī)和澆筑的順序，二是注意振動(dòng)的時(shí)間、間距、輕度和頻率，三是加強(qiáng)觀測和檢查，防止出現(xiàn)裂縫、預(yù)埋螺栓、支座和預(yù)制件等零部件的位移，四是及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作。
③道路橋梁臺(tái)座施工的技術(shù)控制要點(diǎn)。一是要確保臺(tái)座規(guī)格，軸線與水平線要準(zhǔn)確無誤，二是要確保臺(tái)面平整光滑，三是要注意模板的安裝順序，四是架梁要平穩(wěn)準(zhǔn)確，并做好必要的防護(hù)措施。
3、道路橋梁竣工階段的技術(shù)管理?？⒐ろ?xiàng)目只有經(jīng)過驗(yàn)收和檢驗(yàn)階段，并取得合格結(jié)果才能投入使用，道路橋梁項(xiàng)目也是如此。道路橋梁工程的驗(yàn)收要以竣工項(xiàng)目的各項(xiàng)數(shù)據(jù)、施工記錄，項(xiàng)目建設(shè)時(shí)各方所達(dá)成的協(xié)議為準(zhǔn)，對(duì)重要工程進(jìn)行抽樣檢測，確認(rèn)工程質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)文件及合同要求。
結(jié)語
道路橋梁是公路建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和施工重點(diǎn)，做好道路橋梁施工是一項(xiàng)需要縝密設(shè)計(jì)和周全安排的技術(shù)性、管理性工作，確保道路橋梁施工過程的質(zhì)量以及施工安全雖然是一項(xiàng)艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，但一定要做好道路橋梁施工的技術(shù)管理工作，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)程、國家的相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)有序地組織施工范圍的各個(gè)施工技術(shù)工作，這樣才能保證建設(shè)精品工程，確保國家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全不受損失。
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路橋施工新技術(shù)篇6
大家或許對(duì)路橋工程并不是很了解。路橋主要包括兩方面的種類：第一種是板式橋。板式橋在我們的日常生活幾乎所處可見，它的承載量相對(duì)來說比較大，在高速公路等地方多有采用；第二種是梁式橋。梁式橋在國外和國內(nèi)一些較發(fā)達(dá)的城市也是比較常見的。比如松花江大橋等，都是屬于梁式橋的范圍。對(duì)以上這兩種橋的建設(shè)被稱為是路橋工程。而在建設(shè)的過程中所采用的技術(shù)被稱為路橋工程技術(shù)。
2我國現(xiàn)階段路橋工程技術(shù)存在的問題分析
2.1施工人員技術(shù)水平偏低。不得不承認(rèn)，現(xiàn)階段我國路橋工程技術(shù)還是存在一定的問題的。問題主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面。第一就是施工人員技術(shù)水平偏低的問題。專業(yè)的路橋工程技術(shù)施工人員相對(duì)來說所需要花費(fèi)的工資比較多，為了節(jié)約一定的資金支持，一些建筑商在進(jìn)行路橋工程建設(shè)的過程中，所雇傭的路橋工程技術(shù)人員相對(duì)來說只是普通的百姓，有些人甚至并不具備專業(yè)的路橋工程技術(shù)知識(shí)。這就意味著，路橋工程技術(shù)施工團(tuán)隊(duì)并不是一個(gè)素質(zhì)較高的團(tuán)隊(duì)。
2.2管理制度不完善。管理制度不完善也是路橋工程技術(shù)所需要面臨的問題之一。技術(shù)也是需要一定的管理的。因?yàn)榧夹g(shù)的實(shí)施主體是人。如果不采取一定的措施對(duì)路橋工程技術(shù)施工主體進(jìn)行必要的管理。那么將會(huì)引發(fā)一系列的問題。然而，我國現(xiàn)階段路橋工程技術(shù)存在的問題就是缺乏完善的管理制度。
