鐵路信號論文范文第1篇
論文關鍵詞:鐵路信號施工組織電路導通
隨著鐵路建設的高速發(fā)展，作為鐵路運輸生產(chǎn)基礎之一的鐵路信號設備也發(fā)生了很大變化，主要體現(xiàn)在設備組成部件及器材產(chǎn)品中的科技含量逐年增加，表現(xiàn)為技術條件復雜、標準要求高、試驗項目多、測試技術指標精確的特點。鐵路經(jīng)過6次大提速之后，對既有線鐵路信號設備的維修和施工質(zhì)量要求越來越嚴格，對信號設備更新、改造和大修及新舊設備更替時間的要求也越來越短。信號設備更新、改造與運輸需求之間的矛盾越來越突出，因此優(yōu)化施工組織，縮短信停時間已成為鐵路信號工程中的當務之急。
1信停期間的鐵路信號工程施工組織
信號工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉、停、用期間的施工組織，是一個系統(tǒng)工程，直接關系到信號工程安全、質(zhì)量和工程指標的實現(xiàn)。
1.1制定嚴密的施工方案
項目經(jīng)理組織有關工程技術人員進行現(xiàn)場調(diào)查，征求車務、電務、工務及上級主管部門意見，了解既有設備的使用情況，確認好信停影響范圍，明確信停前及信停中施工內(nèi)容，確認具體的工作項目、工程數(shù)量、相互關系和工作順序，使每項工作都圍繞關鍵項目來進行。
同時，要對每個作業(yè)項目提出具體的作業(yè)時間和安全措施、質(zhì)量標準及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進行細化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個人都明確自己所負責的工作。主管工程的技術人員要通過新、舊圖紙核對，了解施工中的每一細節(jié)及新設電路與已有電路的不同。落實好需要電務、車務、工務、房產(chǎn)、鐵通和供電等部門配合的項目，綜合各方面因素，編制出詳細、準確、具有可操作性，與實際工作相符的施工方案。
項目指揮長、項目經(jīng)理、主管項目安全的負責人及項目總工程師中的每一個人必須明確信停期間的作業(yè)項目和主要工程數(shù)量及影響范圍，掌握關鍵路線，運用好網(wǎng)絡計劃技術，組織好流水作業(yè)和平行作業(yè)。
信停期間參加施工的所有管理干部必須實行分工負責和逐級負責制，分片包干，明確自己的責任、任務，完成項目的時間和應達到的標準。這樣才能確保信停施工安全穩(wěn)定、質(zhì)量達標、施工進度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實可行的施工方案是實現(xiàn)工程施工的前提。
l.2信停期間的配合工作
信號設備停用期間的施工配合工作是縮短信停時間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務、車務、工務、機務、通信和供電部門密切配合，互相支持，團結協(xié)作。
1)首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據(jù)施工等級不同，由專人負責主持召開施工協(xié)調(diào)會，對工程與運輸、通信、工務、電務、供電之間的相互配合提出明確要求，對關鍵問題抓好檢查落實工作，防治不必要的推誘，為施工順利進行提供可靠的保證。
2)其次，信停期間的運輸組織必須為施工部門創(chuàng)造條件，落實施工單位的合理要求。運輸部門必須正確認識施工與運輸?shù)年P系，只有為施工中的測試、試驗項目創(chuàng)造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無聯(lián)鎖狀態(tài)時間，從而確保行車安全。
3)電務段在施工過程中的全面參與及密切配合也發(fā)揮著重要作用。電務段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合，如電纜敷設、箱盒配線、設備安裝、電氣特性測試、更換轉(zhuǎn)轍設備等應派專人參加，這樣可以做到有問題及時協(xié)調(diào)、協(xié)商解決，主動參與工程質(zhì)量監(jiān)督和驗收，將問題解決在信停之前，使出現(xiàn)問題的概率降到最小。信停前請電務段進行初驗，盡量減少信停期間可能出現(xiàn)的問題，為信號工程的開通創(chuàng)造良好的條件。
4)信停期間的工務、通信、機務、供電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明，進行溝通，聽取意見，配合單位也要指定專人落實好配合工作，確保行車設備正常投人運營。
2鐵路信號電路導通施工
鐵路信號導通質(zhì)量的好壞關系到聯(lián)鎖關系是否正確及信號設備的正常使用。鐵路信號的導通丁一作可分為3個部分進行，即:導通前的準備工作、導通中的故障處理及模擬聯(lián)鎖試驗。結合工程實踐，本文重點闡述鐵路信號在電路導通中的故障處理。
2.1導通前的準備工作
導通前準備工作主要包括:①核對配線，此項工作分室內(nèi)、室外兩個部分同時進行，也可以根據(jù)施工的規(guī)模情況分別進行;②對電源屏做空載試驗，電源屏空載試驗是電路導通前必不可少的一項試驗工作，要符合標準和《鐵路信號施工規(guī)范》要求;③檢查組合架的架間零層電源環(huán)線、側(cè)面電源環(huán)線、控制臺電源環(huán)線等相互間有無短路及混線等錯接現(xiàn)象，各條配線對地絕緣及線間絕緣電阻是否達到《鐵路信號施工規(guī)范》要求，確定無誤后方可與電源屏連接;④通電檢查電源屏及組合是否有熔斷器熔斷;⑤在完成上述任務后，就可插裝繼電器，最好是在帶電狀態(tài)下進行，這樣可以同時觀察到各部分熔斷器是否保持完好;⑥最后對室外設備做檢查;⑦在做好前6項工作的同時，還要按軌道電路的站場布局，做好軌道電路模擬盤，大站可做信號機模擬及道岔模擬操縱盤。
2.2導通中的故障處理
在完成前期準備工作后，此時進路還不能排列，還不能進行聯(lián)鎖試驗。要使所有單元電路恢復到定位狀態(tài)后，才能進行聯(lián)鎖試驗。
1)使各個單元電路恢復到定位狀態(tài)。此項工作要使室外信號機的定位燈光都能點亮，室內(nèi)相應的燈絲繼電器(DJ>吸起:電動轉(zhuǎn)轍機能正常轉(zhuǎn)動并有定、反位顯示，且與室內(nèi)相應的道岔組合中的1DQJ,2DQJ,DBJ,F13,相對應，所有軌道繼電器(GJ)能可靠吸起，這些單元電路都比較簡單，可分組同時進行。處理故障時應本著先內(nèi)后外、先近后遠、先易后難的原則，即先處理室內(nèi)故障、再處理室外故障;先處理距信號樓近的故障，再處理距信號樓遠的故障;先進行簡單容易處理的故障、再處理復雜的故障。對于較復雜的電路故障，要盡可能縮小故障范圍。
2)當上述工作完成后，即可對控制臺盤面上的按鈕、表示燈進行對照。要使盤面上的表示燈與此時的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下后，對應的按鈕繼電器有所反應。
3)排列進路。依照聯(lián)鎖表中給出的進路類型，按先短后長、先易后難的次序進行排列進路，先辦理短調(diào)車進路，逐個辦理，逐個核對，做到操作、電路動作及表示完全符合聯(lián)鎖圖表的要求，不放過任何一個細小的故障及隱患。短調(diào)車進路全部排出后才可進行長調(diào)列車進路的排列，再進行調(diào)車進路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯(lián)鎖試驗內(nèi)容，最后進行列車進路，列車進路的辦理程序與調(diào)車進路的辦理程序相同。
4)接口電路的導通，接口電路往往不定型，因此，對接口電路一定要試驗徹底。如64D繼電半自動閉塞電路、區(qū)間自閉結合電路、場間聯(lián)系電路、與機務段聯(lián)系電路等。
5)軌道電路送電端要接在箱盒引接線上，受電端反送電，使室內(nèi)軌道繼電器吸起。
2.3模擬連鎖試驗
模擬聯(lián)鎖試驗過程是前期準備工作及導通試驗工作的延續(xù)和總結，也是對工程設計質(zhì)量、施工質(zhì)量的一個全面的檢驗過程。所以在模擬聯(lián)鎖試驗前要充分熟悉現(xiàn)場設備的布置、聯(lián)鎖圖表等主要施工設計圖紙，對與站場相關聯(lián)的有關設備的聯(lián)系應全面掌握，做到心中有數(shù)，然后方可進行模擬聯(lián)鎖試驗。
3結束語
鐵路信號論文范文第2篇
本文作者：翟玉春工作單位：兗礦集團鐵路運輸處
我們在進入電子化的信息時代后隨著雷災嚴重性的擴大已經(jīng)讓防雷工作變得越來越嚴峻,雷電的災害不僅僅是直接的襲擊中央的信號系統(tǒng),它會隨之而來的在其附近幾百米或幾千米的范圍內(nèi)造成危害,強烈的帶來電磁干擾效應,產(chǎn)生的電流電壓在作用在元器件上之后立馬就遭到了損傷,輕者造成系統(tǒng)的暫時性癱瘓,而嚴重的則造成永久性的損害,可見其危害之大。隨要減輕雷電效應對于鐵路信號系統(tǒng)的傷害就要從元器件的材料著手,一定要絕緣才能減輕甚至是杜絕信號系統(tǒng)受到雷電干擾。接地方式對抗電磁干擾的安全性研究列車在區(qū)間運行時,機車信號都能不間斷地反映地面信號機的顯示狀態(tài)。如受到干擾的情況下當列車通過車站時,機車信號將無法正常工作。為了使機車通過站內(nèi)時機車信號不間斷地工作,就必須對站內(nèi)軌道電路實施電碼化,以確保信號的正常運行。電纜是信號傳播的重要工具,那么,確保電纜的安全性很重要,一般電纜有單端接地跟雙端接地兩種方式。單端接地方式:就是又屏蔽或絕緣的一段不接地,這樣的話就會有許多的弊端,當遭受雷電襲擊的時候不接地的一端就會受到電壓沖擊而發(fā)生短路了,瞬間的高壓就會超出另端絕緣所能承受高壓的能力而導致形成環(huán)流效應。所以,要想杜絕此類問題就要采取限制護層上的過電壓,為保護電纜護層絕緣,保護器需要同時安裝,防止電纜絕緣被破壞。雙端接地方式:通信電纜在鐵路周圍設置時為了屏蔽并牽引電流跟避免外界的干擾,電纜的雙端就會雙端接地。雙端接地是將金屬屏蔽層的兩端均直接接地,在這種情況下,當雷擊電流通過時,電流就會通過一端進入由另一端溜回大地變成回路,危險就被解除了,當然有意外情況,當電纜長久使用而沒有得到很好的養(yǎng)護跟更新產(chǎn)生局部破損的時候,電壓就不會產(chǎn)生回流,就會發(fā)熱燒毀電纜。并聯(lián)的危險要大大低于串聯(lián)的危險性,不會由于單個壞掉整體而使整個變得癱瘓,并且同時可以分流電流。
1為了能夠提高鐵路信號系統(tǒng)的工作質(zhì)量,保證其抗外界干擾的能力和穩(wěn)定性,首先必須保證提高信號在電纜傳輸過程的穩(wěn)定和安全,因此我們必須在鐵路信號電纜的源頭抓起。對于電纜的安全性能的提高,本人根據(jù)經(jīng)驗總結了如下幾個質(zhì)量控制點:1具有指導性的工藝指導書、技術文件、檢測檢驗手段必須保證有指導性和可操作性。工藝指導和技術文件必須對每一個參數(shù)指標、控制步驟和每一個操作程序進行不斷細化,并根本規(guī)定的對相關文字資料進行歸檔和管理。制作出合格產(chǎn)品的首要前提就是保證生產(chǎn)設備的完好無損,其正常的運行能保證加工能力,確保制作出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。2選用優(yōu)質(zhì)的原材料。應按國家硬性規(guī)定選擇最適合的原材料,另外原材料的進場應逐批、規(guī)范的進行檢驗,以保證使用的材料不會出現(xiàn)問題;鋁帶、銅帶、絕緣材料等關鍵部位的材料在儲存和保管過程中必須做到防潮、防污染、防氧化;原材料應嚴格在質(zhì)量保證期內(nèi)進行使用,超期的材料不準使用。為防止采用的混用,各種絕緣材料的標識、標志,務必要做到準確和準確。3注重自檢與互檢。生產(chǎn)作業(yè)人員通過各班組之間的自檢與互檢的優(yōu)點是:一是更好的對產(chǎn)品質(zhì)量進行動態(tài)控制,防止殘次品流入市場或下一道工序,更容易發(fā)現(xiàn)問題并及時給與解決;二是可以確保生產(chǎn)產(chǎn)品的一致性。2其次為了提高鐵路信號系統(tǒng)的安全性能離不開安全設備支持系統(tǒng),它是是對列車整個運行控制系統(tǒng)的補充設施,必須加強對其的維護和檢驗。首先對地面信號設備的檢瀏,它主要包括區(qū)間設備、車站設備、道岔密貼等檢測和報警。使維修人員能及時更換設備,減少對列車運行的影響,防止事故發(fā)生。如信號微機監(jiān)測系統(tǒng),它能定時自動檢測信號設備的電氣特性、記錄車站人員的操作過程、記錄并回放故障狀態(tài)等。其次為機車上設備的檢側(cè),它包括機車信號、列車速度控制系統(tǒng)、機車及車輛熱軸檢測和制動系統(tǒng)檢測。它主要是對列車操縱和實際運行狀況,并進行存儲,需要時輸出。該設備是促進安全行車、預防事故、進行事故分析、提高作業(yè)效率和提高司機操縱水平的重要設施。
我國的鐵路事業(yè)蒸蒸日上,隨著經(jīng)濟的發(fā)展、科技水平的提高我們的鐵路建設越來越完善,伴隨著經(jīng)驗的積累跟技術的不斷深入探討研究會保障我們國家的財產(chǎn)跟人民的生命安全負起責任。鐵路信號是鐵路運輸生存的命脈,我們研究信號對于鐵路建設的正常運行具有深刻的意義。
鐵路信號論文范文第3篇
論文摘要:鐵路信號是指揮行車的大腦和神經(jīng)，因此鐵路信號工程建設的質(zhì)量至關重要。文章指出對人、材料、機械、方法和環(huán)境5大因素進行控制，是保證工程質(zhì)量的關健。
鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，而鐵路信號是指揮鐵路行車的大腦和神經(jīng)。為了使這個大腦和神經(jīng)安全、可靠、靈活、高效地為運輸生產(chǎn)服務，必須在關系到影響上述功能形成的鐵路信號工程的建設階段把好工程質(zhì)量關，這是鐵路信號工程建設監(jiān)理工作的一項重要內(nèi)容，而嚴格地對“人、材料、機械、方法和環(huán)境”這影響工程質(zhì)量的5大因素進行控制，就抓住了保證建設項目工程質(zhì)量的關鍵。
1對人的控制
大家知道，從事建筑工程行業(yè)內(nèi)的人，可以作為工程建設的決策者、組織者、指揮者，也可以是施工工序的實施者和操作者。所以，充分調(diào)動人的積極性，避免產(chǎn)生失誤，是首要的問題。
為了避免人的失誤，調(diào)動人的主觀能動性，增強人的責任感和質(zhì)量意識，達到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量的目的，除了加強政治思想教育、勞動紀律教育、職業(yè)道德教育，進行專業(yè)技術知識培訓，健全崗位責任制，改善勞動條件，實行公平合理的獎勵外，還需要根據(jù)工程項目的特點，從確保工程質(zhì)量出發(fā)，本著量才使用，揚長避短的原則來控制對人的使用。人對質(zhì)量的影響，主要有以下幾個方面。
(1）領導者的素質(zhì)。在對設計、施工承包單位進行資質(zhì)認證和優(yōu)選時，一定要考慮領導者素質(zhì)。領導層的整體素質(zhì)好，必然決策能力強，組織機構健全，管理制度完善，經(jīng)營作風正派，技術措施得力，社會信譽高，實踐經(jīng)驗豐富，善于協(xié)作配合。這樣，就有利于合同執(zhí)行，有利于確保質(zhì)量、投資、進度三大目標的控制。
(2)人的理論、技術水平。人的理論技術水平直接影響工程質(zhì)量水平，尤其是對技術復雜、難度大、工藝新的建筑安裝工序的操作。鐵路信號是技術含量較高的一個工種，尤其是電氣集中、駝峰自動集中、區(qū)間自動閉塞、微機聯(lián)鎖等技術比較復雜，應選擇既有豐富理論知識，又有實踐經(jīng)驗的工程技術人員承擔，以保證建設項目安全、可靠、順利投產(chǎn)，還應選擇有較高的施工工藝水平的技術工人，以保證工程的優(yōu)良率。
(3)人的生理缺陷。在信號施工中，有高血壓、心臟病的人，不能從事高柱信號機上的高空作業(yè)，視力、聽力差的人不宜參與校正、測量和在運營車站上作業(yè)，否則，將影響工程質(zhì)量，甚至引起安全事故。
(4)人的心理行為。人的勞動態(tài)度、注意力、情緒、責任心等在不同地點、不同時期也會有所變化。例如:某個人的某種需要未得到滿足，或者受到批評處分，或者由于家庭關系不和睦，或者由于人際關系緊張，思想沉悶、心情抑郁，這種不穩(wěn)定的情緒極易誘發(fā)質(zhì)量、安全事故。所以，對某些需確保質(zhì)量萬無一失的關鍵工序和操作，一定要分析和掌握人的心理變化，做好人的思想工作，在合理的前提下為人解難，穩(wěn)定人的情緒。
（5)人的錯誤行為。人的錯誤行為是指人在工作場地或工作中產(chǎn)生的錯聽、錯視、誤判斷、誤動作等。例如在信號過渡及新舊設備倒接過程中，線頭的錯焊、儀表的錯視，以及對使用中設備的誤動都極易發(fā)生行車事故。所以更應加強人的責任心，尤其在容易引發(fā)行車事故的工作環(huán)節(jié)應配備確認、監(jiān)督人員，以防由于一個人的失誤造成行車或設備事故。
（6)人的違章違紀。人的違章違紀行為有以下各種表現(xiàn):粗心大意、漫不經(jīng)心、注意力不集中，不懂裝懂、不履行安全措施，安全檢查不認真、隨意亂放工具材料，不按規(guī)定使用防護用品，碰運氣、圖省事、，有意違章，只顧自己、不顧他人等，對這些行為必須嚴加教育，及時制止，否則，將造成難以估量的損失。
2對材料、構配件的質(zhì)量控制
材料是工程施工必需的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量不符合標準，工程質(zhì)量便無從談起。
（1)掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家。要掌握材料質(zhì)量、價格、供貨能力等信息，選擇好供貨廠家，以獲得質(zhì)優(yōu)價廉的材料資源，從而為保證工程質(zhì)量、降低工程造價奠定物質(zhì)基礎。為此，主要材料、設備及構配件在訂貨前，必須要求承包單位申報，經(jīng)論證同意后，方可訂貨。
（2)加強對材料的運輸、倉儲、保管工作。健全材料保管制度，避免材料損失、損壞、變質(zhì)。
（3)確定材料質(zhì)量標準，加強材料檢查驗收，嚴把材料質(zhì)量關。材料質(zhì)量標準是用以衡量材料質(zhì)量的尺度，也是作為驗收的依據(jù)。工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質(zhì)化驗單，如不具備或?qū)z驗證明有懷疑時，應補作檢驗。
（4)運用適當?shù)姆椒ㄟM行材料質(zhì)量的檢驗。材料質(zhì)量檢驗方法有書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗和無損檢驗4種。書面檢驗是通過對提供的材料保證資料、試驗報告等進行審核，取得認可方能使用。外觀檢驗是對材料從品種、規(guī)格、標志、外型尺寸等進行直觀檢查，看其有無質(zhì)量問題。理化檢驗是借助試驗設備和儀表儀器，對材料樣品的化學成分、機械性能、電氣特性等進行科學的鑒定。無損檢驗是在不破壞材料樣品的前提下，利用超聲波、X射線、表面探傷儀等進行檢測。
3對方法的控制
所謂對方法的控制，是指工程項目建設周期內(nèi)對所采取的技術方案、工藝流程、組織措施、檢測手段、施工組織設計等的控制。