2.3施工材料的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。施工材料達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也是需要考慮以及面對(duì)的問題之一。在開展路橋工程技術(shù)的過程中，是需要材料的支持的。如果所使用的材料沒能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)的話，那么路橋工程技術(shù)是無法發(fā)揮它的水平的。這也就意味著，建筑施工材料將會(huì)直接的影響到路橋工程技術(shù)的發(fā)揮。
2.4路橋工程技術(shù)涉及到的設(shè)備缺失。路橋工程技術(shù)也是需要一定的設(shè)備支持的。如果沒有相應(yīng)的設(shè)備支持，那么路橋工程技術(shù)很難發(fā)揮它的用處。相對(duì)來說路橋施工所需要的設(shè)備一般來說都是比較昂貴的。而且國際間路橋工程領(lǐng)先的設(shè)備的價(jià)格更是驚人。也正是由于這一原因，使得一些建筑企業(yè)的路橋工程技術(shù)設(shè)備比較匱乏，一般都是使用一些比較舊的設(shè)備進(jìn)行施工。
2.5路橋工程技術(shù)得不到及時(shí)的更新。路橋工程技術(shù)得不到及時(shí)的更新相對(duì)來說是比較大的問題之一。一項(xiàng)技術(shù)想要不斷的發(fā)展、更好的服務(wù)于它存在的領(lǐng)域，那么就需要這項(xiàng)技術(shù)不斷的更新。如果一項(xiàng)技術(shù)沒能夠得到及時(shí)的更新，那么它將逐漸的被時(shí)代所淘汰。
3解決路橋工程技術(shù)存在問題的幾點(diǎn)建議
3.1提高技術(shù)人員的專業(yè)水平。想要解決路橋工程技術(shù)存在的問題，就要采取一定的措施去改善現(xiàn)階段的情況?？梢圆扇〉挠行Т胧┲痪褪翘岣呗窐蚬こ碳夹g(shù)施工人員的專業(yè)水平。具體可以從以下幾個(gè)方面入手：首先，相關(guān)的部門應(yīng)該加大資金的投入，雇傭?qū)I(yè)的人員進(jìn)行路橋工程的施工。相對(duì)來說，專業(yè)的人員能夠掌握更多、更全面的路橋工程技術(shù)相關(guān)知識(shí)。這樣可以更好的開展路橋工程工作；接著，相關(guān)的部門也應(yīng)該在路橋工程技術(shù)施工人員被雇傭之后對(duì)其進(jìn)行必要的培訓(xùn)。這主要是為了保證路橋工程技術(shù)施工技術(shù)人員整體水平比較高；此外，在路橋工程技術(shù)施工人員進(jìn)行工作的過程中，相關(guān)的人員也應(yīng)該定期的對(duì)路橋工程技術(shù)施工人員的工作進(jìn)行一定的考核。從而判斷某一技術(shù)人員是否能夠勝任這一工作。
3.2完善相應(yīng)的管理制度。完善相應(yīng)的管理制度也是可以采取的有效措施之一，具體可以從以下幾個(gè)方面入手：首先，要對(duì)以往的工作進(jìn)行必要的分析與總結(jié)。找出以往工作中存在的漏洞以及不足之處。這樣才能夠根據(jù)問題所在制定一定的措施；接著，是對(duì)現(xiàn)階段工作狀況的分析和對(duì)未來工作的計(jì)劃。一項(xiàng)制度的確定并不是服務(wù)于工作一天、兩天的。而是需要進(jìn)行長期的服務(wù)。因此，將未來的工作計(jì)劃加入到這項(xiàng)制度的制定中是非常有必要的；接下來就是相應(yīng)管理制度的制定工作。在管理制度制度的過程中，一定要結(jié)合上面總結(jié)的內(nèi)容；此外，在制度實(shí)施的過程中，要根據(jù)具體的情況對(duì)相應(yīng)的制度進(jìn)行必要的完善與修改。這樣可以使這項(xiàng)制度更好的服務(wù)于路橋工程技術(shù)。
3.3采購質(zhì)量過關(guān)的材料。采購質(zhì)量過關(guān)的材料也是可以采取的措施之一。一般來說，質(zhì)量比較好的材料價(jià)錢相對(duì)來說比較也比較高。想要采購物美價(jià)廉的材料可以參考以下幾點(diǎn)意見：首先，在進(jìn)行材料的采購之前，要對(duì)市場進(jìn)行必要的調(diào)查。找出出售相關(guān)材料并且信譽(yù)比較好的廠家。然后將各個(gè)廠家的質(zhì)量與價(jià)錢進(jìn)行對(duì)比分析，找出相對(duì)來說性價(jià)比比較高的廠家。接著要與廠家進(jìn)行一定的協(xié)商，爭取以最低的價(jià)格采購質(zhì)量相對(duì)來說比較好的材料。在材料采進(jìn)施工場地的時(shí)候，為了確保材料質(zhì)量過關(guān)，一定要加大對(duì)這些材料的檢查。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料要及時(shí)的進(jìn)行更換。