工程建設項目的三大目標(進度控制、質(zhì)量控制、投資控制)能否順利實現(xiàn)，關鍵在于施工方案的正確與否。施工方案如果欠妥，就會影響質(zhì)量，拖延進度，增加投資。因此，在參與制定和審核施工方案時，必須從工程實際情況出發(fā)，從技術、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟諸方面進行全面的分析，綜合考慮，力求方案合理可行，順利實現(xiàn)三大目標的控制。
4對施工機械設備選用的質(zhì)量控制
施工機械設備在現(xiàn)代化的工程建設中發(fā)揮著重要的作用，它是實現(xiàn)施工機械化的重要物質(zhì)基礎。為此，在工程項目的施工階段，必須考慮施工現(xiàn)場條件、結構形式、機械設備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理，充分發(fā)揮機械設備的效能，力求獲得較好的綜合經(jīng)濟效益。從保證項目施工質(zhì)量的角度出發(fā)，應著重從機械設備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求等3個方面予以控制。超級秘書網(wǎng)
5對環(huán)境因素的控制
(1)影響工程項目質(zhì)量的環(huán)境因素有:工程技術環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等;勞動環(huán)境，如勞動組合、勞動工具、工作面等。
（2)環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響具有復雜而多變的特點，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，前一分項分部工程也就是后一分項分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點和具體條件，應對影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取有效的措施嚴加控制。
（3)對環(huán)境因素的控制與施工方案和技術措施緊密相關。如在雨季和在運輸繁忙的線路上打電纜過道時，不能采用大開挖方案，因為下雨后土質(zhì)松軟易坍塌，又因過往車輛頻繁，產(chǎn)生震動易使路基坍塌，危及行車安全。
6工程案例
鐵路信號論文范文第4篇
關鍵詞：鐵路信號測試系統(tǒng)安全
引言
鐵路信號系統(tǒng)，通常是由多種機電設備組成的復雜控制系統(tǒng)，對鐵路運行的安全、高效、快捷起著重要作用。為了更好的發(fā)現(xiàn)和診斷故障，保障鐵路安全、高效運行，因此研究開發(fā)一種新型鐵路信號測試系統(tǒng)是十分必要的。信號設備是鐵路運輸?shù)亩?，對行車安全關系很大。它分為信號、聯(lián)鎖設備和閉塞設備三類。為了保證設備質(zhì)量，鐵路信號設備所命名用的器材和配件，必須符合部頒標準。當變更設備結構時，須經(jīng)鐵道部批準。
一、對各類信號設備安全的共同要求
各種信號均須符合下列各項要求：①除與機車車輛發(fā)生直接相互作用的設備如車輛減速器、限界檢查器等以外，信號設備的任何部門不得侵入現(xiàn)行國標GB146-59規(guī)定的建筑接近限界（包括曲線部分的加寬）。②所有信號設備的安裝，均須符合批準的安裝標準圖和設計圖的要求。③信號設備的聯(lián)鎖關系，必須與批準的聯(lián)鎖圖表一致，并滿足《鐵路技術管理規(guī)程》的要求。④各種基礎或支持物不應有影響強度的裂紋，安裝穩(wěn)固，其傾斜限度不得超過10mm。信號機柱應垂直安裝，其傾斜限度不應超過36mm。⑤各種信號設備的機械部分和電氣特性，都應符合規(guī)定的技術標準。⑥對設有加鎖、加封的信號設備，均應加鎖、加封或裝設計數(shù)器。⑦鐵路信號設備及其電路，應保護在發(fā)生故障時導向安全，以免出現(xiàn)危及行車安全的后果。⑧凡與交流電源引入、架空線（包括架空線電纜接入）及軌道電路等外線連接的信號設備，必須設置外部防護設施（雷電防護、安全地線等）。⑨在交流電力牽引區(qū)段的防護要求：a為了保證人身安全，信號設備外緣距接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得少于2m；b距接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)的金屬結構如信號機構、梯子、安全柵網(wǎng)以及繼電器箱箱體、轉(zhuǎn)轍握柄等均須接地。c同一設備接地時，嚴禁既接向牽引軌條或扼流變壓器中點，又接向?qū)Ｓ玫鼐€。
二、對各類信號設備的具體安全要求
2.1對信號（裝置或顯示）的安全要求：①對信號的基本要求是顯示明確，有足夠的顯示距離，當發(fā)生故障時能給出最大限制的顯示，保證行車安全。②信號機（含表示器，下同）的顯示方向，應使接近的列車或車列容易辯認信號顯示，并不致被誤認為鄰線的信號機。信號機的顯示，均應使其達到最遠。曲線上的信號機，應使接近的列車能盡量不間斷地看到它的顯示。③各種信號機及表示器的顯示距離，在正常情況下應符合下列規(guī)定：a.進站、通過、遮斷、防護信號機，不得少于100m；b.出站、進路、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400m；c.調(diào)車、矮型出站、復示信號機，容許、引導信號機及各種表示器，不得少于200m；在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷、防護信號機的顯示距離，最少不得少于200m。④各種信號機開放后，均應按《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定的條件，在列車或車列運行的適當時期及時關閉，若恢復定位狀態(tài)。⑤進站、出站、進路、通過和防護信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均應視為停車信號。⑥色燈信號機的機構及燈光配列形式，應符合規(guī)定的標準。以兩個基本燈光組成一種信號顯示時，應在一條垂直線上，并應有一定的間隔。由兩個同色燈光組成的一種信號顯示時，其顏色一致。⑦同一機柱上有幾塊臂板時，各臂板的顯示方向應一致，動作角度互相偏差不得超過5°。在關閉狀態(tài)時，主臂板和通過臂板應水平，上下誤差均不得超過2°角。開放信號時，臂板開放角度為40~70°。2.2對聯(lián)鎖設備的安全要求：為保證站內(nèi)的列車運行、調(diào)車作業(yè)安全，站內(nèi)正線、到發(fā)線上的道岔，及聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)的道岔，均須與有關信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，也必須與有關信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。①各種聯(lián)鎖設備均須滿足下列安全、要求：a.當進路上的道岔開通位置不正確、或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。b.正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放為通過信號；主體信號機未開放時，其預告信號機不能開放；色燈復示信號機應保證不間斷地檢查主體信號機的開放條件。c.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器、電動或電空轉(zhuǎn)轍機的道岔，當?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及其以上間隙時，不能鎖閉或開放信號機。②電氣集中聯(lián)鎖設備還應保證下列要求：a.當機車車輛通過道岔時，該道岔不能轉(zhuǎn)換。b.向有車占用的線路排列列車進路時，有關信號機不能開放。c.能監(jiān)督道岔是否被擠，并能在擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。d.在控制臺上應能監(jiān)督線路和道岔區(qū)段是否占用、進路的開通與鎖閉狀態(tài)，復示有關信號機的顯示等。③電鎖器聯(lián)鎖設備應保證：車站值班員能控制與監(jiān)督接、發(fā)車進路的排列、信號機的開放與關閉等。
三、對閉塞設備的安全要求①區(qū)間內(nèi)正線上的道岔必須與閉塞設備聯(lián)鎖
當區(qū)間道岔未開通正線時，兩端站不得開放有關信號機。②當列車或后部補機需由區(qū)間返回原發(fā)車站時，自動閉塞或半自動閉塞應設鑰匙路簽。在鑰匙路簽未放入原設備以前，摻有鑰匙路簽的列車或后部補機占用的區(qū)間，不得解除閉塞，出站信號機不得開放。③自動閉塞設備應保證：當閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時，防護該分區(qū)的信號機自動關閉；當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一個信號機應自動顯示紅燈；當閉塞設備中任何元件或部件發(fā)生故障時，不得出現(xiàn)信號的升級顯示；在站內(nèi)控制臺上應有相應的區(qū)間情況的表示。④繼電半自動閉塞設備應滿足下列要求：①出站（或通過）信號機開放的條件是，單線區(qū)間在得到對方站的同意接車信號后，雙線區(qū)間在得到對方站的列車到達信號后。②電鎖器聯(lián)鎖的車站，操縱發(fā)車手柄（或按鈕）后，電氣集中聯(lián)鎖的車站，出站信號機開放后，均不能按正常辦法取消閉塞。③列車從發(fā)車站進入?yún)^(qū)間后，出站信號機應自動關閉，并使雙方站閉塞機處于閉塞狀態(tài)，在列車到達接車站以前不能解除，有關出站信號機，不能開放。