3.4引進(jìn)先進(jìn)的路橋工程技術(shù)所需要的設(shè)備。引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備也是可以采取的措施之一。并不是所有的企業(yè)都有能力引進(jìn)一些先進(jìn)的設(shè)備的。因此，在這個(gè)過程中政府要給予一定的支持，比如說資金的補(bǔ)助等。這樣可以從設(shè)備上給予一些企業(yè)支持，使得路橋工程技術(shù)得到一定的保障，從而更好的服務(wù)于路橋的建設(shè)工作。
3.5及時(shí)更新相關(guān)的路橋工程技術(shù)。及時(shí)更新相關(guān)的路橋工程技術(shù)也是可以采取的有效措施之一。我國的路橋工程技術(shù)相對(duì)來說也是比較落后的，與國際間一些發(fā)達(dá)的國家相比較來說還是存在一定的差距的。因此，加強(qiáng)路橋工程技術(shù)的更新也是一項(xiàng)非常重要的措施。我國的相關(guān)企業(yè)應(yīng)該與國際進(jìn)行接軌。加強(qiáng)與國際間的技術(shù)交流，讓一些比較發(fā)達(dá)的企業(yè)帶動(dòng)一些比較落后企業(yè)的路橋工程技術(shù)發(fā)展。這樣不但可以共同進(jìn)步，還能加快我國路橋工程技術(shù)的發(fā)展。以上內(nèi)容就是對(duì)路橋工程技術(shù)存在問題的相關(guān)討論。通過本文的了解，想必大家對(duì)這方面的內(nèi)容都有了一定的了解。雖然現(xiàn)階段我國路橋工程技術(shù)還存在著一定的問題。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的不斷提高。這些問題將會(huì)逐漸被解決。希望相關(guān)人士能夠致力于路橋工程技術(shù)的研究，使其更好的服務(wù)于路橋建設(shè)。
路橋施工新技術(shù)篇7
［關(guān)鍵詞］道路橋梁；施工管理；問題；措施
文章編號(hào)：2095－4085(2015)11－0131－02
1我國市政道路橋梁工程施工現(xiàn)狀
1．1地基加固工程
目前我國在地基加固方面已經(jīng)具備了很高的建設(shè)水平，在樁基的使用上，我國技術(shù)發(fā)展迅速，多采用最新的施工材料和先進(jìn)的施工技術(shù)，我國的地基加固工程建設(shè)技術(shù)已經(jīng)走在了世界前列。
1．2鋼筋混凝土工程
道路橋梁建設(shè)中鋼筋混凝土工程同樣作為基礎(chǔ)工程關(guān)系著整個(gè)工程的好壞。鋼筋工程的連接技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)和混凝土的支撐技術(shù)是整個(gè)工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。我國在長期的工程建設(shè)中，鋼筋混凝土工程建設(shè)已具備了很高的水平。
1．3防水工程建設(shè)
道路橋梁工程中的防水工程建設(shè)的好壞決定了工程的使用壽命和實(shí)用性，因?yàn)闃蛄旱缆饭こ毯苋菀妆凰治g破壞。為此，我國大力發(fā)展防水技術(shù)，研究新的防水材料，利用先進(jìn)的防水工具進(jìn)行工程建設(shè)，使得我國的橋梁道路工程具有很高的防水性能。
2我國道路橋梁工程出現(xiàn)的問題
2．1裂縫現(xiàn)象
混凝土是我國道路橋梁工程中使用的主要材料，一旦混凝土的質(zhì)量出現(xiàn)問題，道路橋梁就會(huì)出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，降低了整個(gè)工程的安全性。
2．2鋼筋銹蝕
橋梁工程中的鋼筋對(duì)橋梁工程具有很大的影響，鋼筋的質(zhì)量決定著橋梁的使用壽命，一旦鋼筋銹蝕程度嚴(yán)重，那么橋梁的使用壽命和安全性就會(huì)大大降低。因此，工程建設(shè)中要選擇一些耐銹蝕、防水等質(zhì)量好的鋼筋。
2．3施工人員的素質(zhì)
道路橋梁工程建設(shè)的難度比普通工程建設(shè)要高，所以在進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)時(shí)多吸收一些高素質(zhì)的施工人員，培養(yǎng)他們關(guān)于道路橋梁的專業(yè)知識(shí)和吃苦耐勞的精神。施工人員的整體素質(zhì)提高了，道路橋梁工程的質(zhì)量也就提高了。
2．4工程質(zhì)量和管理不完善
我國的道路橋梁工程雖然發(fā)展迅速，但工程質(zhì)量和施工管理一直跟不上工程發(fā)展的進(jìn)度，工程的質(zhì)量和管理的得不到切實(shí)有效的保障，從而進(jìn)一步制約了我國橋梁道路工程的發(fā)展。
3道路橋梁工程質(zhì)量和管理發(fā)展措施
3．1施工材料和機(jī)器設(shè)備的質(zhì)量
施工材料的好壞決定著道路橋梁的質(zhì)量，在篩選施工材料的過程中要對(duì)材料的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)施工材料的提供方進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和審查，可以在多個(gè)提供方中進(jìn)行質(zhì)量評(píng)比，然后選擇質(zhì)量最好的施工材料施工。機(jī)器設(shè)備的質(zhì)量則關(guān)乎工程建設(shè)過程中的施工質(zhì)量，好的機(jī)器設(shè)備能夠快速高效地完成施工，因此機(jī)器設(shè)備的選擇一定要慎重。只有保證施工材料和機(jī)器設(shè)備的質(zhì)量，道路橋梁的工程質(zhì)量才能得以保障。
3．2完善施工質(zhì)量評(píng)估體系，加強(qiáng)施工管理
道路橋梁工程的施工過程中，一定要建立完善的施工質(zhì)量評(píng)估體系，采用先進(jìn)科學(xué)的管理體系，保障整個(gè)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)的有序進(jìn)行。
3．3創(chuàng)新施工技術(shù)
采用先進(jìn)的施工技術(shù)，可以吸取國外的道路橋梁建設(shè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，打造我國專業(yè)的施工技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)，不斷進(jìn)行施工技術(shù)的創(chuàng)新，滿足我國的社會(huì)發(fā)展對(duì)橋梁道路的新要求，提高我國道路橋梁技術(shù)在國際的地位和競爭力。
3．4提高施工人員的素質(zhì)
在整個(gè)施工過程中，要制定嚴(yán)格的監(jiān)督管理方案，根據(jù)施工人員的水平制定相應(yīng)的任務(wù)，來確保每個(gè)施工人員的能力得到體現(xiàn)。同時(shí)鼓勵(lì)施工人員的積極性和責(zé)任意識(shí)，建立完善的獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰制度，讓施工人員認(rèn)識(shí)到素質(zhì)水平的重要性，從而自覺提高自身素質(zhì)。
3．5發(fā)展深水施工技術(shù)
深水施工技術(shù)屬于典型的道路橋梁工程創(chuàng)新，因?yàn)楝F(xiàn)在許多跨海大橋和海底隧道的建設(shè)，要求我們發(fā)展深水施工技術(shù)。這符合了社會(huì)的發(fā)展需要，是未來道路橋梁工程的發(fā)展方向。
4結(jié)語
現(xiàn)如今，我國的道路橋梁工程雖然已經(jīng)取得了一定的成績，但是還存在著質(zhì)量和管理方面的一些問題。道路橋梁工程的進(jìn)一步發(fā)展離不開創(chuàng)新，為了適應(yīng)社會(huì)新的發(fā)展潮流，道路橋梁工程就必須創(chuàng)新，從而改變傳統(tǒng)的工程模式，讓我國的道路橋梁工程始終處在世界領(lǐng)先水平。
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路橋施工新技術(shù)篇8
關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；高強(qiáng)混凝土；措施