四、基于ARM9的通用鐵路信號測試系統(tǒng)的研究
鐵路信號論文范文第5篇
1.1為鐵路輸送合格的電務工作人員
黑龍江交通職業(yè)技術學院是一所面向鐵路，為鐵路運輸系統(tǒng)各個技術部門提供專業(yè)技術人員的高等職業(yè)院校，培養(yǎng)的畢業(yè)生也主要是面向全國18個鐵路局（公司）的各個技術領域，鐵道通信信號專業(yè)作為學院的特色專業(yè)，主要為鐵路運輸系統(tǒng)電務維護部門培養(yǎng)信號工作人員。進行教學改革的目的就是為了使學生能夠適應鐵路運輸電務維護部門的工作要求，讓學生在畢業(yè)時具備一定是專業(yè)技術能力，培養(yǎng)學生嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，能夠使學生在短期內(nèi)適應鐵路運輸電務維護部門的工作要求和工作氛圍。
1.2激發(fā)學生的學習興趣
教師教學的目的是讓學生學習一定的文化知識，鍛煉學生的專業(yè)技能，培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)。教師本身具備的專業(yè)素質(zhì)能否全部或者大部分傳授給學生，學生是否愿意并且真正學習到教師教授的所有知識，這是完全不相關的兩個方面，但是教學的目的是希望學生能夠?qū)⒔處熕剔D(zhuǎn)化為自己所有，那么著兩者之間就又是相互矛盾的了。傳統(tǒng)的教學方法已經(jīng)完全不能適應現(xiàn)在的高職學生，那么如何將學生從發(fā)呆、玩手機或者睡覺之中解脫出來，去踏實的學習教師所講就是每一名專業(yè)教師必須去研究探索的問題。教學改革的最初目的也應該在此，就是改變傳統(tǒng)的呆板的教學方法，用一種更容易讓學生接受并且的喜愛的方式去教學。當學生們心甘情愿的放下手機、不再對老師講的內(nèi)容昏昏欲睡，那么教學改革的目的應該就基本達到了。當學生能夠充滿激情的去學習每一節(jié)課教師所教，教師和學生之間達到了一定的和諧程度，那么教師就不用再為了組織課堂教學而發(fā)愁了。
1.3提升教師自身的職業(yè)素質(zhì)。
牛頓第三定律告訴我們：力的作用是相互的。筆者認為這一定律同樣適用于情感交流。如果一個學生喜愛一名教師，那么他對這名教師所講的課程也會感興趣，反之，如果一名教師沒有得到學生的肯定，那么他的教學效果也應該不甚樂觀。在高等職業(yè)教育高度發(fā)展的今天，一名教師的教學改革水平也是衡量一名教師職業(yè)能力的重要依據(jù)。作為高等職業(yè)教育的教學工作者，我們不僅應該具備堅實的專業(yè)能力，如何將自己的知識能力傳授給學生也是不容忽視的，所以，教學改革不僅僅是為鐵路輸送人才，也不僅僅是為了學生，更是為了教師自身。
2研究內(nèi)容
本次教學改革主要運用了理論聯(lián)系實際的科學方法。在上一學年，筆者有幸參加了一次戴世宏教授的關于高等職業(yè)教育教學改革的講座，在講座中，戴教授系統(tǒng)的介紹了教學改革、課程改革的意義與方法，使筆者收獲頗豐。為這一年的教學改革工作提供了理論依據(jù)。在實踐的過程中不斷學習和思考，用理論指導實踐，用實踐效果驗證理論，使筆者教學改革水平有了很大的提高。
2.1課程標準的確定。
課程標準簡單來說是一門的課程的大綱，在課程標準中應確立本門課程的教學內(nèi)容與教學目標、教學方式與教學方法、考核方式與考核標準。傳統(tǒng)的教學方法為講授法，教學目標以記憶性內(nèi)容為主，考核方式比較單一。如要進行課程改革，改革的核心是改變教學方法，那么教學手段就需要革新，教學目標就要從傳統(tǒng)的知識目標變?yōu)槟芰寄苣繕?，考核方式也要向多元化發(fā)展。
2.2課程的整體設計。
在本輪教學改革中，將教材內(nèi)容進行了更加系統(tǒng)詳細的整合，形成“一個目標，兩條主線”的教學線索。一個目標：是指本門課程的教學目標，本次教學改革主要突出能力目標的培養(yǎng)，最終的能力目標就是能夠?qū)π盘枡C進行維護和簡單的故障處理。這一目標其實還包括了信號機的識別等相關的簡單能力目標，這是說在單元課程教學過程中的小目標都是為了這一個最終目標的服務的。兩條主線：一條是指信號機的識別與維護，另一條則是指信號機的設置。前者側(cè)重于技能的培養(yǎng)，后者則側(cè)重于分析問題解決問題能力的培養(yǎng)。
2.3單元課程設計。
一門課程包含數(shù)量不等的學時和不同的教學內(nèi)容，將整門課程按照教學內(nèi)容或認知結構的不同分成多個教學單元，將每個教學單元進行合理的設計，按照教學內(nèi)容的不同確定每個教學單元的教學目標、教學手段、教學方法。教學目標的確定重點考慮學生能力目標的培養(yǎng)，通過教學和練習能夠讓學生練就某種專業(yè)技能，這是高等職業(yè)教育教學的首要目的。根據(jù)教學內(nèi)容的不同確定不同的教學手段，盡可能貼近鐵路電務工作實際，如果有信號機設備，盡可能利用實景教學，若沒有實際設備則盡可能使用圖片或多媒體教學方式，讓學生能夠在直觀上了解自己所學。高等職業(yè)教育教學改革主要是教學方法的改革，在教學中應以學生為中心，以項目為載體，改變傳統(tǒng)的以教師為中心，以內(nèi)容為載體的講授教學方法，采用“教、學、做”一體化的方式，使用任務驅(qū)動、頭腦風暴等先進教學方法，提高學生的學習興趣，促進學生發(fā)揮主觀能動性，主動去學習和練習，掌握專業(yè)知識的同時，鍛煉專業(yè)技能。
2.4考核方法的改革。
傳統(tǒng)的課程考核方式就是“一紙定江山”，學生在考試前一周甚至更短的時間突擊背題，就可以通過考試甚至獲取較高的分數(shù)，通過期末考試試卷決定一門課程的成績，這是極不客觀公正的考核方式，在課程改革中如果不改革考核方式，那么過程的改革將失去意義。針對《信號機檢修》課程，制定如下考核方法：課程考核包括過程考核和期末考核，學生成績由學習過程成績、實作考核成績和記憶性考核成績組成。過程考核包括教師教學過程監(jiān)測考核和分析問題解決問題能力考核兩部分。教學過程監(jiān)測占比較少量的成績，由教師根據(jù)學生課堂表現(xiàn)和課后作業(yè)成績綜合給出，大約為總成績的10%左右。分析問題解決問題能力考核是在期中進行，考核方式是一張試卷，但是試卷內(nèi)容不包括記憶內(nèi)容考核，均為主觀題目，題目內(nèi)容包括信號機的設置等內(nèi)容，題目沒有統(tǒng)一答案，符合信號機設置原則均可獲得相應分數(shù)，此項考核約占總成績的10%左右。期末考核包括實踐技能考核和記憶能力考核。其中，記憶能力考核為機考，事先將已經(jīng)做好的題庫寫入計算機，學生在考試時直接進行機考即可，考試完畢即可知曉自己的分數(shù)，這樣的考核方式既不需要教師閱卷，又增加了公平性，基本不會出現(xiàn)的情況，此項內(nèi)容成績約占總成績的40%左右。高等職業(yè)教育教學的目的是培養(yǎng)高端技能型人才，那么教學改革的目的則是要培養(yǎng)學生的專業(yè)技能，那么作為考核學生學習情況的期末考試就要包括專業(yè)實踐技能考核，本門課程名為《信號機檢修》，那么學生經(jīng)過一個學期的學習就要能夠?qū)π盘枡C進行檢修，期末考核的實踐技能考核部分就要考核學生對信號機的點燈參數(shù)進行測試，對信號機的故障進行處理，教師根據(jù)學生是否按照鐵路電務維修標準操作進行評分，此過程要全程錄像，以達到公平公正的目的。此項內(nèi)容成績約占總成績的40%左右。考核方式的改革配合教學方法的改革，形成一條線，使得教學改革不會虎頭蛇尾。
3結論
此次課程改革是自開始進行本門課程的教學以來最深入徹底的一次教學改革，跟以往喊口號式的改革不同，是真正將學到過的理論納入到教學實踐當中，雖然只是系級的課程改革課題，但是從教師自身的感覺來說，教學過程是令人享受的，教學效果是令人欣慰的，在進行課程教學的總結時，感覺自己是有發(fā)言權的，不再像以前的教學總結，不知道從哪些方面入手。這也從另一個方面證明了實踐是檢驗真理的唯一標準。本次研究的結果表明，課程改革的確能夠提高教師的教學水平，同時能夠改善目前全國大學生客觀存在的一些不良的課堂狀態(tài)，對教師自身職業(yè)素養(yǎng)的自信培養(yǎng)有很大益處，還能讓學生從手機和發(fā)呆中解脫出來，真正學到一些技能，真正提高自身的各種能力，為以后在工作中的良好表現(xiàn)打下堅實的基礎。另外，一門課程的教學改革的成功與否并不重要，重要的是一個專業(yè)乃至一個學科體系的課程都能夠充分激發(fā)學生的學習熱情，這樣，學校培養(yǎng)的畢業(yè)生才能夠更加符合企業(yè)的要求。
鐵路信號論文范文第6篇
本文作者：周劍工作單位：河北沙蔚鐵路有限責任公司
在實際的施工作業(yè)中，施工單位和人員可以采取下面幾個方面的措施，來提高鐵路信號施工的技術水平和使用質(zhì)量。施工前期的準備工作（1）實地調(diào)查施工地點。施工單位要安排專人到施工地點的實地進行調(diào)查，了解和掌握施工地點的地形特征、地質(zhì)、水文、公路交通的分布、氣候條件、風俗習慣和生活經(jīng)濟狀況等方面的實際具體情況。并調(diào)查施工當?shù)氐钠渌┕挝徊块T的進度安排，確保在進行信號系統(tǒng)的施工時，能夠及時、有效同房建、工務、運輸、供電等相關部門做好溝通和協(xié)調(diào)配合。并掌握當?shù)厥┕り犖榈娜藛T情況，通過對施工人員專長、工作能力、業(yè)務素質(zhì)、思想動態(tài)和脾氣秉性等方面的了解，做好施工前的人員組織分配工作，打造一支業(yè)務能力強、素質(zhì)干練的綜合施工人才隊伍。此外，還要對施工所需要的材料購置進行調(diào)查，了解和掌握材料的種類、型號、數(shù)量、質(zhì)量和性能等方面的情況，從而保證施工的順利開展。（2）審核施工設計圖紙。施工單位要組織專業(yè)人員對鐵路信號系統(tǒng)施工設計圖紙進行討論和審核，根據(jù)調(diào)查得出的施工現(xiàn)場的實際情況，結合工程的使用性質(zhì)和要求，以及其他的相關情況，對設計圖紙中不合理、不科學的部分進行調(diào)整和修改。（3）制定工程計劃。施工單位要根據(jù)信號工程的要求，結合成本、質(zhì)量、進度、安全等方面的需要，科學、合理的對信號工程的財力、物力、人力和時間等進行規(guī)劃和安排，制定施工工程的計劃方案，協(xié)調(diào)和組織好工程進度、質(zhì)量、成本和安全之間的相互配合，以確保工程施工的順利開展和進行。
（1）成本控制。對信號工程的成本控制主要包括施工用料、人員組織、設備設施以及其他方面的資金投入的管理和控制。在施工過程中，施工單位要安排專人對施工材料的領取和使用進行管理，做好材料使用的購進、領取、退還等的信息登記。（2）施工質(zhì)量。施工單位要提高施工工藝的技術水平，努力更新自身的施工工藝，不斷引進和應用先進的施工技術進行建筑施工。在施工過程中，要樹立技術品牌觀念，不斷在工程實踐中創(chuàng)新工藝技術，改進工藝流程和操作規(guī)范，以推動科技進步，提高鐵路信號系統(tǒng)工程施工的質(zhì)量水平。（3）技術安全。施工單位要制定相應的技術安全施工規(guī)范和規(guī)章，樹立安全施工的思想，充分考慮到影響施工技術安全的因素，如防火、防電、防盜、機械事故、交通事故、違規(guī)操作等等。并針對它們采取明確、詳細的應對措施，以確保施工的安全、可靠。（4）人員素質(zhì)。施工單位要聘請專業(yè)人員定期的對管理人員、技術人員和施工人員進行職業(yè)道德和專業(yè)技能等方面的教育培訓，提高員工的思想道德水平和職業(yè)道德素質(zhì)，加強員工自身的專業(yè)知識的儲備和施工技術能力。熟悉和掌握鐵路信號系統(tǒng)施工工程的工作環(huán)境和操作規(guī)范流程，不斷適應新材料、新工藝、新設備和新技術的要求，以提高工程施工的質(zhì)量水平。施工后期的技術質(zhì)量控制（1）竣工驗收的質(zhì)量監(jiān)督。施工建設單位要配合政府監(jiān)理部門，進行嚴格的工程竣工質(zhì)量驗收工作。提高和加大對信號工程項目的竣工質(zhì)量的監(jiān)督力度，對驗收工作實行全程的監(jiān)督和控制，驗收部門要嚴格按照國家有關的法律法規(guī)的標準和要求進行質(zhì)量驗收，做到有依法行事、嚴格執(zhí)法，以確保鐵路信號工程的質(zhì)量。（2）養(yǎng)護管理。在工程竣工試運行后，要及時的做好信號系統(tǒng)工程的養(yǎng)護和維修管理工作。規(guī)范養(yǎng)護和維修的操作技術和行為，嚴格養(yǎng)護流程，從而確保鐵路信號系統(tǒng)的正常、平穩(wěn)、安全運行，延長信號系統(tǒng)工程的使用壽命。
鐵路信號的施工質(zhì)量對鐵路行車的可靠、安全、舒適、高速都有著十分重要的作用和影響。在施工過程中，施工單位要提高施工技術水平，規(guī)范施工行為，嚴把質(zhì)量關，從而確保我國鐵路運行的安全、高效。
鐵路信號論文范文第7篇
為服務大規(guī)模高速鐵路建設，借鑒歐洲鐵路標準先規(guī)劃標準體系再分別研究實施的先進模式，確定了系統(tǒng)方案及裝備研究以標準先行為原則。依托先期建設的武廣、鄭西高速鐵路系統(tǒng)的研發(fā)和實施，首先制定了涵蓋研發(fā)、設計、測試、生產(chǎn)、施工、維護等各個環(huán)節(jié)的標準規(guī)范，形成一整套高速鐵路信號系統(tǒng)技術標準體系，以此來指導系統(tǒng)研發(fā)、集成、工程建設及調(diào)試運營。
2鐵路信號工程建設標準工作存在的主要問題
鐵路信號是鐵路運輸?shù)幕A設施，是保障行車安全、提高運輸效率和運營管理水平的重要裝備。鐵路信號技術的發(fā)展和鐵路行業(yè)的發(fā)展密切相關，和科技進步緊密相連，鐵路信號的發(fā)展水平是鐵路現(xiàn)代化的重要標志。近年來，大規(guī)模、高標準鐵路建設高潮是中國鐵路信號發(fā)展的重要時期，CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)日趨成熟，CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)研發(fā)成功并推廣應用，為高速鐵路的發(fā)展提供了可靠的技術支撐，技術水平達到世界先進水平，鐵路信號工程建設標準水平也有了長足的進步。與此同時，建設安全、質(zhì)量與效率、效益并重的優(yōu)質(zhì)鐵路網(wǎng)絡，為國家深化改革各項舉措的大局服務，給鐵路信號建設標準制定工作提出了更高、更迫切的要求。面對這種形勢，當前的鐵路信號建設標準還無法完全涵蓋和滿足全部工程建設的需要，尚存在一些不足之處。
2.1技術標準體系不健全
隨著“四縱四橫”鐵路客運專線干線及一批城際鐵路的建成，我國物流業(yè)的迅猛發(fā)展，中國鐵路總公司的貨運組織改革，以及貨車裝備的更新，繁忙干線逐步實施客貨分線運輸是大勢所趨。一批以貨運為主的鐵路通道和工業(yè)企業(yè)專用鐵路已投入建設，如晉中南運煤通道、蒙西至華中鐵路、工業(yè)園區(qū)及物流園區(qū)專用鐵路等。而我國鐵路目前建立起來的鐵路信號工程建設標準體系還不夠完善，例如，具備自動駕駛功能的城際鐵路、開行萬噸大列的重載鐵路、快速貨運專線鐵路、工業(yè)企業(yè)專用鐵路等標準研究，有的剛剛起步，有的雖幾年前已開展研究，但尚未出臺有針對性的信號標準規(guī)范；一部分高速鐵路信號工程建設標準還是暫行或試行規(guī)范，有待修訂完善；鐵路信號子系統(tǒng)標準規(guī)范還不完善，如250km/h鐵路、無砟軌道客運專線鐵路設置區(qū)間信號機的標準，道口信號標準規(guī)范等，尚缺失相關內(nèi)容。
2.2通用圖編制不完善
通用圖是貫徹鐵路主要技術政策和中心任務的有力工具，是實施標準、規(guī)范的可靠手段。通用圖在鐵路勘察設計中發(fā)揮著重要作用，有利于加快設計速度、保障設計質(zhì)量。同時，通用圖也是系統(tǒng)維護維修的重要基礎資料。目前，鐵路信號通用圖的設計及數(shù)量少，覆蓋范圍小，更新改進速度慢，不利于工程設計及運營維護管理。例如，2006年原鐵道部文件要求“ZPW-2000A區(qū)間小軌道電路不再納入閉塞控制，僅完成報警、表示功能并納入微機監(jiān)測”，但至今尚未修訂后的通用圖，這就造成工程設計做法不統(tǒng)一，不利于信號工程施工和信號設備的運營維護。
2.3科研成果轉(zhuǎn)化為標準規(guī)范不及時
制定鐵路信號標準規(guī)范先進成熟的模式，是先規(guī)劃標準體系，再分別立項研究實施，同時對建設、運營維護過程中所暴露出的具有普遍性的問題進行攻關研究，制定解決方案，進而形成標準規(guī)范。但現(xiàn)實情況是，立項研究的多，形成標準規(guī)范的少，且時效性較差。例如，電弧灼傷鋼軌及膠結絕緣節(jié)的問題曾在多條高鐵線路出現(xiàn)，鐵路行業(yè)主管部門立項進行了專題研究，取得一些研究成果和解決措施，但解決方案至今未納入鐵路信號相關標準規(guī)范。
2.4信號標準規(guī)范管理機制有待進一步改進
從現(xiàn)狀來看，鐵路信號標準規(guī)范的部門主要為國家鐵路局和中國鐵路總公司。中國鐵路總公司內(nèi)的建設管理歸口單位、運營管理歸口單位、科技管理歸口單位、工程管理歸口單位等，信號標準規(guī)范及技術文件數(shù)量多、更新快，但內(nèi)容零散、協(xié)調(diào)統(tǒng)一性差。各個單位有時僅針對本部門的管理職責制定標準規(guī)范及技術要求，疏忽了涵蓋工程設計、工程施工、運營及維護、產(chǎn)品設計及生產(chǎn)等領域的執(zhí)行單位的可操作性，文件執(zhí)行困難，效果不佳。因此，有必要改進信號標準規(guī)范制定和的管理機制。
3鐵路信號工程建設標準工作的改進
3.1改進原則
為實現(xiàn)構建具有中國特色的先進、成熟、適用的鐵路信號建設標準體系的總體目標，必須以國家有關法律法規(guī)為基本準繩，以鐵路行業(yè)規(guī)定為基本依據(jù)，總結國內(nèi)鐵路建設積累的成功經(jīng)驗，積極借鑒國外先進建設標準體系及管理策略，緊密圍繞我國鐵路信號工程建設和技術創(chuàng)新工作的發(fā)展規(guī)劃與現(xiàn)實需求，全力推進鐵路信號工程建設標準體系創(chuàng)新研究。改進鐵路信號建設標準編制工作，應該把握以下主要原則。（1）立足我國路情，以科學發(fā)展觀為指導，使建設標準具有良好的可拓展性和可持續(xù)性。（2）始終堅持“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的既定技術方針，使建設標準全面適應不同等級、不同類別的鐵路線路，全面促進運營管理方式現(xiàn)代化，全面改善維護管理手段人性化。（3）充分體現(xiàn)建設標準的先導作用、指導作用和促進作用，及時修訂和完善鐵路信號工程建設標準。
3.2改進內(nèi)容
3.2.1構建健全的鐵路信號工程建設標準體系
應針對客貨共線鐵路、客運專線、重載鐵路、城際鐵路、工業(yè)企業(yè)專用鐵路等不同等級、不同類別的鐵路工程，全面建立涵蓋系統(tǒng)研發(fā)、工程設計、試驗測試、裝備生產(chǎn)、施工工藝、運營維護等各個環(huán)節(jié)的鐵路信號工程建設標準體系。