為了確保路橋投入使用后行車的安全性、舒適性和可靠性，并且延長其使用壽命，必須制定和落實(shí)科學(xué)、合理的路橋施工技術(shù)控制措施，重視對(duì)施工過程中每個(gè)環(huán)節(jié)、每道工序的技術(shù)控制，尤其要加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵施工技術(shù)的控制，以提高整體工程施工質(zhì)量。
1. 路橋施工準(zhǔn)備階段的施工技術(shù)控制措施
路橋施工項(xiàng)目具有施工技術(shù)復(fù)雜、工種多、線路長、任務(wù)重、工期緊等特點(diǎn)，并且還需要投入大量的人員、機(jī)械設(shè)備、材料，致使項(xiàng)目管理難度較大，這就需要施工管理人員必須做好各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備。為了更好地控制路橋施工技術(shù)，所以在前期準(zhǔn)備工作中要求技術(shù)人
員要完成以下工作：
1.1 研究和分析施工圖紙，優(yōu)化施工工序
在認(rèn)真研究和分析施工圖紙的基礎(chǔ)上，針對(duì)具體的施工合同要求，最大限度地優(yōu)化每一道工序，每一分項(xiàng)工程 同時(shí)考慮施工隊(duì)伍、資金、材料供應(yīng)、設(shè)備等資源狀況，以及氣候、施工地理位置等自然條件，科學(xué)、合理地做好施工計(jì)劃，并以橫道圖或網(wǎng)格圖表示出來。由線至點(diǎn)、從小到下，確保每一分項(xiàng)工程都能納入受控范圍中。
1.2 做好技術(shù)儲(chǔ)備
技術(shù)儲(chǔ)備是實(shí)施施工技術(shù)控制的基礎(chǔ)工作，包括技術(shù)管理人員、技術(shù)工長及施工人員的新技術(shù)及新工藝的培訓(xùn)、施工的規(guī)范操作以及技術(shù)交底等工作。只有擁有高素質(zhì)的技術(shù)管理人員，熟悉和掌握施工現(xiàn)場、施工工藝，才能確保施工過程的每一道工序步驟所運(yùn)用的施工技術(shù)盡在控制之中。同時(shí)，要對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)狀況制定好處理方案，以便在施工工期內(nèi)完成施工任務(wù)。做好先進(jìn)施工技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底工作，讓施工技術(shù)人員、工人掌握新的施工工藝、新施工材料特性，共同提高施工技術(shù)操作水平，進(jìn)而提高施工質(zhì)量。
1.3 建立健全質(zhì)檢制度
從技術(shù)角度出發(fā)，施工質(zhì)量問題是否能夠到達(dá)相關(guān)設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，不僅僅要在施工過程中對(duì)每一道工序作出嚴(yán)格的要求、規(guī)范，還必須建立完善的質(zhì)檢制度，運(yùn)用科學(xué)的質(zhì)檢手段，定期對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量跟蹤、檢查，及時(shí)確定每一道工序、每一施工工藝是否達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，從而保證工程質(zhì)量。
2. 路橋施工中選用高強(qiáng)混凝土
為了滿足我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，目前建設(shè)的橋梁逐步向大跨度發(fā)展，而混凝土自重大的缺點(diǎn)極大地限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。所以怎樣提高混凝土的強(qiáng)度、降低其質(zhì)量，成為了路橋施工中需要解決的技術(shù)問題。隨著新材料在路橋建筑中的廣泛應(yīng)用，高強(qiáng)混凝土以其強(qiáng)度高、質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)成為了一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水同時(shí)摻加粉煤灰礦粉 礦渣 硅粉等混合料配制而成。只有保證其強(qiáng)度在LC30 以上，密度小于1950kg/㎥，才能使高強(qiáng)混凝土的質(zhì)量減輕、降低橋梁自重、增大橋梁的跨越能力、提高橋梁的耐久性、抗震性、降低橋梁高度。因此，高強(qiáng)混凝土成為了今后橋梁施工主要使用的材料之一。