3.2.2完善鐵路信號通用圖
將一些普遍性、通用性較強的鐵路信號標準圖定型化，提高工程設計的統(tǒng)一性，為運營維護創(chuàng)造有利條件。
3.2.3推動科研成果及時向標準規(guī)范轉(zhuǎn)化
堅持系統(tǒng)引進與自主創(chuàng)新相結合，吸納最新科技成果，加強基礎科研工作，不斷修訂和完善標準體系，建立開放、科學、動態(tài)的管理機制，突出標準規(guī)范制定的針對性和時效性。
3.2.4改進鐵路信號標準規(guī)范的管理機制
加強鐵路信號標準規(guī)范的頂層設計，標準規(guī)范的制定及單位應形成協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，提高鐵路信號標準規(guī)范制定的科學性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性，注重標準規(guī)范的可操作性和執(zhí)行效果。
3.3當前應重點關注的問題
近些年來，鐵路建設迎來了黃金期、高峰期，每年都有大批鐵路項目立項、開工、竣工，鐵路信號建設標準存在的問題逐漸顯現(xiàn)，甚至存在與當前建設形勢不匹配、不利于運營維護的問題，亟待解決。
3.3.1重載鐵路、工業(yè)企業(yè)專用鐵路建設設計規(guī)范
需盡快出臺大秦、朔黃等重載鐵路已運營多年，并積累了較豐富的運營維護經(jīng)驗及科學試驗數(shù)據(jù)，一批新的重載鐵路即將開工建設，如蒙西至華中鐵路。因此，需要盡快編制出臺重載鐵路信號建設標準規(guī)范，以滿足鐵路建設領域的迫切需求。隨著我國經(jīng)濟運行持續(xù)向好，工業(yè)企業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等專用鐵路建設需求如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，該類型鐵路具有用途單一、線路短、標準低、需與國家鐵路接軌等特點。企業(yè)修建鐵路往往以經(jīng)濟效益為主要衡量標準，強調(diào)低投入、高產(chǎn)出。因此，現(xiàn)行國家鐵路有關標準規(guī)范不太適應工業(yè)企業(yè)鐵路需求，有必要研究出臺針對工業(yè)企業(yè)鐵路的行業(yè)標準。
3.3.2盡快形成具備自動駕駛功能的城際鐵路信號標準體系
目前，國內(nèi)各大城市群已規(guī)劃了較為密集的城際鐵路，如珠三角、長三角、中原城市群等，該類型鐵路具有行駛速度高（一般為200km/h~250km/h）、車站密、運輸組織靈活多樣、具備自動駕駛功能等特點。但目前針對城際鐵路的自動駕駛功能僅出臺了較少的方案指導性文件，尚未形成一整套信號建設標準規(guī)范。大批城際鐵路的開工建設，亟需建立城際鐵路信號標準體系。
3.3.3制定信號系統(tǒng)綜合布線標準
鐵路信號系統(tǒng)內(nèi)CTC中心系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測中心系統(tǒng)，大量集中設置各類高性能服務器，電源、數(shù)據(jù)布線量大。傳統(tǒng)方式均為設備之間直連布線，主機房內(nèi)布線雜亂，強、弱電線電纜隔離防護困難，存在電磁干擾安全隱患，系統(tǒng)維護、擴展困難，故障排除時間長，對運營干擾大。綜合布線方式可使中心系統(tǒng)強、弱電線電纜隔離防護更安全，光電纜布置及徑路更合理、更集約，從而消除電磁干擾安全隱患，提高系統(tǒng)的可擴展性和可維護性。因此，鐵路信號建設標準需要引入綜合布線理念，并制定配套的標準規(guī)范來解決此類問題。
3.3.4加大科研力度，積極探索新一代列控系統(tǒng)建設標準
通過多年的工程建設和對運營維護經(jīng)驗的總結，我國鐵路信號列控系統(tǒng)已經(jīng)形成CTCS-0，2，3序列框架，形成一定的技術儲備。研究開發(fā)基于無線車-地安全信息傳輸、衛(wèi)星導航安全定位、移動閉塞（或虛擬閉塞）等技術的新一代CTCS-4級列控系統(tǒng)，以及適用于速度160km/h及以下龐大路網(wǎng)的CTCS-1級列控系統(tǒng)的條件已經(jīng)成熟，因此應加大科研力量投入，盡早開展相關標準規(guī)范體系的研究制定工作。
4結語
總結鐵路信號建設標準制定的成功經(jīng)驗，創(chuàng)新鐵路信號工程建設標準編制方法，是提高鐵路信號工程建設質(zhì)量和運營維護管理水平的重要舉措。應從標準設計源頭抓起，積極探索創(chuàng)新，既要做好鐵路信號標準頂層設計，又要系統(tǒng)研究適應機械化、工廠化、信息化需求的配套工裝、工藝標準，不斷提高我國鐵路信號工程建設標準水平。
鐵路信號論文范文第8篇
由于普通的計算機控制系統(tǒng)安全性差，無法對外部輸入信息的準確性進行判斷。當系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，無法保證系統(tǒng)安全的能力，這些因素都限制了計算機控制系統(tǒng)的應用。當前，我國干線鐵路上使用的計算機連鎖系統(tǒng)主要為國外鐵路信號公司的容錯計算機控制系統(tǒng)，成本較高。所以，我國鐵路科研院逐漸將安全、鐵路信號控制系統(tǒng)作為主要的研究工作來開展。
2鐵路信號系統(tǒng)無線通信的基本要求
2.1通信結構
鐵路信號系統(tǒng)遠程控制技術在保證鐵路信號系統(tǒng)安全運行方面具有重要意義。相較于繼電連鎖系統(tǒng)來說，計算機連鎖系統(tǒng)的綜合性能更好。所以，車站連鎖系統(tǒng)也逐漸從繼電裝置專變成了計算機系統(tǒng)。事實上，計算機連鎖系統(tǒng)是一個滿足安全、故障信號的連鎖邏輯運算系統(tǒng)。而邏輯上，可以將運算系統(tǒng)分為監(jiān)控層、控制設備層和關聯(lián)系統(tǒng)三個模塊。其中關聯(lián)系統(tǒng)主要包括調(diào)度集中、聯(lián)鎖機、模擬屏、調(diào)度監(jiān)控、復顯等內(nèi)容；監(jiān)控層主要是指計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)對調(diào)度機車信號和站場狀態(tài)進行監(jiān)測和控制的設備；控制設備層主要控制電源屏無線通信、I/O、PLC和電源屏的無線通信、I/O的通信。
2.2通信設計
2.2.1控制設備之間的無線通信
控制設備主要是用來對現(xiàn)場的多個I/O設備進行控制，常規(guī)的方法將多路器布置在現(xiàn)場，然后將輸入/輸出模塊和端子排連接，并利用現(xiàn)場總線技術，在工業(yè)現(xiàn)場放置I/O模塊。所有的現(xiàn)場子站都可以利用一根電纜連接起來，從而把所有的現(xiàn)場信號簡單方便的傳送到控制室的監(jiān)控設備上。
2.2.2控制設備和監(jiān)控站的通信
監(jiān)控站通信主要傳遞安全信息數(shù)據(jù)，利用PLC和聯(lián)鎖機之間的串口和監(jiān)控站連接實現(xiàn)信息的傳遞。因而PLC和聯(lián)鎖機之間使用CCM傳輸協(xié)議進行傳輸。為了屏蔽外界的干擾，提升數(shù)據(jù)的準確性，將讀取的PLC數(shù)據(jù)作為有效數(shù)據(jù)，向聯(lián)鎖程序提交。此外，該通信程序還可監(jiān)督PLC和聯(lián)鎖機運行狀態(tài)。由于每次通信時，聯(lián)鎖機都會對PLC的約定內(nèi)部寄存器進行檢查，此寄存器只可以利用聯(lián)鎖機置位PLC進行復位。在檢查的過程中，如果PLC置位時間不對，就表示PLC工作異常。同理，如果PLC發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖機置位不按時，證明連鎖機的也不能正常工作，為了確保系統(tǒng)安全運行，會立即發(fā)出報警信息，并會進行安全處理。
2.3關聯(lián)系統(tǒng)之間通信技術
關聯(lián)系統(tǒng)主要是計算機之間利用互聯(lián)網(wǎng)進行通信，可以利用RS-485和RS-232達到通信目的。而局域網(wǎng)中的通信可以利用Socket的接口實現(xiàn)，局域網(wǎng)中電腦可以通過撥號的方式和互聯(lián)網(wǎng)機械通信，也可以連入專網(wǎng)進行通信。
3無線通信技術的特點
目前，無線通信技術主要有433Hz頻段、2.4Hz頻段、藍牙、紅外等。在高速行駛高速鐵路上，如果距離小可以使用這些無線技術。但是如果距離很遠的時候，無線通信的距離也就相對較遠，利用無線通信可以避免使用中繼設備。鐵路信號系統(tǒng)作為指揮鐵路運行的系統(tǒng)，在運行的過程中，可以利用信標和全球定位系統(tǒng)來保證鐵路的位置和速度。車站在收到設備信息后，會經(jīng)過信息發(fā)送到執(zhí)行控制計算機中。在鐵路信號系統(tǒng)中，無線通信技術主要有以下特點：（1）可以對鐵路的運行情況進行更加穩(wěn)定的控制，不僅可以防止列車運行情況下速度過快或者多次發(fā)動，并且可以有效地節(jié)省資源。（2）在一些關鍵的控制系統(tǒng)中,列車按照操作狀態(tài)和自身情況進行調(diào)節(jié)，利用計算機對列車進行輔助調(diào)整，進而提高鐵路信號系統(tǒng)的管理水平；（3）省去地面上的信號設備，降低了信號系統(tǒng)設備的維護資金；（4）無線信號適應能力強，可以提高列車的行進速度，可以對系統(tǒng)中的相關參數(shù)進行遠程調(diào)節(jié)。不過，在使用無線通信技術時，鐵路信號系統(tǒng)中也有一些問題存在，例如一些設備的成本較高、高速鐵路列車的運行速度和電碼傳送速率不符合。
4無線通信技術在鐵路信號系統(tǒng)中的應用
4.1集中調(diào)度中的應用
在集中調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度中心科員按照車站的區(qū)段閉塞情況和法線占用情況了解列車的運行，并根據(jù)收集到的信息對進路進行排列。但是，使用無線通信技術可以使控制系統(tǒng)詳細了解列車的運行速度和位置，并根據(jù)沿線信號系統(tǒng)的基本情況，向列車傳遞控制信息，確保列車穩(wěn)定、安全、快速地運行。通過利用無線通信技術，可實現(xiàn)控制中心和列車之間的雙線數(shù)據(jù)傳輸，為列車的運行提供了便利，達到自動指揮的目的。
4.2微機聯(lián)鎖中的應用
在微機聯(lián)鎖中應用無線技術，可以將信號機的閉鎖狀態(tài)、道岔情況等發(fā)送至主控中心，并使用道旁接口單元對主控中心傳達的控制命令進行接收，達到控制信號機動作和道岔的目的。此外，道旁接口單元可以使用無線信道和控制中心取得聯(lián)系，然后利用電纜和現(xiàn)場設備進行連接，達到控制、檢測輔助子系統(tǒng)的目的。當前，無線通信技術在微機聯(lián)鎖中的應用需要增加運營成本，并且一些比較大的車站對無線信號干擾比較大，還沒有得到廣泛的推廣和應用，不過在微機聯(lián)鎖中應用無線技術的前景是非常不錯的。
4.3無線通信技術在中繼器中的應用
在鐵路運行過程中，想要實現(xiàn)每一個鐵路都設置通信基站難度是比較大的。這樣設置不僅會導致設備投資增加，并且會使無線通信鐵路信號系統(tǒng)喪失意義。而利用中繼器，基站可以使用中繼器進行射頻信號的發(fā)送和接收，進而實現(xiàn)基站同時，管理線路、車輛以及基站區(qū)域范圍中的站區(qū)。
4.4使平交道口的通過率提升
通過在鐵路信號系統(tǒng)中使用無線通信技術，主控中心可以根據(jù)時間間隔對道口的運行情況機械能查詢，并將查詢到的信息及時向接近道口的列車反饋。此外，主控中心在接收到列車速度信息和列車位置信息時，可以對列車從道口通過后的時間進行計算，并且可以按照具體情況對累成運行路線和允許最大速度進行參考。保證了列車從平交道口經(jīng)過時候的安全性，提升了道口的通過率。
鐵路信號論文范文第9篇
【關鍵詞】鐵路信號 多媒體 啟發(fā)式教學
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）11-0246-01
“鐵路信號基礎”是各院校鐵路信號專業(yè)開設的一門專業(yè)基礎課，通過該課程的學習，使學生建立起鐵路信號的基本概念，掌握鐵路信號基礎設備的原理和作用，對鐵路信號系統(tǒng)有一個初步的認識和了解，并培養(yǎng)學生熱愛鐵路事業(yè)的興趣，進而為學生學習專業(yè)課和日后工作打下一定的技術基礎。
作為一門以行業(yè)為背景的課程，鐵路信號的概念與實際聯(lián)系非常緊密，但是在傳統(tǒng)的教學過程中，由于過多地依賴理論教學，造成理論與實踐有些脫節(jié)[1]，再加上鐵路信號相關的概念和規(guī)范又非常多，信息量很大，教師的“灌輸”式教學，更會讓學生失去學習的興趣。要打破這種僵化的局面、提高學生的學習積極性，必須對傳統(tǒng)的教學方式進行改進，在教學內(nèi)容、教學方法和手段等方面進行改革與探索。
一、教學內(nèi)容組織及優(yōu)化
“鐵路信號基礎”課程的教學目的是讓學生建立起鐵路信號的基本概念，為后續(xù)的專業(yè)課程，如車站信號自動控制、區(qū)間和列車運行自動控制、計算機聯(lián)鎖等建立起理論基礎，在其內(nèi)容安排上，主要包括兩個部分：鐵路信號設備和鐵路信號系統(tǒng)，第一部分著重各種信號設備原理介紹，第二部分側(cè)重于信號系統(tǒng)的功能介紹，因此在教學過程中，要針對不同的要求組織和優(yōu)化授課內(nèi)容。
1.以傳統(tǒng)內(nèi)容為基礎
在課程的第一部分，為了建立起扎實的理論基礎，教學從傳統(tǒng)的內(nèi)容入手，以安全型繼電器、轉(zhuǎn)轍機、信號機和軌道電路的原理為基礎，為學生建立起鐵路信號故障-安全的概念。這幾種鐵路信號設備是傳統(tǒng)鐵路的重要組成部分，至今還是整個鐵路信號發(fā)展的基礎，在教學中占有舉足輕重的作用。學生對這部分內(nèi)容的掌握程度，直接關系著課程后續(xù)內(nèi)容和其它專業(yè)課程的理解，因此應受到足夠的重視。
2.加強現(xiàn)代技術內(nèi)容
近年來，隨著高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，各種鐵路信號新技術的應用也層出不窮，為此，“鐵路信號基礎”課程的教學內(nèi)容也要及時更新，這樣才能培養(yǎng)出滿足新形勢下我國高速鐵路的人才需求。在講解鐵路信號系統(tǒng)時，由于每個信號系統(tǒng)的組成都非常復雜，不可能像前一部分內(nèi)容一樣，進行詳細的分析，所以教學的重點為系統(tǒng)的功能介紹和新技術的應用。如在講解車站信號控制系統(tǒng)的概念時，要從傳統(tǒng)的6502的控制方法入手，再介紹計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成和功能，在建立了6502的繼電器聯(lián)鎖概念的基礎上，學生對于計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中各部分的功能實現(xiàn)就很容易理解了。再如介紹列車指揮調(diào)度系統(tǒng)時，在講解了TDCS原理的基礎上，提出分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)CTC，就會讓學生更加明確“分散自律”與“調(diào)度集中”的概念。
二、教學方法改革
1.多媒體與板書結合教學
多媒體教學是增加教學信息量、豐富教學手段的有效方式，在課堂上通過幻燈、動畫、錄像等方式，給課堂教學注入新的活力，在很大程度上吸引學生的注意力，提高學習興趣。但是，過多地依賴于多媒體課件，會阻礙師生的課堂交流，分散學生的課堂注意力，不利于學生思維能力的培養(yǎng)。因此在“鐵路信號基礎”的教學過程中，采取多媒體和板書結合的教學方式，對于圖片、動畫類的內(nèi)容，盡量采用多媒體方式講解，有邏輯分析過程的內(nèi)容，則采用板書的方式。這樣，既通過多媒體豐富了教學的內(nèi)容，又能通過板書促進學生的思考。
2.啟發(fā)式教學
為了豐富課程內(nèi)容，增強學生的理解，可在課堂上引入現(xiàn)場應用的實例，組織大家進行分析和討論。如在講解鐵路信號微機檢測的道岔室內(nèi)外一致性監(jiān)測時，可引入事故的實例，加深大家對這一概念的理解；講到列車指揮調(diào)度系統(tǒng)時，通過甬溫列車追尾事故中的調(diào)度過程分析，引導學生進一步的思考；再如通過道岔的工作電流曲線，進行轉(zhuǎn)轍機工作過程分析等等。在課堂上注重應用實例的介紹，既能充分調(diào)動學生的積極性，也有助于大家對基本概念的理解。
3.充分利用網(wǎng)絡資源
隨著網(wǎng)絡和信息技術的高速發(fā)展，充分利用各種網(wǎng)絡資源，能豐富和擴展課堂教學。在“鐵路信號基礎”課程中，通過建設課程網(wǎng)站，能讓學生及時了解課程的基本情況，下載課件、習題、實驗指導書等資料，網(wǎng)站的留言系統(tǒng)，為學生提供了問題討論和答疑的平臺，促進教師和學生之間的互動。另外，網(wǎng)絡上大量的視頻和文檔資料，也能為教師的授課提供更豐富的內(nèi)容。
三、考核方式改革
在傳統(tǒng)的教學中，一般在教學內(nèi)容結束后，以試卷的方式進行考核。由于“鐵路信號基礎”課程的第2部分以信號系統(tǒng)的應用為主，內(nèi)容比較多，而且非常松散，前后章節(jié)之間的邏輯性不強，所以在教學中采用試卷+論文的考核方式。對那些要求掌握的理論性較強的知識點，以試卷答題的形式進行考核，那些要求理解的應用性較強的知識點，按照不同的議題撰寫論文。這種考核方式既能督促和檢驗學生的學習，又能鍛煉學生的科技文獻查找、閱讀和寫作的能力，是提高學生專業(yè)素質(zhì)能力非常重要的一種手段。
參考文獻：
鐵路信號論文范文第10篇
關鍵詞：鐵路信號；微機監(jiān)測網(wǎng)絡系統(tǒng)；構建
信號微機監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路上非常關鍵的設備，他能夠維護車廂運行安全、對鐵路信號設備的運行情況進行檢測與監(jiān)督，提高信號管理質(zhì)量，信號微機監(jiān)測網(wǎng)絡系統(tǒng)的形成體現(xiàn)出鐵路信號技術的進步、完善與發(fā)展。這一系統(tǒng)的優(yōu)勢體現(xiàn)為：通過微機系統(tǒng)來迅速處理信息，加強對信號設備的實時檢測與監(jiān)督，加強故障問題的判斷、分析和處理，憑借微機系統(tǒng)信息高容量、高速處理能力來加強對數(shù)據(jù)的存儲、記錄、分析與總結，這一信號監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)了同網(wǎng)絡世界的鏈接，利用網(wǎng)絡的先進功能來提高管理效率。
一、鐵路信號微機監(jiān)測網(wǎng)絡系統(tǒng)簡介