3. 路橋施工關(guān)鍵技術(shù)控制的措施
3.1 過渡段施工技術(shù)的控制措施
路橋過渡段普遍存在不均勻沉降的問題，致使橋頭跳車的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。所以，首先要分析總結(jié)過渡段沉降的原因，而后針對(duì)沉降的原因在施工技術(shù)方面制定有效的控制措施，這樣才能從根本上解決沉降問題。
3.1.1 選擇適宜的路橋過渡段路堤填料。在實(shí)施路橋過渡段路堤填筑之前，謹(jǐn)慎選擇施工路段的填料
因?yàn)榭紫堵瘦^大的填料，很難控制其壓實(shí)度。在工程投入使用后，由于在路基路面的橫載和車輛載荷的共同作用下，極易引起地基的壓縮變形。所以，要對(duì)預(yù)選作為填料的各種土壤進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，比較土壤的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，從中選出最為適宜的土壤作為過渡路堤的填料。
3.1.2 運(yùn)用土工格柵
土工格柵具備典型的應(yīng)力和應(yīng)變分散，對(duì)土體側(cè)向變形具有較強(qiáng)的約束力，進(jìn)而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性。由于土工格柵具有一定的彈性，即使在車輛荷載反復(fù)的作用下，也不會(huì)產(chǎn)生較大的變形累積。同時(shí)，使用土工格柵還會(huì)使上部荷載在路基中重新分配，減少橋臺(tái)臺(tái)背的垂直應(yīng)力。所以運(yùn)用土工格柵也成為能夠防止沉降的一種有效施工技術(shù)控制措施。
3.1.3 合理設(shè)置緩和過渡段
由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而橋梁的地基土質(zhì)會(huì)因?yàn)樘烊豢紫堵蚀?、含水量高、抗剪度差等特性，在長期受橋梁自重和行車載荷作用下發(fā)生沉陷。所以，當(dāng)橋梁地基為軟土地基土質(zhì)時(shí)，可以實(shí)施在各段不同強(qiáng)度之間設(shè)置強(qiáng)度過渡段的技術(shù)控制措施，來減少沉陷產(chǎn)生的可能性。
3.1.4 優(yōu)化橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的選擇
在多種多樣的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，筆者認(rèn)為裝接臺(tái)帽的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)最有利于緩解路橋過渡段的沉降。它不受施工作業(yè)面的限制，并且便于大型機(jī)械進(jìn)行碾壓施工，其壓實(shí)度易達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求。
3.2 路基面防水施工技術(shù)控制措施
路基面防水施工的技術(shù)控制直接關(guān)系到路基面防水層質(zhì)量和
瀝青路面鋪筑層質(zhì)量。有效的防水施工技術(shù)可以防止水滲入到路橋混凝土里產(chǎn)生鋼筋銹蝕，避免水泥混凝土由于脹裂對(duì)路橋結(jié)構(gòu)造成破壞，進(jìn)而起到延長路橋使用壽命的作用。下面提出三種防水施工技術(shù)控制措施：第一，在路橋混凝土路基澆筑完成后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理以增加道橋路基面的粗糙度，這樣有助于增加路基面與防水層和瀝青路面鋪筑的粘結(jié)力；第二，重視處理暴露水泥混凝土路基面的細(xì)節(jié)缺陷。對(duì)于水泥混凝土產(chǎn)生的細(xì)微裂紋，可以使用打毛處理的方法從而使這些裂紋暴露出來，讓防水層更好地滲透和封堵縫隙；第三，對(duì)于在瀝青路面上出現(xiàn)的擁包、油浪、網(wǎng)紋及車轍，可以使用銑刨機(jī)進(jìn)行路面處理，徹底清除掉路基表面的浮漿，進(jìn)而提高路基面與防水層和路面鋪筑的粘結(jié)強(qiáng)度。
4. 結(jié) 論
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