作為鐵路系統(tǒng)運行過程中最關鍵的交通安全設施，能夠有效支持信號設備的狀態(tài)檢修，利用這一網(wǎng)絡系統(tǒng)能夠有效確保信號設備的安全度，提高接合部管理水平，積極維護鐵路系統(tǒng)運行現(xiàn)場的修理。鐵路信號微機監(jiān)測網(wǎng)絡系統(tǒng)能夠?qū)﹁F路系統(tǒng)的整個運行過程進行跟蹤、記錄與管理，實現(xiàn)對安全問題的監(jiān)測、對事故故障的事后分析，達到維護系統(tǒng)安全運行的良好效果。
以往的信號微機監(jiān)測系統(tǒng)單純局限于通過微機技術來對信息進行處理、監(jiān)督與監(jiān)測等等，從中判斷、診治故障問題，對相關信息自動加以儲存、分析、總結與反饋等等。
隨著信息技術的發(fā)展，鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)也實現(xiàn)了同網(wǎng)絡世界的鏈接，朝著網(wǎng)絡化方向發(fā)展，在已有的監(jiān)測系統(tǒng)上利用廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，把來自于火車站、電力等等同上層網(wǎng)絡系統(tǒng)相鏈接，打造出一個健全完善的網(wǎng)絡監(jiān)測系統(tǒng)。
這個廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸體系發(fā)揮著數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ芎妥饔?，他能夠支持信息在不同計算機系統(tǒng)之間的傳播與輸送，例如：路由器、集線器等等，達到對整個信號系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)督和控制，無需過多的人員監(jiān)控，有效節(jié)省了人力成本，能夠更加高速、快捷地找到各項設備故障問題，從而確保了鐵路交通系統(tǒng)的工作效率。
二、信號微機監(jiān)測系統(tǒng)組網(wǎng)分析
因為鐵路交通系統(tǒng)的特點就是路線長、站點多、站與站距離較遠，因此，要想確保整個鐵路交通系統(tǒng)的各個站點、線路有效聯(lián)系起來，實現(xiàn)相互之間的信息傳輸與交流，達到整個鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡鏈接就要引入計算機信息技術。
1、微機監(jiān)測網(wǎng)絡的結構模型
信號微機監(jiān)測系統(tǒng)主要發(fā)揮著遠程監(jiān)測與控制功能，通常是對鐵路線路上各個站點間、信息裝置以及鐵路交通線路間信息傳播與傳遞情況的監(jiān)控，能夠?qū)φ麄€鐵路系統(tǒng)中的故障、問題等進行及時捕捉、提前預測、發(fā)出警報等等，從而確?；疖嚢踩\行。
根據(jù)相關的法律法規(guī)中的規(guī)定，信號微機監(jiān)測系統(tǒng)通常包括三個層面，具體如下圖所示：
在這三個監(jiān)測層中，電務段層發(fā)揮著同上級部門網(wǎng)絡鏈接的作用，整個系統(tǒng)的結構呈現(xiàn)為樹形。
2、廣域網(wǎng)
廣域網(wǎng)通常的覆蓋范圍較廣，最短距離在幾十千米，最長能夠達到幾千千米，線路通常選擇公共交換的形式。因為鐵路交通系統(tǒng)線路長、站點多，基于這樣的特點，在電務段層通常選擇廣域網(wǎng)的網(wǎng)絡模式，通過這一網(wǎng)絡來實現(xiàn)不同站點、不同方位的數(shù)據(jù)鏈接與信息聯(lián)系。
在空間結構上，廣域網(wǎng)需要選擇星形網(wǎng)絡拓撲結構，同時選擇環(huán)網(wǎng)的鏈接方式，從而確保網(wǎng)絡運行的安全、穩(wěn)定。通過這種方式即使網(wǎng)絡通道發(fā)生了切斷，也依然能夠維持不同網(wǎng)點間正常通信，實際工作過程中，也能夠有效確保通信效率，帶來良好的通信效果。在環(huán)網(wǎng)鏈接模式下，需要在各個車站中配置一個路由器，并在網(wǎng)絡中心處設置一個多口路由器，這樣就實現(xiàn)了不同站點共享網(wǎng)絡流量，達到了彼此間信息有效溝通、交流的功效。
3、信號微機監(jiān)測網(wǎng)絡系統(tǒng)的管理
這一網(wǎng)絡系統(tǒng)能夠發(fā)揮網(wǎng)絡管理的作用，在各個端口，都能夠憑借形狀、符號、線路圖等方式來呈現(xiàn)不同網(wǎng)絡節(jié)點之間的鏈接情況，也能夠呈現(xiàn)出監(jiān)測程序的鏈接情況。
其中選擇曲折、迂回的網(wǎng)絡通道來構成回路，因為這樣能夠有效克服由于各別站點出現(xiàn)故障或其他意外問題時，整個網(wǎng)絡系統(tǒng)被切斷的風險。
在這一網(wǎng)絡系統(tǒng)內(nèi)部設置一個監(jiān)控服務器，在路由器這一網(wǎng)絡系統(tǒng)媒介的幫助下，服務器實現(xiàn)了同各個站機的鏈接，具體鏈接方式為：迂回通道串行，這樣就能夠打造一個良好的廣域網(wǎng)，而且這個網(wǎng)絡系統(tǒng)中的任何一個站機、信息處理器等都配置了一套屬于自己的站碼、IP地址、電報碼等等，這些配置具體的作用如下表：
（1）站機
主要包括微機主機、電源、數(shù)據(jù)采集設備、廣域網(wǎng)路由器、CAN網(wǎng)等等。整個系統(tǒng)承擔著采集信息、歸類數(shù)據(jù)、分析與處理信息等等，同時會把所搜集到的信息里有網(wǎng)絡設備來輸送至服務器。
（2）服務器
服務器是整個微機監(jiān)測系統(tǒng)的核心，發(fā)揮著信息管理中心的職能和功效，負責監(jiān)測信號數(shù)據(jù)，實現(xiàn)信息通訊。
具體的功能和作用體現(xiàn)為：對站機的信息和數(shù)據(jù)進行接收與儲存，向站機輸送命令，并負責執(zhí)行相關操作，向終端機輸送信息數(shù)據(jù)并供其查詢等等。
（3）監(jiān)測終端
監(jiān)測終端主要由人工進行運行，負責對管理范圍內(nèi)車站相關數(shù)據(jù)信息的查詢與管理，形成報表數(shù)據(jù)進行匯報并總結。具體的數(shù)據(jù)累計、模型以及圖形等都能夠被真實、清晰地打印出來，而且監(jiān)測終端也可以將通訊網(wǎng)絡結構拓撲圖、實際的通信狀況等信息明顯地呈現(xiàn)出來，從而開展科學網(wǎng)絡規(guī)劃、分析與管理，為大眾用戶帶來一個便捷、自由又易于觀察和操作的交互環(huán)境。
4、TCP/IP
鐵路信號微機監(jiān)測網(wǎng)絡系統(tǒng)采用TCP/IP協(xié)議，形成一種約束，其中對通信規(guī)律做出了詳細規(guī)定，在這一協(xié)議的規(guī)定與約束下，鐵路信號微機監(jiān)測網(wǎng)絡系統(tǒng)能夠發(fā)揮良好的通信功能，確保通信安全、穩(wěn)定，而且這一協(xié)議具有廣泛的適用性，能夠適應不同類型的網(wǎng)絡通道和現(xiàn)實的物理通道，同時能夠隨著通道的優(yōu)化來不斷提高自身性能?！?span style="display:none">wHx萬博士范文網(wǎng)-您身邊的范文參考網(wǎng)站Vanbs.com
總結：
鐵路信號微機監(jiān)測網(wǎng)絡系統(tǒng)的構建與形成是鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)優(yōu)化升級與發(fā)展的體現(xiàn)，必須加強對網(wǎng)絡系統(tǒng)的優(yōu)化管理，提高系統(tǒng)運行效率，發(fā)揮網(wǎng)絡信息技術的優(yōu)勢功能，確保其有力支持鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的運行與發(fā)展，維護期功能與作用的積極發(fā)揮。■
參考文獻
[1]魏艷.羅永康. 基于C/S和B/S模式結合的鐵路信號微機監(jiān)測網(wǎng)絡系統(tǒng)[期刊論文]-鐵路通信信號工程技術2011，4（3）
[2]王偉峰.王強.嵌入式網(wǎng)關在鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中的應用[期刊論文]-鐵路通信信號工程技術2011，5（1）
[3]尹春雷.關于鐵路信號微機監(jiān)測未來發(fā)展的探索[期刊論文]-鐵路通信信號工程技術2009，6（5）
[4]王伯軍.楊云國.軌道交通信號計算機監(jiān)測網(wǎng)絡的結構和設計[期刊論文]-城市軌道交通研究2011，4（1）
本文鏈接：http://www.bizone66.com/v-141-2646.html鐵路信號論文范文10篇
相關文章：
新學期學生數(shù)學學習計劃12-07
小學教師應聘自我介紹11-19
基層工會自查報告10-05
王騰上手小米平板7 Ultra：玄戒O1加持 體驗真的太絕了05-21
美好的午安微信問候語36條01-30
網(wǎng)絡管理員實習報告08-27
社區(qū)愛耳日活動總結03-10
六年級語文教學工作總結02-12
最新單位個人上半年工作總結(3篇)08-09
工作違規(guī)檢討書11-26
教學成績差教師檢討書08-10
七天軍訓心得體會03-18
父與子的讀書心得200字11-13
小學生世界糧食日演講稿10-18
公司臺風放假通知09-07
戰(zhàn)勝自己初中作文03-26
初中幸福的作文500字03-24
不是親人，勝似親人作文02-12
感謝母親的排比句11-26
工資高的專業(yè)排名文科 文科女生最好就業(yè)的專業(yè)排名12-10
職業(yè)中專文秘可以考什么大學11-18
初一學生期末綜合簡短評語【最新10篇】10-01